2026 Formula 1 Araçlarında Süspansiyon Tasarımında Yeni Trendler: Pushrod ve Pullrod Tercihleri Değişiyor
2026 Formula 1 araçlarının ilk görselleri ve teknik detayları ortaya çıkmaya başladıkça, ön ve arka süspansiyon sistemlerinde pushrod ve pullrod tercihlerinde dikkate değer değişiklikler gözlemleniyor. Özellikle Haas’ın tanıtım görselleri, Ferrari’nin süspansiyon konfigürasyonlarını da sergilediği için büyük önem taşıyor. Haas, teknik iş birliği kapsamında Ferrari’nin süspansiyon düzenini neredeyse birebir kullanıyor ve hem ön hem de arka süspansiyonda pushrod sistemi tercih ediyor. Elbette, bu görsellerin gerçek aracı tam anlamıyla yansıtması koşuluyla.
Aynı tercihin Audi (eski Sauber) tarafından da benimsendiği düşünülse de, şu ana kadar paylaşılan sınırlı görseller kesin bir sonuca varmaya yeterli değil. Red Bull ve Racing Bulls da (en azından 2026 konsept araçlarının stüdyo görsellerine bakıldığında) benzer bir yapı kullanıyor. Buna karşın, Cadillac ise önde pullrod, arkada ise pushrod sistemine yönelmiş durumda. Bu kombinasyon, bir önceki teknik düzenlemeler döneminin sonunda en yaygın tercih olarak öne çıkmıştı.
Pushrod’un 2026’da Ön Tarafta Tercih Edilmesinin Sebepleri
Pushrod veya pullrod, dış tekerlek grubunu şasi içerisindeki süspansiyon sistemine bağlayan elemanlar olarak görev yapıyor. Pushrod’da, şasi ya da şanzımanın üst kısmına monte edilen iç mekanizma, tekerlek grubunun alt kısmına bağlanıyor. Bu sisteme “pushrod” denmesinin nedeni, tekerlek bir tümseğe tepki verdiğinde, bu hareketin bir itme şeklinde iç mekanizmaya aktarılması ve buradaki salınım kolu sayesinde torsiyon çubuğunun döndürülmesi. Pullrod’da ise sistem tam tersi şekilde çalışıyor; şaside altta, tekerlek grubunda ise yukarıda yer alıyor ve hareket bir çekme şeklinde iletiliyor.
Ön tarafta pullrod sistemi kullanmak, tüm mekanizmanın şasinin alt kısmına yerleştirilmesini gerektirdiğinden paketleme açısından daha karmaşık olabiliyor. Pushrod’da ise tüm bileşenler yukarıda konumlandığı için ayar değişiklikleri açısından erişim daha kolay oluyor. Ancak, pullrod sisteminin en büyük avantajı, tüm süspansiyon grubunun ağırlık merkezini (CofG) daha aşağıya çekmesi. Ağırlık merkezinin mümkün olduğunca alçakta olması, teknik düzenlemeler ne olursa olsun, daima avantaj sağlıyor.
Arka Süspansiyon ve Paketleme Zorlukları
Arka tarafta pullrod sisteminin en büyük dezavantajı ise paketleme zorlukları. Özellikle azalan maksimum dingil mesafesi nedeniyle, bu karmaşıklık katlanarak artıyor. Şasinin alt kısmında volan, debriyaj ve dişli grubu gibi birçok bileşen yer alırken, üst kısımda ise geniş bir boşluk bulunuyor. Bu sayede, aracın ön ve arka mekanik ayarlarını dengelemek de daha kolay hale geliyor.
Ön tarafta, şasi ve pilot gibi ağır bileşenler nispeten yüksek bir ağırlık merkezine sahip olduğu için, pullrod sistemiyle bu merkezi biraz daha aşağıya çekmek faydalı olabiliyor. Arka tarafta ise, motor ve şanzımanın ağırlık merkezi zaten oldukça düşük olduğundan, pushrod ile bunu bir miktar yükseltmek herhangi bir olumsuzluk yaratmıyor. Sonuç olarak, aracın ön ve arka ağırlık merkezi ekseninin daha yatay olması, viraj girişlerinde aracın daha iyi dönmesini sağlayabiliyor.
Aerodinamik ve 2026 Aktif Aerodinamik Düzenlemeleri
Aerodinamik açıdan ise, 2026 için getirilecek aktif aerodinamik sistemler nedeniyle, ön süspansiyon elemanlarının ön kanadın arka kenarından çıkan türbülansı kontrol etmekte kullanılması daha da zorlaşacak. Pullrod sistemi, daha küçük kesit alanı sayesinde bu bölgede hava akışını daha az engelleyerek avantaj sağlayabilir.
Arka süspansiyon tarafında ise, pushrod sistemi, taban difüzörünün başlangıcı ve alt yüzeyin arka kenarında daha fazla optimizasyon imkânı sunuyor. Geçmişte çift katmanlı difüzörün ortaya çıktığı bölge de burası olduğu için, bu alanı esnek bırakmak önemli bir avantaj sağlayabilir.
2026 düzenlemeleri ışığında, ön tarafta pullrod ve arka tarafta pushrod tercihinin genel anlamda en verimli kombinasyon olacağı belirtiliyor. Küçük farklılıklar gibi görünse de, bu tip detaylar toplamda önemli bir performans farkı yaratabiliyor.
Kaynak: The Race // https://www.the-race.com/formula-1/f1-2026-early-design-trend-problem-it-raises/
