Aston Martin, Japonya Grand Prix’sinde Sürüş Titreşimini Azaltan Deneysel Parçayı Kullanmadı
Aston Martin, sezon başından bu yana Formula 1 pilotlarının yaşadığı titreşim sorununu büyük ölçüde ortadan kaldıran deneysel bir parçayı Japonya Grand Prix’sinde araçtan çıkardı ve yarışta kullanmadı.
Sezon öncesi testlerden bu yana Fernando Alonso ve Lance Stroll, direksiyon simidinde hissettikleri yüksek frekanslı titreşim nedeniyle rahatsızlık yaşıyor. Bu sorun, Aston Martin’in yeni güç ünitesi tedarikçisi Honda ile birlikte yaşadığı sıkıntıların bir parçası olarak öne çıkıyor.
Sezonun açılış yarışında Aston Martin’in F1 takım patronu Adrian Newey, bu sorunun pilotlarda aşırı maruz kalmaları halinde kalıcı sinir hasarı riski doğurduğunu belirtmişti. Çin Grand Prix’sinde ise Alonso, yarışın ortalarında yaşadığı rahatsızlık nedeniyle yarıştan çekilmişti; ancak son sırada ve bir tur geride olduğu için devam etmediğini, aksi halde yarışa devam edebileceğini ifade etmişti.
Geçtiğimiz hafta Suzuka’da Alonso, cuma günkü serbest antrenmanlarda “araç tamamen normaldi ve neredeyse hiç titreşim yoktu” diyerek şaşkınlığını dile getirirken, sıralama turlarında ise “her zamanki titreşimlerin” geri döndüğünü söyledi. İki kez dünya şampiyonu olan pilot, “Araçta hiçbir şeyi değiştirmedik, bu biraz anlaşılması zor bir durumdu” ifadelerini kullandı.
Ancak gerçekte Aston Martin, cuma günü titreşim sorununu azaltmaya yönelik yeni bir parça denemişti. Sorunun tanımı ve pilot üzerindeki etkileri göz önüne alındığında, bu çözümün muhtemelen direksiyon kolonunda yapılan bir değişiklik olduğu, şasideki titreşimlerin kolayca iletilmesini engellemeye yönelik bir önlem olduğu düşünülüyor.
Aston Martin’in pist üstü operasyonlar sorumlusu Mike Krack, yarış sonrası yaptığı açıklamada, “Burada bazı önlemlerimiz vardı ve seanslarda küçük bir iyileşme sağlayan bir şeyi denedik, ancak yarışta kullanamadık” dedi. Krack, “Yeni parçalar getirmek her zaman bir risk taşır, bu nedenle güvenilirlik kararlarında bunu göz önünde bulundurmanız gerekir. Bunlar yeni parçalardı, bu yüzden yarışta kullanmamaya karar verdik, ancak umut verici olduklarını düşünüyorum” ifadelerini kullandı.
Tüm bu açıklamalara rağmen, Alonso’nun yarış sonrası bile ne kadar bilgi sahibi olduğu konusunda belirsizlikler devam etti. Alonso, ilk çocuğunun doğumu nedeniyle perşembe günü Suzuka’ya geç gelmiş ve hafta sonu boyunca denenecek her şeyle ilgili normal, tam bir bilgilendirme almamış olabilir. Ancak antrenmanlar ve sıralama turlarından sonra denenen ve çıkarılan parçalar hakkında neden bilgi sahibi olmadığı netlik kazanmadı. Alonso, yarış sonrası araçta hiçbir değişiklik olmamasına rağmen titreşimlerin cumartesiye kıyasla “daha iyi” olduğunu ve cuma günkü titreşimlerin neden kaybolduğunu “tam olarak anlamadığını” belirtti.
Pilotların yaşadığı belirsizliklere rağmen, Alonso’nun cuma günkü serbest antrenmanda titreşimlerin “%80 oranında azaldığını” söylemesi, Aston Martin’in sezon başındaki önemli sorunlarını aşma yolunda olumlu bir işaret olarak değerlendiriliyor.
Aston Martin, bu çözümü bir sonraki yarış olan Miami’de, Bahreyn ve Suudi Arabistan Grand Prix’lerinin iptali nedeniyle oluşan planlanmamış Nisan arası sonrası, tamamen uygulamayı hedefliyor.
Krack, “Miami için bu konuda bir adım atabileceğimizden ve artık bu sorunu konuşmayacağımızdan oldukça eminim” dedi.
Deneysel parçaların araçtan çıkarılmasıyla birlikte, Japonya yarışına titreşim sorununun bilindiği şekilde girildi. Stroll su sızıntısı nedeniyle yarış dışı kalırken, Alonso bu sezon ilk kez damalı bayrağı görerek Aston Martin ve Honda’ya ilk resmi finişini getirdi.
Buna rağmen Alonso, bir tur geride ve Sergio Perez’in Cadillac’ının neredeyse yarım dakika arkasında finiş gördü. Bu hafta sonu Aston Martin’in araç ve güç ünitesi performansı ciddi şekilde açığa çıktı.
Ancak bu sonuç, Honda’nın evinde büyük bir hayal kırıklığını önledi ve elde edilen ilerlemenin mütevazı da olsa doğrulandığı anlamına geldi.
Alonso, “Yapmamız gereken birçok iş var ve bunlardan biri de yarış mesafesini tamamlamaktı. Avustralya, Çin ve testlerde bunu başaramamıştık. Bu yüzden ilk kez başardık ve umarım takım artık aracı biraz daha iyi anlayacak ve bir sonraki yarış için daha iyi bir konumda olacak” dedi.
Krack ise, F1’de yarış bitirmenin “normalde kutlanacak bir şey olmaması gerektiğini” vurgularken, Aston Martin’in bu yıl geldiği noktaya bakıldığında “olumlu yanları” öne çıkarmaları gerektiğini söyledi.
Krack, “Geriye dönüp baktığınızda, Melbourne’de altı tur atmayı tartışıyorduk, Şanghay’da seansları tamamladık ama arada tüm seansları yapabilmek için çok çalışmamız gerekti. Burada ise bu durum geçerli değildi, araçlar seanslar arasında normal şekilde hazırlanabildi ve mütevazı hedefimiz her iki araçla da yarışı bitirmekti. Bunu bir araçla başardık, bu da yapılacak birçok küçük adımdan sadece biri. Takımda kimse kutlama yapmıyor ama belirlediğimiz mütevazı hedefin bir kısmını başardık” ifadelerini kullandı.
Kaynak: The Race // https://www.the-race.com/formula-1/aston-martin-f1-2026-vibration-fix-removed-fernando-alonso-confused/
