‘Süper clipping’, Formula 1’in 2026 sezonuna hazırlık sürecinde en çok konuşulan terimlerden biri haline geldi.
Yeni araçlar piste çıkmadan önce pek çok kişinin gündeminde olmayan süper clipping, padokta sıkça kullanılan bir ifade olmasının yanı sıra, rekabet mücadelesinde belirleyici bir unsur olma potansiyeli taşıyor.
Bunun nedeni, enerji yönetimi açısından oldukça zorlu geçmesi beklenen 2026 araçlarında takımların güç toplamak için süper clipping yöntemine hızla yönelmesi.
F1 kurallarında bazı düzenlemelerle bu erken dönemde yaşanan sorunların giderilmesi tartışılırken, süper clipping’in daha da cazip hale gelmesi ihtimali gündemde.
Bu haberde, süper clipping’in ne olduğuna ve neden önümüzdeki dönemde büyük bir rekabet alanı olacağına yakından bakıyoruz.
Full Gazda Enerji Geri Kazanımı
Formula 1’in içten yanmalı motor ile batarya arasında yaklaşık %50/%50 güç dağılımına geçişinin, araçların enerji yönetiminde ciddi sıkıntılar yaratacağı uzun süredir biliniyordu.
Bu durum, her turda MGU-K ile mümkün olan en fazla enerjiyi geri kazanmak için performans arayışını beraberinde getirdi.
Enerji geri kazanımı F1 için yeni bir kavram değil; önceki kurallar döneminde kullanılan taktikler günümüzde de uygulanmaya devam ediyor.
Şimdi daha büyük olan MGU-K, kurallar gereği frenleme sırasında ve lift and coast modunda arka aks üzerinden maksimum 350kW enerji toplayabiliyor.
Bununla birlikte, MGU-K’nın araç hızlanırken de enerji toplaması, takımlar için cazip bir seçenek haline geldi.
Bu, virajlarda pilotların kısmi gazda olduğu anlarda, araç ayarlarının MGU-K’nın motorun ürettiği enerjinin bir kısmını arka tekerleklere iletmek yerine toplamasına izin vermesiyle mümkün olabiliyor.
Ancak bu taktik, süper clipping ile bir adım öteye taşındı. Süper clipping, pilotun tam gazda olduğu anda MGU-K’nın enerji toplama moduna alınması anlamına geliyor.
Kurallar, bu yöntemle 250kW’a kadar enerji geri kazanılmasına izin veriyor ve bu taktik düzlüklerin sonunda ve yüksek hızlı virajlarda uygulanabiliyor.
Enerji geri kazanımı açısından avantajlı olsa da, normalde arka tekerleklere iletilecek gücün bir kısmı MGU-K tarafından toplandığı için maksimum hızda azalma yaşanıyor.
Süper clipping’in Bahreyn’in en hızlı virajı olan 12. virajda kullanılması, erken testlerde maksimum hızı yaklaşık 30 km/s (267 km/s’den 233 km/s’ye) düşürdü. Bu durum, Fernando Alonso’nun Aston Martin takım şefinin artık F1 aracı sürebileceğine dair esprili yorumuna neden olmuştu.
Süper clipping ile maksimum 250kW enerji toplanabiliyor olsa da, takımlar için özellikle düzlüklerin sonunda bu yöntemin cazip olmasının nedeni aktif aerodinami ile olan etkileşimi.
Pilotlar tam gazdayken süper clipping devreye girdiğinde, ön ve arka kanatlar düz modda kalıyor; bu da minimum sürüklenme ve yüksek maksimum hız anlamına geliyor.
Pilotlar lift and coast’a geçtiğinde ise, kısa süreliğine 350kW enerji toplanabiliyor ancak kanatlar yüksek sürükleme moduna geçtiği için düzlük hızında ve tur zamanında kayıp yaşanıyor.
Değişim İçin Baskı
Düzlüklerin sonunda süper clipping veya lift and coast arasında tercih yapmak, artık sadece performans değil, güvenlik açısından da tartışma konusu.
McLaren takım patronu Andrea Stella, pilotların düzlük sonunda aniden gazdan çekilerek lift and coast yapmasının, arkalarında çok yakın seyreden diğer pilotları tehlikeye atabileceği konusunda oldukça endişeli.
Stella, takımların lift and coast ile elde edilebilen 350kW’lık enerjiye yönelmesini engelleyecek düzenlemelerin yapılması gerektiğini savunuyor.
Ona göre, süper clipping ile toplanabilen maksimum enerjinin artırılması, hızın daha kademeli şekilde azalmasını sağlayacağı ve ani yavaşlamalara yol açmayacağı için en mantıklı çözüm.
Stella, süper clipping sırasında enerji geri kazanım limitinin 250kW’dan 350kW’a yükseltilmesini öneriyor.
Sezon başında yaşanan sorunlara çözüm arayışında FIA ile yapılan görüşmeler kapsamında, McLaren geçen hafta Bahreyn’deki ikinci testte süper clipping’i 350kW sınırında denedi.
Bu sürüşlerden elde edilen veriler, kural değişikliğinin gerekliliğini değerlendirmek üzere FIA tarafından analiz edilecek.
Stella, “Son kararı FIA verecek. Biz başarılı bir şekilde test ettik ve memnunuz.” dedi.
Ancak FIA’nın süper clipping’in enerji toplama kapasitesinde değişikliğe gitmesi, rekabet dengesi üzerinde de etkili olacak. Çünkü bu, enerji toplamakta zorlanan üreticilere yardımcı olabilir.
FIA, mevcut 350kW’lık maksimum enerji kullanım limitini düşürüp düşürmemeyi de değerlendiriyor.
Kullanılabilecek gücün 250kW hatta 200kW’a indirilmesi, bataryaların bir tur boyunca daha uzun süre dayanmasını sağlayacak ve büyük enerji açlığı riskini azaltacak.
Eğer bu değişiklik, süper clipping’in de 350kW’a çıkarılmasıyla aynı anda yapılırsa, enerji yönetimi denkleminde büyük bir değişim yaşanabilir.
Böylece, enerji toplama ve kullanma dengesi sınırda olan takımlar avantaj kazanırken, enerji yönetiminde daha iyi iş çıkaran üreticiler için bu durum dezavantaj oluşturabilir.
Bu nedenle, süper clipping’in daha güçlü hale getirilmesinin etkileri ilk bakışta göründüğünden daha büyük olabilir ve FIA bu yüzden aceleci bir karar almak istemiyor.
Bu konuda sezonun ilk yarışlarında yapılacak analizlerin ardından, gerekirse değişiklik yapılması planlanıyor.
FIA Tek Koltuklu Araçlar Direktörü Nikolas Tombazis, “Nerede olduğumuzu göreceğiz. Sistemlerimizi kalibre edeceğiz ve yarış tarafı için tepki verecek yollarımız var. Gerekirse, takımlara ve güç ünitesi üreticilerine önerilerimizi sunacağız ve sporun yararı için karar vereceğiz. Bu bir maraton, sprint değil.” dedi.
Verilecek karar, takımların bataryalarını şarj etmek için hangi yöntemi tercih edeceğini belirleyecek.
Ancak kesin olan bir şey var: Süper clipping, Formula 1’in yeni döneminde kalıcı olacak.
Kaynak: The Race // https://www.the-race.com/formula-1/super-clipping-how-it-works-why-controversial-key-f1-2026/
