Enerji geri kazanımı açısından en zorlu pistlerden birinden, bu alanda en verimli pistlerden birine geçiş yapan Formula 1, 2026 kurallarının başarı ve eksikliklerini bu hafta sonu gerçekleştirilecek Çin Grand Prix’sinin ardından çok daha net bir şekilde değerlendirebilecek.
Geçtiğimiz hafta sonu Melbourne’deki sezon açılışı, yeni teknik düzenlemelerin etkisini anlamak için her zaman karmaşık bir ortam sunuyordu.
Albert Park’ın az sayıda sert frenaj bölgesine ve düşük hızlı viraja sahip olması, ayrıca 6. ve 9. virajlar arasında orta hızlı bir virajdan çıkan uzun düzlükle birlikte, yeni araçların en zayıf yönlerini gözler önüne sereceği baştan beri biliniyordu.
Bu faktör, yarışın ilk bölümlerindeki yoğun geçişlerin, araçların enerji eksikliği nedeniyle mi bu kadar fazla olduğu yoksa benzer durumların diğer pistlerde de yaşanıp yaşanmayacağı konusunda da net bir fikir oluşmasını zorlaştırdı.
Tüm bu sorulara yanıtların bu hafta sonu Şanghay’da alınması bekleniyor. Bu nedenle Formula 1 yönetimi, kurallarda herhangi bir değişiklik yapılması gerekip gerekmediğine karar vermeden önce ikinci yarışın tamamlanmasını beklemeyi tercih etti.
Çin pisti, oldukça uzun bir düzlük barındırmasına rağmen, enerji geri kazanım gereksinimleri açısından oldukça verimli pistler arasında yer alıyor.
Aşağıdaki tam listeye göre, Şanghay, FIA’nın enerji geri kazanımının rahatlıkla sağlanabileceğine inandığı ve bu nedenle 9MJ’lik maksimum enerji geri kazanımına izin verdiği 12 pistten biri konumunda.
Pist tasarımı, bol miktarda frenaj bölgesi ve ağırlıklı olarak orta hızlı virajlar sunarak yeterli miktarda enerji geri kazanımına olanak tanıyor.
Bu nedenle, arka düzlükte hız kaybı yaşanma ihtimali bulunsa da, turun geri kalanında 2026 Formula 1 araçlarının en iyi performanslarını sergilemesi bekleniyor.
Pistler Nasıl Sınıflandırılıyor?
Şanghay, enerji geri kazanımının en üst düzeye çıkarılabildiği en üst kategorideki pistlerden biri olarak öne çıkıyor. 9MJ’lik enerji geri kazanımına izin verilen bu üst segmentte toplam 12 pist bulunuyor ve bu pistler, 2026 araçlarının gerçek potansiyelini görmemiz için önemli bir fırsat sunacak.
Buna karşılık, Avustralya ise enerji geri kazanımında alt seviyede yer alan dört pistten biri ve burada sıralama turlarında maksimum 7MJ enerji geri kazanımına izin veriliyor. Red Bull Ring’de de aynı değer geçerli; Cidde’de bu rakam 6,5MJ ile sınırlandırılırken, Monza ise yalnızca 6,5MJ ile en düşük geri kazanım miktarına sahip pist olarak öne çıkıyor.
FIA, bu yılki uygulamalar kapsamında, her pistte izin verilen enerji geri kazanım miktarını güvenlik gerekçeleriyle değiştiriyor.
Bu uygulama, teknik düzenlemeler kapsamında, “belirtilen limiti sağlamak için gereken enerji toplama stratejilerinin aşırı olduğu” durumlarda, standart 8,5MJ’lik miktarın 5MJ’ye kadar düşürülmesine olanak tanıyor.
Ayrıca, enerji geri kazanımının kolay olduğu ve ekstra gücün faydalı olabileceği pistlerde ise bu limit 9MJ’ye yükseltilebiliyor.
Bu uygulamanın amacı, “F1 aracının azami hızının, ilgili pistin tasarımı ve inşasıyla uyumlu olmasını sağlamak.”
Enerji geri kazanım miktarındaki bu değişiklik, zorlu pistlerde sınırsız enerji geri kazanımına izin verilmesi halinde, sıralama turlarında düzlüklerde gaz kesme ve erken fren gibi alışılmadık stratejilerin ortaya çıkabileceği endişesiyle kurallara eklendi.
Maksimum geri kazanılabilecek enerji miktarının düşürülmesiyle, bu tür taktiklerin uygulanma riski ortadan kaldırılıyor ve alt limitin kolayca aşılabilmesi sağlanıyor.
FIA Tek Koltuklu Araçlar Direktörü Nikolas Tombazis’in geçtiğimiz yıl açıkladığı üzere, bu uygulama, zorlu pistlerde sıralama turlarının enerji geri kazanımına yönelik bir gösteriye dönüşmesini engellemek amacıyla hayata geçirildi.
Tombazis, “Bunları enerji açısından yetersiz pistler olarak adlandırıyoruz. Bu pistlerde, şarj etme ile enerji kullanma oranı daha az avantajlı. Bu nedenle, sıralama turlarında düzlüğün herhangi bir bölümünde enerji toplama zorunluluğu olmamasını istedik. Bunu sağlamanın en iyi yolu ise, sahip olabilecekleri enerjiyi sınırlamak. Böylece bu enerjiyi daha doğal bir şekilde elde edebiliyorlar ve düzlükte farklı numaralara ya da erken frenlemelere ihtiyaç duymuyorlar. Bu da sıralama turlarının saf bir atak ve rekabet ortamı olmasını, enerji yönetimine dönüşmemesini sağlıyor,” ifadelerini kullandı.
FIA’nın her pistte sıralama turlarında uyguladığı enerji geri kazanım limiti, pistlerin enerji gereksinimleri açısından nasıl sıralandığına dair önemli bir içgörü sunuyor.
En düşük sınıra sahip pistler enerji açısından en zorlu olanlar; daha yüksek limitle yarışılan pistler ise enerji yönetimi bakımından oldukça elverişli.
Sıralama turlarındaki maksimum enerji geri kazanımına göre yapılan bu sınıflandırma, pistlerin nasıl ayrıldığını ve Çin’de daha “normal” bir pistte neler görebileceğimizi ortaya koyuyor.
Kaynak: The Race // https://www.the-race.com/formula-1/f1-2026-track-energy-rankings-chinese-gp-will-be-different/
