Cadillac’ın Mühendislik Danışmanı Pat Symonds: “FIA’nın Tavizleri, 2026 F1 Güç Ünitelerini ‘Deve’ye Dönüştürdü”
Cadillac’ın baş mühendislik danışmanı Pat Symonds, FIA’nın yaptığı tavizlerin Formula 1’in 2026’da kullanılacak yeni güç ünitelerini “deve”ye dönüştürdüğünü savundu. Symonds, F1’deki teknik görevinden ayrılmadan önce 2026 motorları üzerinde çalışmış ve şimdi Cadillac’ın spordaki 11. takımı olarak ilk sezonuna hazırlanmasına destek veriyor.
2022 şasi kurallarının şekillendirilmesinde de kilit rol oynayan İngiliz mühendis, FIA’nın artan kontrolünün kendisini hayal kırıklığına uğrattığını ve bu durumun ayrılma kararında etkili olduğunu belirtti.
Symonds, “Formula 1 Yönetimi’nin kurallarda giderek daha az söz sahibi olması ve FIA’nın kontrolü tamamen ele alması beni biraz hayal kırıklığına uğrattı. 2026 güç ünitesi, istediğim gibi olmadı,” ifadelerini kullandı.
Symonds, FIA’nın 2026 güç ünitesi kurallarını oluştururken takımlara fazla taviz verdiğini ve ortaya neredeyse yüzde 50 elektrik gücüne sahip bir motor konsepti çıktığını söyledi.
“2022 aracını yaparken takımların söylediklerini dinledik ama onları sıkı bir şekilde yönettik. ‘Sizi dinliyoruz ama aslında bunu yapacağız’ dedik ve bazı girdilerini aldık,” diyen Symonds, geçmişte takım üyesi olmasının bu yaklaşımı benimsemesinde etkili olduğunu vurguladı: “Her birinin kendi gündemi olduğunu biliyorduk. Bu yüzden ne istediğimiz konusunda oldukça katıydık.”
Symonds, 2026 F1 Güç Üniteleriyle İlgili Endişelerini Anlattı
Symonds, 2026 motorları konusunda aynı kararlılığın gösterilmediğini ve bu nedenle ortaya istenen paketin çıkmadığını belirtti. “2026 güç üniteleri, istediğim gibi sonuçlanmadı,” dedi.
Symonds’a göre en büyük sorunlardan biri, MGU-H’nin kaldırılması oldu. Bu karar, motorları basitleştirip yeni üreticileri spora çekmek amacıyla alındı. Nitekim Audi, Sauber takımını devralırken Ford da Red Bull Powertrains ile iş birliğine gitti.
“FIA, 2026 güç ünitesinde üreticileri daha fazla dahil etmek istedi. Ancak bence bu, bir komiteye yarış atı tasarlatınca ortaya deve çıkmasına benziyor,” diyen Symonds, MGU-H’nin kaldırılmasının motorların verimliliğini artırdığını ancak karmaşık bir yapı sunduğunu belirtti.
“MGU-H’yi kaldırmak, yeni üreticileri spora çekmek için alındı ve bu bir anlamda başarılı oldu. Ford geldi, Audi geldi, Cadillac geldi. Porsche neredeyse geliyordu, son anda vazgeçtiler,” dedi.
Ancak Symonds, kaybedilen enerji geri kazanımının ön aks üzerinden telafi edilmesi gerektiğini savundu. “Bu enerji kaynağını kaldırınca… fikir, ön aks üzerinden enerji geri kazanımıyla bunu telafi etmekti. Böylece her şey güzelce dengeleniyordu,” ifadelerini kullandı.
Ancak bu öneri, bir takımın karşı çıkması nedeniyle rafa kaldırıldı. Symonds, “Ne yazık ki… bir takım ön aks enerji geri kazanımına kesinlikle karşıydı. O dönemin FIA Başkanı Jean Todt, dört tekerlekten çekişten bahsettiğimizi düşündü ama öyle değildi,” dedi.
Sonuç olarak Symonds, ortaya enerji açısından kısıtlı bir güç ünitesi çıktığını belirtti: “Bu kadar demokratik bir yaklaşımla… sonunda elimizde bir deve var. Enerjisi sınırlı bir güç ünitesiyle karşı karşıyayız.”
Symonds, motorlarla ilgili endişelerine rağmen 2026 kurallarındaki diğer alanlara olumlu yaklaşıyor: “[Ancak] şasi ve aerodinamikler bence oldukça iyi, aktif aerodinamik ise ileriye doğru atılmış güzel bir adım,” diyerek sözlerini tamamladı.
Kaynak: Motorsport Week // https://www.motorsportweek.com/2026/01/03/ex-f1-technical-chief-criticises-fia-over-2026-engine-formula/
