Bir Formula 1 sezonunun ilk yarışı, tüm sezonun ya da yeni teknik kurallar döneminin gidişatını belirlemek zorunda olmasa da, iyi bir başlangıç yapmak her zaman avantaj olarak görülüyor. Sezon öncesi testler ve Avustralya Grand Prix’sinin ardından, mevcut performanslarından hedefledikleri noktaya en uzak olan takımlar belli oldu. İşte 2026 sezonunun ilk yarışının ardından, en büyük sorunlarla karşı karşıya olan beş F1 takımı:
5 McLaren
McLaren, fabrika takımları Mercedes ve Ferrari’ye kıyasla sezona bir adım geriden başlayacağının farkındaydı. Ancak, önde yer alan takımlarla arasındaki fark, beklenenden daha büyük oldu. Dünya şampiyonu Lando Norris, yarışı galip gelen George Russell’ın 50 saniyeden fazla gerisinde tamamladı; bu da tur başına neredeyse bir saniyelik farka denk geliyor.
Bu fark, Norris’in yarış boyunca birçok kez pozisyon mücadelesi vermesinden ve temiz havada ilerleyememesinden dolayı bir miktar abartılmış olabilir. Takım patronu Andrea Stella, “Şu anda fark yarım saniye ile bir saniye arasında görünüyor” değerlendirmesinde bulundu.
McLaren’ın şasisi artık referans noktası değil. Takım, kısa vadede tur zamanı kazandıracak güncellemeler üzerinde çalışıyor. Ancak şu an için daha öncelikli konu, enerji yönetiminde daha iyi bir seviyeye ulaşmak. Melbourne’de, Mercedes güç ünitesiyle çalışan McLaren ile fabrika takımı Mercedes’in enerji yönetimi arasındaki fark net şekilde ortaya çıktı.
McLaren, düzlüklerde enerji toplama ve dağıtım stratejilerini tam anlamıyla oturtamadığı için tur başına saniyenin onda birlerini kaybediyor. Takım şimdi bunun nedenini ve müşteri takım olmanın bilgi eksikliğinden kaynaklanıp kaynaklanmadığını araştırıyor.
4 Cadillac
Cadillac’ın ilk yarışında bir aracını finişe getirmesi, takım adına kutlanacak bir gelişme olarak kayda geçti. Ancak Melbourne’deki rekabetçi tablo, takım için gerçekçi bir değerlendirme fırsatı sundu.
Aston Martin, Albert Park’ta tek turda oldukça iyi bir performans sergilediği için sıralama turlarında iki takım arasında bir mücadele yaşanmadı. Cadillac, bir sonraki gerçek orta sıra takımıyla arasında 1.3 saniyelik bir farkla geride kaldı ve yarışta üç tur geride finiş gören tek takım oldu.
Ferrari ile olan iş birliği nedeniyle Haas bir istisna olarak görülse de, 2010’da ilk yarışına çıkan üç yeni takımın performansı hatırlatıldı.
İlk yarışta Q1 farkı (%)
Cadillac (2026): +%3.897
Virgin (2010): +%4.464
Lotus (2010): +%4.572
HRT (2010): +%7.528
Her ne kadar tamamen farklı bir takım, dönem ve şartlar söz konusu olsa da, bu kadar büyük bir farkın kolayca kapatılabileceği garanti edilemez. Zira, 2010’daki üç takım da bunu başaramamıştı.
Evet, henüz ilk yarış geride kaldı ve performans optimizasyonunda hâlâ elde edilebilecek kolay kazanımlar olabilir. Ancak, kısa vadede orta gruba yaklaşma umutları şimdilik rafa kalkmış görünüyor.
3 Alpine
Mercedes müşteri motoruna geçiş yapan Alpine, Viry F1 programını kapatırken yaşanan sancılı sürece rağmen 2026 için rekabetçi olma konusunda umutluydu. 2025 sezonunu neredeyse tamamen gözden çıkarmak da bu sürece yardımcı olmalıydı.
Ancak ne Pierre Gasly ne de Franco Colapinto hafta sonu boyunca Q3’e yaklaşamadı. Gasly’nin Q2’de Russell’a olan 1.5 saniyelik farkı, aynı güç ünitesine sahip fabrika takımına karşı yaşandı.
Alpine, yüksek hızlı virajlarda yaşanan dengesizlik sorununu gidermek için hızlı bir güncelleme üzerinde çalışıyor. Takımın yönetici direktörü, durumu “sakatlıkla yarışmaya” benzetti.
Hedef, sezonun üçüncü yarışı olan Japonya GP’sine kadar bu sorunu çözmek. Bahreyn ve Suudi Arabistan yarışlarının iptal edilmesi beklendiğinden, takıma ek süre kazandırabilir ve Alpine’ın sorunlarını gidermesi için fırsat yaratabilir.
Şu an için, Gasly’nin elde ettiği tek puan, Alpine’ın 2026 öncesi yaptığı hamleler düşünüldüğünde oldukça zayıf bir sonuç olarak öne çıkıyor.
2 Williams
Alpine gibi Williams da çok erken bir aşamada 2026 sezonuna öncelik vermeye karar verdi. Ancak Alpine’dan farklı olarak, 2025’te iyi sonuçlar aldı. Buna rağmen, şu anda orta grupta rekabetçi olamıyor.
Alex Albon’un ifadesiyle, Williams “puan mücadelesi veren takımlar ile en geride kalanlar arasında bir yerde” kaldı.
Takım patronu James Vowles, ön sezon testlerinde aracın ağır olup olmadığına dair soruları geçiştirmenin ardından, takımın performans eksikliğinin büyük kısmının ağırlıktan kaynaklandığını sonunda kabul etti.
Pistteki tur zamanları ve aracın davranışı gerçek yanıtı ortaya koydu. Vowles, aracın “kayda değer miktarda ağırlık” fazlası taşıdığını belirtti.
Buna ek olarak, yaşanan dayanıklılık sorunları Williams’ı zaman zaman geri düşürdü. Melbourne’de, Carlos Sainz cumartesi günü sadece bir tur atabildi.
Williams’ın önünde hâlâ zaman ve rekabetçi seviyeye ulaşmak için net bir yol var. Ancak, sezonun ilk yarışının ardından boşa geçecek bir sezon riski, beklendiği kadar ağır hissediliyor.
1 Aston Martin
Aston Martin ve Honda için Avustralya’da “yarışa başla ve bırak” gibi bir felaket senaryosu yaşanmadı. Pazar günü Lance Stroll ve Fernando Alonso toplamda 64 tur tamamladı. Bu, hafta sonunun herhangi bir seansında ulaştıkları en yüksek tur sayısı oldu ve Stroll yarış sonunda hâlâ pistteydi (her ne kadar sınıflandırılmasa da).
Avustralya’da Aston Martin’in tamamladığı turlar
FP1: 3
FP2: 31
FP3: 20
Sıralama: 10
Yarış: 64
Olumlu tarafta, testlerde yaşanan şiddetli titreşimleri azaltmak için alınan önlemler işe yaradı. Aston Martin ve Honda, araçların tüm yarışı tamamlayabileceğine dair sessiz bir güvene sahipti. Alonso, yarışın ilk turlarında ilk 10’da yer almayı başardı.
Ancak şu an için bu “süper takımın” tutunabileceği çok az şey var. Stroll, pazar günkü deneyimini, “yarışmak güçlü bir kelime olurdu, dolaştık” şeklinde özetledi.
Hiç şüphe yok ki, Aston Martin 2026 sezonunun en büyük kriz takımı konumunda ve Melbourne, bu izlenimi değiştirecek bir tablo ortaya koymadı.
Kaynak: The Race // https://www.the-race.com/formula-1/five-f1-teams-biggest-losers-f1-2026-so-far/
