Çin Grand Prix’sinde sprint sıralama turlarından ana sıralama turlarına geçişte, geçtiğimiz yıl bazı sprint hafta sonlarında gördüğümüz büyük performans dalgalanmaları yaşanmadı.
Buna rağmen, sıralama turlarının ardından öne çıkan kazananlar ve kaybedenler dikkat çekiyor:
Kaybeden: Red Bull Takımları (8, 9, 14, 15)
Melbourne’de Isack Hadjar’ın Mercedes’lerin hemen arkasında en iyi üçüncü zamanı elde etmesinin ardından, Red Bull ve yeni nesil kendi üretimi güç ünitesi için bu sonuç büyük bir gerileme niteliğinde oldu.
Formula 1 takviminin en fazla enerji tüketen pistlerinden birinden, Çin gibi enerji yönetiminin çok daha kolay olduğu bir piste geçilmesi, RBPT/Ford güç ünitesinin enerji verimliliğinin burada daha az etkili olduğunu ve şasi sınırlarının daha çok ortaya çıktığını gösterdi.
Max Verstappen hafta sonu boyunca mutsuz bir görüntü çizdi ve bir Alpine tarafından geride bırakılması – üstelik Gasly şu ana kadar iyi bir performans sergilemiş olsa da – Red Bull için büyük bir kayıp olarak değerlendiriliyor. Geçen hafta sonu McLaren’ı geçebilecek güçte gözüken takım için bu sonuç hayal kırıklığı yarattı.
Kardeş takım Racing Bulls cephesinde ise Gabriel Bortoleto’nun Q2’nin sonunda sarı bayraklara sebep olması, Liam Lawson ve Arvid Lindblad’ın daha hızlı olabilecek turlarını tamamlamalarını engelledi.
Buna rağmen, son turda aradaki farkın dört buçuk on saniyeden fazla olması, ilk 10’a girmelerinin pek olası olmadığını gösteriyor. – Ben Anderson
Kazanan: Kimi Antonelli
George Russell daha temiz bir seans geçirseydi Antonelli’yi geçebilir miydi bilinmez, ancak bu sonuç Kimi Antonelli’nin 2026 sezonundaki en ikna edici sıralama performansı oldu.
Russell Q3’ün başında pist üstünde kaldığında, Antonelli bunun büyük bir fırsat olduğunun farkındaydı ve güçlü bir ilk turla bunu değerlendirdi.
Bu tur, ikinci hızlı turunda kendisini daha da ileri taşıdı ve Antonelli, Formula 1 tarihinin en genç pole pozisyonu sahibi olmayı başardı.
Antonelli’nin, Avustralya ve Çin sprint yarışındaki gibi kötü bir start yaşamaması halinde ilk Formula 1 yarış galibiyeti için şansı olabilir. Russell’ı yarış mesafesinde geçmek kolay olmayacak, ancak bu sonuç Mercedes içindeki mücadelenin 2026’da tek taraflı olmayacağının ilk göstergesi oldu. – Josh Suttill
Kaybeden: Q1
Bu durum doğrudan Formula 1’in değil, Williams ve Aston Martin-Honda’nın (Cadillac’a ise çaylak toleransı gösteriliyor) performansının bir sonucu. Üç takımın açıkça geride olması, Q1’in rekabetçi bir seans olma özelliğini zayıflattı.
Carlos Sainz’ın farkı kapatabilmesi büyük bir başarı olarak öne çıkıyor, ancak Sainz’ın olağanüstü performansı bile orta gruptaki takımları tehlikeye sokmaya yetmedi; geçen yıl neredeyse her yarışta gördüğümüz sürpriz Q1 elenmelerinin uzağında kalındı.
Bu bir ‘sorun’ değil, sadece biraz üzücü bir durum. – Valentin Khorounzhiy
Kazanan: Alpine
Gasly, ana sıralama turlarında orta grubun en hızlı ismi olmanın yanında, her iki Red Bull pilotunu da geride bırakmayı başardı.
Franco Colapinto ise Alpine ile ilk kez Q3’e kalmaya sadece 0.005 saniye uzakta, 12. sırada yer aldı ve geçen yıl Montreal’de elde ettiği en iyi sıralama sonucunu tekrarladı.
İki Alpine’in Bahreyn’den bu yana ilk kez ilk 12’de yer alması dikkat çekti. Bunun bir çifte puanla sonuçlanıp sonuçlanmayacağı ise belirsiz; takım, 2024 Brezilya’daki mucize podyumdan bu yana çifte puan alamadı.
Gasly’nin, sprint yarışında yaşadığı puan kaybını tekrar etmemesi, Red Bull’ları geçmek ise yarışta fazla iddialı bir hedef olabilir. – JS
Kaybeden: Alex Albon
2025 sezonunun sonlarına doğru Sainz’ın Williams’ta takımın en iyisi konumuna yükselmesi, bu yılın ilk ciddi göstergelerinde de devam ediyor. Üstelik Sainz, Avustralya ve Çin’de Williams’ın yaşadığı kilometre kayıplarının yükünü de çekti.
Takım patronu James Vowles’ın Q1 sonunda yaptığı “araçta olan buydu” açıklaması, Sainz’ın hafta sonu boyunca çok iyi bir iş çıkardığını gösteriyor. Buna karşılık Albon ise sürekli olarak bir adım geride kaldı.
Bu durumun, ağır set-up denemelerinden kaynaklanabileceği belirtiliyor. Albon ve ekibi, ayarlarda büyük değişiklikler yapmalarına rağmen “ne yapsak da aracı düzeltemiyoruz” şeklinde konuştu.
Albon, “Araçta garip şeyler oluyor. Eminim Cadillac bizden – en azından benden – birkaç virajda daha hızlı, bu yüzden ne olup bittiğini anlamaya çalışıyorum. Şu an en büyük sorun, aracın üç teker üzerinde kalması, bunu çözmemiz gerekiyor” ifadelerini kullandı. – VK
Kaybeden: Gabriel Bortoleto
Bortoleto, son turunda iki sektörün ardından Hulkenberg’in gerisindeydi, bu nedenle son virajda pist dışına çıkması hem kendisi hem de Audi için büyük bir kayıp olmadı.
“Q2’de dengeyle biraz zorlandım – Q1’de araç ve denge çok iyiydi, ancak Q2’de her şeyi bir araya getiremedim” diyen Bortoleto, “Son virajda belki de fazla zorladım. Tur iyiydi, gelişiyordum, iyi bir tur olacaktı ama Q3 için yeterli olur muydu emin değilim, belki de fazla risk aldım” şeklinde konuştu.
Bu riskin çok da anlamlı olmadığı, istatistiklere göre Hulkenberg karşısında ağır bir sıralama mağlubiyeti olarak kayda geçeceği belirtiliyor, ancak bu durumun hafta sonunu çok değiştirmesi beklenmiyor. – VK
Kazanan: Valtteri Bottas
Valtteri Bottas, sprint sıralama turlarında yaşadığı güç ünitesi sorunu nedeniyle Aston Martin’leri ayıramadı ve Cumartesi sabahı yarışını Lance Stroll’ün hemen arkasında giderken bırakmak zorunda kaldı. Ancak ana sıralama turlarında hem kendisi hem de Cadillac için ilk gerçek ‘galibiyet’ geldi.
Yeni takım, ilk kez bir rakibini geride bıraktı; Bottas, Çin’de Stroll’ü performansıyla geçti ve diğer Aston Martin pilotu Fernando Alonso’dan sadece iki on saniye daha yavaştı. Alex Albon’un Williams’ı ise altı on saniye öndeydi ve orta grubun arkasına neredeyse bir saniye fark vardı.
Yine de, Cadillac’ın yolculuğu açısından bu önemli bir başarı olarak öne çıkıyor. Şanghay pistinin yüksek hızlı aerodinamik gereksinimlerinin düşük olması, takımın en büyük zayıflığını bir nebze telafi etti. – Scott Mitchell-Malm
Kaybeden: Esteban Ocon
Ocon, Bortoleto’nun son virajda pist dışına çıkması nedeniyle çifte sarı bayraklara uymak zorunda kalarak Q2’de son turunu tamamlayamadı; ancak bundan önce de performansı pek parlak görünmüyordu.
Ocon, o iptal edilen turda ilk iki sektörde Bearman’ın üç buçuk on saniye gerisindeydi ve bu, Ocon’un sıralama boyunca Bearman’a karşı yaşadığı dezavantajla tutarlıydı.
Ocon da bunun farkında ve “daha fazla performans bulmak için çalışmaya devam etmeliyiz” açıklamasında bulundu.
2026 sezonunun, 2025’te Haas’ta yaşanan takım içi üstünlük tablosunun devamı olduğu izlenimi var; Ocon, Bearman’ın araçtan aldığı performansı istikrarlı şekilde yakalayamıyor.
Son dokuz grand prix sıralama turunda Ocon, Bearman’ı sadece iki kez geride bırakabildi. – JS
Kaynak: The Race // https://www.the-race.com/formula-1/winners-and-losers-from-f1s-chinese-gp-qualifying/
