2025 Formula 1 sezonunun sondan bir önceki yarışı olan Katar Grand Prix’si, şampiyonluk mücadelesine yeni bir boyut kazandırdı ve bu hafta sonu Abu Dabi’de üç pilotlu bir final hesaplaşmasının zeminini hazırladı. İşte büyük oranda tekdüze geçen ancak stratejik gelişmelerin damga vurduğu Katar GP’sinden öne çıkan başlıklar:
Tüm Takımlar Güvenlik Aracını Bekliyordu
Mercedes patronu Toto Wolff ve Ferrari takım patronu Fred Vasseur başta olmak üzere birçok takım yöneticisi, McLaren’in yarışın seyrini değiştiren güvenlik aracı periyodunda pilotlarını pite almama kararına şaşkınlıklarını dile getirdi. Diğer tüm takımlar, yarış öncesinde bu senaryoya hazırlıklıydı. Ekipler, Monaco benzeri simülasyonlarla belirli turlarda güvenlik aracı, sanal güvenlik aracı veya başka bir yarış olayının etkilerini önceden çalışmıştı. Pirelli’nin Katar’daki 57 turluk yarışta 25 turla sınırlı sürüş bölümlerini zorunlu kılması sebebiyle, yedinci turda gelen bir güvenlik aracı, tüm takımların pite girip iki eşit sürüş bölümüyle yarışı tamamlamasına yol açtı. George Russell, “Aynen konuştuğumuz gibi oldu. Bunu yazamazdınız bile,” derken, Aston Martin mühendisi Mike Krack da “Her takım farklı senaryoları tartışıyor,” ifadelerini kullandı. Vasseur ise, “Açıkçası yedinci turda güvenlik aracı çıkarsa pite girmek çok barizdi, anlamadım,” dedi.
Piastri, Düşüşünün Nedenlerinde Haklı Çıktı
Oscar Piastri’nin Katar’daki performansına bakış açısı, McLaren’in takım içi stratejileriyle ilgili tartışmalara göre değişiyor. Piastri’nin son haftalardaki form düşüşünün, Lando Norris’e avantaj sağlama amaçlı olup olmadığı tartışılırken, McLaren ve Piastri ise bunun pist özelliklerinden ve şanssızlıklardan kaynaklandığını savunuyordu. Lusail pistinin Piastri’nin doğal sürüş tarzına uygun olması sayesinde, Avustralyalı pilot yeniden üst düzey bir hız sergiledi ve bu kez Norris, ona yetişmekte zorlanarak hatalar yaptı. Piastri, özellikle Brezilya ve Las Vegas’taki koşulların performansını olduğundan kötü gösterdiğini vurguladı. Katar, Piastri’nin potansiyelini yeniden kanıtlasa da, hak ettiği galibiyeti ve puanları alamaması şampiyonluk yolunda kritik olabilir.
Güvenlik Aracı, Norris’i Yarış Dışında Bıraktı
Yarış sonrası Norris, takımın strateji hatasından en az etkilenen McLaren pilotu oldu. Piastri galibiyet şansını ve şampiyona liderliğini kaybederken, Verstappen de bu sayede Piastri’nin önüne geçti. Norris, güvenlik aracı çağrıldığında pozisyonunu koruyamadı ve geçişin neredeyse imkânsız olduğu pistte üçüncülüğü kaybetti. McLaren’in iki pilotunun stratejilerini ayırmaması ve pit girişinin başında yer alması nedeniyle, her iki senaryoda da Norris’in avantaj yakalaması mümkün olmadı. Norris, “Her durumda kaybedecektim,” şeklinde konuştu.
Lusail, Artık F1’in En Kötü Yarış Pisti mi?
Katar GP’si stratejik açıdan heyecanlı olsa da, yarışın genelinde geçiş fırsatlarının yok denecek kadar az olması, Lusail pistinin F1 takvimindeki en zayıf pistlerden biri olduğunu gösterdi. Lewis Hamilton, Monaco ile birlikte en az geçiş yapılan pistlerden biri olarak Lusail’i işaret etti. Hızlı virajlar, bu sezon sıkça gündeme gelen kirli hava sorunu nedeniyle pilotların birbirini takip etmesini zorlaştırıyor. Ayrıca ana düzlüğün DRS bölgesinin kısa tutulması ve pit yolunun gereksiz yere uzatılması, lastik değişim sürelerinin artmasına ve strateji çeşitliliğinin azalmasına yol açtı. Pirelli’nin 25 tur sınırı da tüm takımların benzer strateji uygulamasına sebep oldu. 2026’daki yeni araçlarla geçişlerin artması beklenirken, ilk virajın saç tokası şeklinde daraltılması öneriliyor.
Alpine, Resmi Olarak Son Sırada
Alpine, Katar’dan 22 puanla ayrılarak Sauber’in 46 puan gerisinde ve 2025 sezonunda son sırada yer aldı. Bu, Enstone merkezli ekibin 2016’dan bu yana en kötü sezonu olurken, o yıl bile Sauber ve Manor’un gerisinde kalmamışlardı. Alpine veya Renault, daha önce takımlar şampiyonasında hiç son sırada yer almamıştı. Bu sonuç, takımın fabrika statüsüne veda ettiği anlamına geliyor.
Ferrari’de Çifte Sorun: Performans ve Lastik Basıncı
Ferrari pilotları Charles Leclerc ve Lewis Hamilton, Katar GP’sinin ardından hafta sonunun sona ermiş olmasına adeta sevindi. Her iki pilot da hafta sonu boyunca tek bir rekabetçi tur atamadıklarını belirtti. Ferrari’nin bu sezon başında 2025 aracı geliştirmeyi durdurma kararı, rakiplerin güncellemelerle ilerlemesine neden oldu ve takım orta grubun gerisine düştü. Hamilton, “Yılın bu noktasında ne kadar geride olduğumuz ortaya çıktı. Stake (Sauber) aracı neredeyse beni geçti, Williams’a ise yetişemedim,” dedi. Takım patronu Vasseur, Pirelli’nin zorunlu tuttuğu yüksek lastik basınçlarının SF-25’in performansını tamamen bozduğunu belirtti. Ferrari’nin dar çalışma aralığı, ayarlardan sapıldığında büyük performans kaybına yol açıyor. Takım, Abu Dabi’de ön gruba dönmeyi umuyor.
Williams’ın Büyük Kararı Karşılığını Verdi
Orta grup takımları için mevcut aracı geliştirmeyi bırakıp tüm odağı bir sonraki yıla çevirmek riskli bir karar olsa da, Williams bu stratejinin meyvesini topladı. Nisan ayında rüzgar tüneli geliştirmesini durduran takım, Carlos Sainz’ın Bakü ve Katar’daki podyumlarıyla beşinciliği garantiledi. Sainz, güvenlik aracı sırasında Kimi Antonelli’yi geçerek ve McLaren’in hatalı stratejisinden faydalanarak üçüncülüğe yükseldi. FW47’nin zayıf olduğu fren ve hızlanma kombinasyonlarını simülasyonlarla geliştiren Williams, böylece Katar’da önemli puanlar topladı. Alex Albon’un stratejisi ise güvenlik aracı nedeniyle bozuldu ve puansız kapattı. Buna rağmen Williams, 2026 için umutlu.
Racing Bulls’da Deja Vu
Racing Bulls pilotu Isack Hadjar, yarışın son bölümünde ön kanat arızasıyla hak ettiği altıncı sırayı kaybetti. Hadjar, ön kanat uç plakasının son 10 turda “çılgınca sallandığını” belirtirken, takım arızanın yüksek hızda kullanılan kerblere bağlı olduğunu açıkladı. 2021’de aynı pistte, AlphaTauri döneminde Pierre Gasly’nin ön kanat kırılmasıyla lastik patlatması benzer bir soruna işaret etmişti. Hadjar’ın şanssızlığı, Fernando Alonso’nun yedinci, Liam Lawson’ın ise dokuzuncu sıraya yükselmesine yol açtı. Racing Bulls, bu sonuçla altıncılık için Aston Martin’in en yakın rakibi oldu.
Haas, Yine Uygulama Hatalarıyla Puan Kaybetti
Haas, 2025 sezonunda yarışları başarıyla tamamlayamama sorununu Katar’da da sürdürdü. Takım, Ollie Bearman’ı pit stop sırasında sol arka lastiği tam takılmadan piste göndermesiyle puan şansını kaybetti. Hadjar’ın son turda yaşadığı sorun ve Alonso’nun spinine rağmen Bearman sekizinciliğe kadar yükselebilirdi. Esteban Ocon, yarışa erken başlama nedeniyle ceza aldı ve cezasını çekerken pit ekibi araca erken dokunduğu için tekrar ceza uygulandı, Ocon yarışı 15. sırada tamamladı. Haas, son beş yarışta puan alırken, bu hafta sonu yapılan hatalar nedeniyle Racing Bulls ve Aston Martin’e puan kaybetti. Takım, son yarış öncesinde Sauber’in sadece beş puan önünde bulunuyor.
Kaynak: The Race // https://www.the-race.com/formula-1/nine-things-we-learned-from-f1-2025s-qatar-grand-prix/
