Avustralya’daki Cuma serbest antrenman seanslarında manşetlere yansıyan tur zamanları her şeyi göstermese de, Mercedes ve George Russell’ın şampiyonluk favorisi olarak gösterilmesini haklı çıkaran önemli veriler elde edildi. Aerodinamik ve mekanik ayarlar ile lastiklerin önemi, 2026 araçlarının yeni enerji yönetimi gereksinimleri karşısında ikincil planda kalırken, rekabet tablosu bir nebze daha netleşti.
Ferrari pilotu Charles Leclerc, FP1’de en hızlı isim olurken, Mercedes’in yaşadığı önden kayma ve beklenenden daha temkinli enerji kullanımı nedeniyle Russell, Leclerc’in 1.1 saniye gerisinde kaldı. FP2’de ise McLaren pilotu Oscar Piastri en hızlı turu attı ve arkasında Kimi Antonelli, 0.241 saniye farkla ikinci sırada yer aldı.
En hızlı turlara göre oluşan sıralama, testlerdeki genel izlenimlerle büyük ölçüde örtüşse de, Mercedes zirvede yer almadı, Alpine beklentilerin altında kaldı ve Racing Bulls ise orta grubun önüne çıkmayı başardı.
TEK TUR PERFORMANSI
1 McLaren 1:19.729
2 Mercedes +0.241
3 Ferrari +0.321
4 Red Bull +0.637
5 Racing Bulls +1.193
6 Haas +1.450
7 Audi +1.622
8 Williams +2.118
9 Alpine +2.438
10 Cadillac +3.931
11 Aston Martin +4.933
Hızlı turlar, 2026 araçlarının enerji yönetimini optimize etmek için yapılan zorunlu fedakarlıkları gözler önüne serdi. Isınma turunun sonunda, ilk viraj çıkışında dahi enerji dağıtımının maksimum seviyeye çıkarılmadığı net şekilde görüldü. Günün en hızlı ismi Piastri, tur başında bataryada mümkün olduğunca fazla enerjiyle başlamak için hem V6 motor hem de MGU-K gücünü start/finish düzlüğüne kadar yüzde 100’e çıkarmadı.
Hızlı turda enerji geri kazanımının zorunlu hale gelmesiyle birlikte, Piastri birçok viraja temkinli bir yaklaşımla girdi; yine de çoğu virajda hız taşımaya öncelik verdi. Bu durum özellikle 6. viraj girişinde, arka düzlükte ve yüksek hızlı 9/10. virajlarda dramatik şekilde hissedildi. Albert Park, frenajda enerji toplama açısından takvimin en zayıf dört pistinden biri olduğundan, bu tablo tüm takımlar için geçerliydi. Jonathan Noble’ın pist kenarından aktardığı gözlemler de bu durumu dışarıdan gözler önüne seriyor.
Tek turda uygulanan enerji yönetimi ile yarış temposunda uygulanan arasında belirgin bir fark var. Bugün elde edilen verilere göre, Mercedes’in yarış temposunda Ferrari’ye karşı yaklaşık yarım saniyelik bir üstünlüğü bulunuyor gibi görünse de, seansın karmaşık geçmesi ve Mercedes’in uzun sürüşlerine diğer ön gruptakilerden daha erken başlaması nedeniyle tablo tam olarak netleşmedi.
Russell, sert hamur Pirelli lastiklerle çıktığı 11 turluk sürüş bölümünde ortalama 1:23.7’lik dereceler elde etti. Antonelli’nin aynı uzunluktaki sürüşü ise ortalama yarım saniye daha yavaştı.
Diğer takımlar için ise yalnızca kısa sürüşler gözlemlendi. Isack Hadjar’ın orta hamurda attığı ve Russell’dan bir saniye yavaş kalan istikrarsız yedi turu dışında, genellikle beş turdan kısa örnekler vardı. Her iki Ferrari pilotunun sert lastiklerle yaptığı sürüşler, Russell’dan yedi ondalık daha yavaştı. Max Verstappen’in FP2’deki sürüşü ise, 10. viraj çıkışında pist dışına çıkarak Red Bull’a zarar vermesi dışında, yarış temposu açısından anlamlı veri sunmadı; iki ardışık olmayan turda ortalama 1:24.7’lik zamanlar elde etti. McLaren cephesinde ise Piastri’nin yumuşak lastikteki kısa sürüşü bir saniye geride kalırken, Norris’in aynı hamurda attığı birkaç tur Russell’ın sert lastikteki ortalamasına yakındı.
Uzun sürüş verileri, ilk dört takım ile geri kalanlar arasında yarım saniyeden fazla bir fark olduğunu da doğruladı. Bu grubu, Bahreyn testlerinde dikkat çeken uzun sürüş performansını sürdüren Audi başı çekti; ardından Racing Bulls ve Alpine, orta hamurda yaklaşık üç buçuk ondalık farkla sıralandı. Williams ise bu grubun yarım saniye gerisinde yer aldı. Cadillac ve uzun sürüş yapmanın neredeyse imkansız göründüğü Aston Martin ise oldukça geride kaldı.
Elde edilen veriler ışığında, Mercedes’in özellikle uzun sürüşte rakiplerinin önünde olduğu net şekilde ortaya çıktı. Ayrıca, Russell’ın istikrarlı sürüşü, takımın enerji geri kazanımı ve dağıtımı konusunda tutarlı bir kontrol sağladığını gösterdi. Ferrari, McLaren ve Red Bull da ön grupta Mercedes’e eşlik ediyor; diğer takımlar ise bu dörtlünün belirgin şekilde gerisinde kaldı.
Ancak, genel tablo hâlâ net değil. Pilotlar ve takımlar, enerji yönetimini ve ayarları optimize etmek için dik bir öğrenme eğrisindeler ve gece boyunca enerji rejimini en iyi noktaya getirmek için kapsamlı bir çalışma yapılacak.
Cumartesi ve pazar günleri bu çalışmaların ne kadar fark yaratacağı ve tablonun ne ölçüde değişeceği hâlâ merak konusu. Ancak eldeki veriler, en azından pazar günü için Mercedes ve Russell adına oldukça olumlu bir tabloya işaret ediyor.
Kaynak: The Race // https://www.the-race.com/formula-1/f1-australian-gp-practice-long-runs/
