Q3’e girerken pole pozisyonunun favorisi olarak gösterilen Russell, ilk çıkış turunda aracını pistte durdurmak zorunda kaldı ve Mercedes’te büyük bir motor freni sorunu yaşadığını bildirdi. Russell, aracı yeniden çalıştırmayı başarsa da, pite kadar düşük bir hızla ilerledi ve “Vitesleri değiştiremiyorum” şeklinde telsiz mesajı verdi.
Mercedes ekibi aracı resetleyip yeni bir direksiyon simidi takarak Russell’ın seansın sonunda tek bir hızlı tur atmasını sağladı. Ancak Russell, Antonelli’nin 1:32.064’lük pole turunun iki ondalık saniye gerisinde kaldı. Böylece Kimi Antonelli, bir Grand Prix’de pole pozisyonu kazanan en genç pilot ve 2009’daki Giancarlo Fisichella’dan bu yana pole pozisyonuna ulaşan ilk İtalyan oldu.
Q2’nin sonunda ön kanadı da kırılan Russell, ikinci sırayı “zararın en aza indirilmesi” olarak değerlendirdi.
Ferrari pilotları ise ikinci sırayı paylaşırken, Lewis Hamilton çok az bir farkla Charles Leclerc’in önünde yer aldı. İki pilot da pole pozisyonuna yaklaşık dört ondalık saniye uzaklıkta kaldı.
Q3’ün ilk turlarında McLaren pilotları Oscar Piastri ve Lando Norris’in gerisinde kalan Ferrari’ler, son turlarda üstünlük sağladı. Piastri ve Norris, son denemelerinde tur zamanlarını geliştiremeyince Ferrari’ler ön sıralara yükseldi.
Piastri, Leclerc’in bir ondalık saniye gerisinde beşinci sırada yer aldı. Norris ise Piastri’nin 0.058 saniye arkasında altıncı oldu.
Pierre Gasly, sıralama turları boyunca hızlı bir performans sergileyerek iki Red Bull’u da geride bırakıp yedinci sırayı elde etti ve Q2’de ilk altı içerisinde yer aldı.
Alpine-Mercedes aracındaki Gasly, benzer güç ünitesine sahip Norris’in McLaren’ına 0.265 saniye geride kaldı ve en iyi Red Bull olan Max Verstappen’in ise 0.129 saniye önünde yer aldı. Red Bull’da Isack Hadjar ise bir kez daha iyi bir sıralama turu çıkardı ve takım arkadaşı Verstappen’in yalnızca 0.119 saniye gerisinde kaldı.
Haas ile Ollie Bearman, ilk 10’u tamamlayan isim oldu. Bearman, Hadjar’ın yaklaşık iki ondalık saniye gerisinde kaldı ve attığı tur, Q2’de elde ettiği derecenin neredeyse bir ondalık saniye daha yavaşıydı.
Nico Hülkenberg’in Audi’si ve Franco Colapinto’nun Alpine’i, Q2’de ilk 10’a kalmaya çok yaklaşsa da, Hadjar Hülkenberg’i sadece 0.002 saniye, Colapinto’yu ise 0.005 saniye farkla geride bırakarak son sıradan Q3’e yükseldi.
Esteban Ocon’un Haas’ı, iki Racing Bulls ve Gabriel Bortoleto’nun Audi’si ise Q2’de elenen diğer dört araç oldu.
Ocon, Liam Lawson ve Arvid Lindblad, Bortoleto’nun son virajda pist dışına çıkıp çift dalgalı sarı bayraklara yol açmasının ardından son hızlı turlarını tamamlayamadı.
Q1’de ise son altı sırada aşırı kilolu Williams’lar, zorlanan Aston Martin-Honda’lar ve henüz tam olarak geliştirilememiş Cadillacs yer aldı.
Carlos Sainz’ın Williams’ı, Q2’ye kalmaya en çok yaklaşan isim oldu. Ancak Colapinto ve Lindblad’ın son turlarda elde ettiği gelişmeler, Sainz’ın Q2’ye geçişini yaklaşık iki ondalık saniye farkla engelledi. Sainz ve takım patronu James Vowles, bu turun araçtan alınabilecek en iyi derece olduğunu belirtti.
Sainz’ın takım arkadaşı Alex Albon ise dört ondalık saniye geride kaldı ve telsizden oldukça hayal kırıklığı yaşadığını dile getirdi.
Albon’un ardından Fernando Alonso’nun Aston Martin-Honda’sı ile arasında yarım saniyelik bir fark oluştu. Valtteri Bottas, en iyi Cadillac ile Aston Martin’lerin arasına girmeyi başardı. Takım arkadaşı Sergio Perez ise gridin en arka sırasında, neredeyse bir saniye farkla yer aldı.
Kaynak: The Race // https://www.the-race.com/formula-1/what-happened-in-chinese-gp-qualifying-as-russell-hits-trouble/
