Formula 1’in 2026’daki yeni döneminin ilk sprint sıralama seansı, takımlar arasındaki güç dengesiyle ilgili önemli ipuçları verdi.
Çin Grand Prix’sinin Cuma gününden öne çıkan tüm detaylar şöyle…
Red Bull’da “felaket” günü: Dengesiz araç, hayal kırıklığı
Red Bull, Şanghay’da o kadar zorlandı ki, her iki aracın da SQ3’e kalması ve Max Verstappen’in dördüncü sırada yer alması, gerçek performanslarının üzerinde bir sonuç olarak değerlendiriliyor. Verstappen ve Hadjar, SQ2’de en iyi turlarında birer onda daha yavaş olsalardı, Red Bull final seansına kalamayacaktı.
Kronometreyle pist üstündeki görüntüler arasında tam bir uyum var. Verstappen’in SQ3’teki turunda, hafif bir önden kayma tur boyunca giderek daha büyük bir probleme dönüştü. 11-12. viraj kombinasyonunda, aracı doğru yönlendirmek neredeyse imkânsız hale geldi; Red Bull, Verstappen’in 12. viraja girişinde hiçbir şekilde cevap veremedi.
14. virajdaki saçpin de zayıf kaldı ve Verstappen, son virajda apex’i kaçırınca, aracı viraja sokmaya çalıştığı anda hemen gazdan çekildi. Verstappen’in seans başında Alpine’e yönelik tepkisinden sonra yaptığı hata, aracın istenileni vermemesi halinde kendini frenlememe eğilimini bir kez daha gösterdi. Buradaki asıl sorun, aracın kesinlikle “oyuna dahil” olmaması.
Verstappen, “Bizim için en büyük problem, viraj performansının tamamen kaybolması,” diyerek günün ardından hayal kırıklığını dile getirdi. “Tüm gün performans anlamında tam bir felaketti.”
Teknik direktör Pierre Wache ise, “Kurulumumuz istediğimiz gibi çalışmadı,” dedi ve sprint sonrası parc ferme kurallarının kalkmasıyla ayar değişikliği yapabileceklerini belirtti.
Mercedes’in avantajı
F1’in veri servisindeki sorunlar, her zamanki gibi detaylı telemetri analizini sınırlasa da, genel tablo net. Mercedes, özellikle uzun arka düzlüğün ikinci yarısında, “super clipping” ile hızını rakiplerine göre daha az azaltmak zorunda kalarak avantaj sağlıyor.
Takımlar pistte farklı enerji yönetimi stratejileri uyguluyor. Ana enerji toplama noktaları ilk viraj, 6. virajdaki saçpin, 7-8. virajlardaki hızlı geçişler, 11. virajdaki yavaş sol ve tabii ki arka düzlüğün sonundaki 14. viraj.
Sprint sıralamada Russell, 6. viraja girişte hızını yaklaşık 20 km/s düşürdü; diğer pilotlar ise daha az veya hiç yavaşlamadı. Önde giden araçlar arasında sadece Mercedes pilotları, 11. viraja “super clipping” ile giriyor.
Bu strateji, arka düzlükte Russell’ın hızını sadece 10 km/s, Antonelli’nin ise 12 km/s düşürmesini sağladı; bu oran Ferrari ve Red Bull’a göre üç-dört kat daha az. Özellikle Charles Leclerc’in arka düzlükte yaşadığı sorun dikkat çekerken, Lewis Hamilton da güç ünitesi performansındaki eksikliğin ciddi ve gerçek olduğunu vurguladı.
McLaren daha iyi durumda
Geçen yıl böyle bir sıralama sonucu McLaren için tam bir felaket olurdu, ancak bugün ekip toplu olarak “memnun” ve bu da anlaşılır bir durum. Bahreyn’de üçüncü-dördüncü en iyi takım görünümündeyken, Şanghay’da ikinci-üçüncü sıraya yükselmiş durumda.
Lando Norris, her iki Ferrari’yi de geride bıraktığı sonucuyla ilgili, “Şu anda alabileceğimiz en iyi sonuç P3’tü,” dedi. “Bu hafta sonu işler daha iyi gidiyor çünkü pist, güç ünitesi açısından daha basit; herkes strateji olarak daha benzer hareket ediyor.”
Her açıdan bakıldığında, McLaren için olumlu bir tablo var. Eğer gerçek bir adım attılarsa, bu önemli bir gelişme. Eğer Şanghay, fabrika takımlarına karşı güç ünitesi kullanımında bilgi eksikliğini telafi ediyorsa da, bu fark zamanla azalacak.
Yarış bölümlerinde lastik aşınmasının sınırlı olduğu bu pistte, yine de gerçeklerle yüzleşmek gerekebilir. Ancak şimdilik, McLaren için moral verici bir tablo var.
Araçların en zayıf olduğu noktalar
Melbourne’deki enerji yönetimi sorunlarının ardından, F1 2026 araçlarının daha temsilci bir performans göstermesi bekleniyordu. Genel olarak daha normal bir tablo olsa da, pistte sürekli olarak bazı tavizler veriliyor. Sıralama turlarında da bu durum devam etti.
Takımlar arasındaki farklı enerji toplama stratejileri, araçların pistin farklı noktalarında zayıf görünmesine yol açıyor ve bazı bölümlerde bu farklar neredeyse hissedilmiyor. Evet, bazı araçlar 1., 6. ve 11. virajlarda “super clipping” yapıyor, ancak bunu duymadan ya da verilerde görmeden fark etmek zor.
Ancak arka düzlükte motor devrinin giderek düşmesi ve aracın hız kaybetmesi göz ardı edilemez. En kötü bölge ise turun ortasındaki 7-8. virajlardaki hızlı geçişler; burada Verstappen’in Red Bull’u, rakiplerine göre çok daha fazla “super clipping” yaptığı için neredeyse arıza yapıyormuş gibi görünüyor.
Alpine, Şanghay’da “zayıf” görünmüyor
Flavio Briatore, Çin sprint sıralama öncesinde Alpine’in Melbourne performansını “çok zayıf” olarak nitelendirmişti. Ancak Pierre Gasly, orta grubun lideri olarak her iki Red Bull’u da geride bırakıp yedinci sıraya yerleşerek bu eleştirileri boşa çıkardı.
Gasly, Alpine’in Melbourne’e kıyasla “çok daha fazla performans bulduğunu” ve ilk Mercedes müşteri güç ünitesiyle çıktıkları yarışta asıl potansiyellerini gösteremediklerini doğruladı.
Ön kanattaki aerodinamik “yaralanma” devam etse de, Şanghay’da bu sorun daha az etkili oldu ve Mercedes motorunun rekabetçi olması da takıma avantaj sağladı.
Franco Colapinto ise ikinci araçta aynı başarıyı gösteremedi ve bunun nedenini tam olarak açıklayamadı. “Bugün zordu. Pisti bilmiyordum ve bu işleri daha da karmaşık hale getirdi,” diyen Colapinto, “Araç FP1’de fena değildi ama sprint sıralamada istediğim adımı atamadık. Pierre’in gösterdiği gibi araç hızlıydı, ancak kendi tarafımda daha fazla anlamam gereken şeyler var,” ifadelerini kullandı.
Ferrari, “erken” ilk yarış sonrası yeni arka kanadını rafa kaldırdı
Ferrari’nin dikkat çekici “ters” arka kanadı, Cuma günü serbest antrenman seansında denendikten sonra Çin GP’sinin geri kalanı için rafa kaldırıldı. Ekip, geliştirmeyi bir ay önceden hızlandırarak pistte kullanmaya başlamıştı, ancak dördüncü sıradaki Hamilton’ın da belirttiği gibi bu adım “biraz erken” oldu.
Ferrari, yeni kanadın potansiyeline güveniyor ancak rekabetçi bir seansta kullanmaya devam etmeden önce daha fazla pist verisi toplamak istiyor. Ayrıca, yarış temposunda McLaren’e karşı üstünlük kurabileceklerine de inanıyorlar; ancak Mercedes’i geçmek için yine de harika bir yarış başlangıcına ihtiyaçları olacağını düşünüyorlar.
2026 araçları, 2025 temposuna yaklaşıyor
George Russell, sprintte ilk sırayı aldıktan sonra 2026 araçlarının hızlandığına dikkat çekti; Russell’ın sprint sıralama derecesi, 2025 yılındaki pole pozisyonu zamanından sadece 0.671 saniye daha yavaştı.
Bunun birçok nedeni var. Bu pist, enerji yönetimi açısından 2026 araçlarına Avustralya’dan çok daha uygun. Ayrıca, takımlar ve pilotlar, geçen haftadan bu yana enerji toplama ve kullanma konularında önemli ilerleme kaydetti.
Öte yandan, araçlarda hareketli ön ve arka kanatlar da bulunuyor ve bu da yıldan yıla gelişim sağlıyor. FIA’nın kısa süre önce “F2 temposu” korkularını boşa çıkardığı düşünüldüğünde, tur dereceleri etkileyici bulunuyor. 2025’in o nesil araçların dördüncü yılı olduğu göz önüne alınırsa, mevcut 0.671 saniyelik farkın kısa sürede kapanması bekleniyor, ancak F1 tekrar Melbourne gibi pistlere döndüğünde bu fark geçici olarak artabilir.
Cadillac’ın çözmesi gereken büyük sorun
Cadillac, Melbourne’deki ilk yarış hafta sonundan sonra moral bulmuştu, ancak Çin’de hafta sonuna felaket bir başlangıç yaparak adeta dibe vurdu ve bu durum Aston Martin’in de işine yaradı. Sergio Perez, yakıt pompası arızası nedeniyle sıralama turlarına katılamadı ve bu sorun oldukça ciddi.
Perez, “Ne yazık ki, bu alanda uzun zamandır, çok fazla süredir sorun yaşıyoruz, bu çok sinir bozucu,” diyerek, testlerden beri çözülemeyen bir probleme işaret etti. Aracın sprint yarışına yetişip yetişmeyeceği ise belirsiz.
Valtteri Bottas’ın aracı daha istikrarlı çalıştı ancak bu kez de farklı bir sorun nedeniyle düzlüklerde ciddi performans kaybı yaşadı. Bottas, “programlama” sorununu sprint yarışına kadar çözmeyi beklediğini belirtti, ancak sıralama turlarını “boşa geçen bir seans” olarak nitelendirdi. Bottas, son sırada yer alırken, bir üstteki Lance Stroll’ün Aston Martin’inden tam 1.2 saniye yavaştı.
Cadillac’ın bu sorunları çözmemesi halinde, ciddi sıkıntılar yaşayan Aston Martin’in bile gerisinde kalma riski bulunuyor.
Williams, orta gruptan kopmuş durumda
Melbourne’de fazla kilolu Williams, orta gruptan hafifçe geride görünüyordu; Çin’deki sprint sıralama ise bu durumu net şekilde ortaya koydu. Takım patronu James Vowles, “Zor bir gün, Melbourne’den sonra sürpriz değil ama bu, durumu kolaylaştırmıyor,” diyerek Williams’ın iki aracıyla da SQ1’de elenmesini özetledi.
Carlos Sainz, Şanghay’ın “araçtaki zayıflıkları gözler önüne serdiğini” ve teknik bir sorun nedeniyle FP1’in yarısını kaçırdığını söyledi. Sainz, bu hafta sonunu “farklı kurulumları test etmek ve şimdiye kadar kaybettiği pist süresini telafi etmek” için kullanmaya kararlı.
Takım arkadaşı Alex Albon ise Williams’ın “hafta sonunu adeta bir antrenman seansı gibi değerlendirdiğini” belirtti ve Sainz’ın yarım saniye gerisinde kalması endişe yarattı. Albon, Williams’ın yaşadığı sorunları bildiklerini ancak bunları nasıl çözeceklerinin farklı bir mesele olduğunu ifade Kaynak: The Race // https://www.the-race.com/formula-1/things-we-learned-f1-2026-chinese-gp-sprint-qualifying-shanghai/
