Formula 1’de Ceza Puanı Sistemi ve Sürücü Standartlarında Kapsamlı Değişiklik
Formula 1’de hakemlerin ceza puanlarını uygulama şekli, ceza ve sürücü standartları yönergelerinde yapılan değişikliklerin ardından 2024 sezonuyla birlikte önemli ölçüde değişiyor.
FIA, geçtiğimiz Kasım ayında Katar Grand Prix’sinde F1 takımları ve pilotlarıyla bir araya gelerek, son yıllarda sıkça eleştirilen yönergelere dair uzun süredir talep edilen değişiklikleri masaya yatırdı.
Pilotlar arasında en çok tepki çeken konulardan biri, ceza puanı sistemi olmuştu. Bu sistem, aralarında dünya şampiyonu Max Verstappen’in de bulunduğu birçok pilotun yarıştan men edilme sınırına yaklaşmasına neden olmuş ve işlenen ihlallerle orantısız olduğu gerekçesiyle eleştirilmişti.
2024 yılında Kevin Magnussen, yarıştan men cezası sınırı olan 12 ceza puanına ulaşan ilk isim olurken, mevcut Haas pilotu Ollie Bearman ise 2026 sezonuna girerken bu sınırın yalnızca iki puan uzağında bulunuyor.
2026 yılından itibaren ise hakemler, yalnızca tehlikeli ve/veya dikkatsiz hareketler ile kasıtlı çarpışmalara yol açan olaylar ve sportif olmayan davranışlar için ceza puanı uygulayacak.
Hakemlere, sürücü standartları yönergelerini uygularken daha fazla esneklik ve bazı durumlarda daha fazla hoşgörü tanıma yetkisi de verildi.
Yönergelere eklenen dört yeni madde ise şu şekilde:
- Geçilen veya geçiş yapan bir aracın aniden “yok olması” beklenemez.
- Bir kilitlenme veya küçük bir direksiyon düzeltmesi, sürücünün kontrolünü kaybettiği anlamına gelmez.
- Görünen geçici kontrol kaybı veya kilitlenme, bir çarpışmadan kaçınma çabası ya da fizik kurallarının doğal sonucu olabilir.
- Virajın iç noktası (apex), kullanılan yarış çizgisine ve/veya virajın yapısına bağlı olarak değişkenlik gösterebilir.
Sarı ve Mavi Bayraklarda Yeni Kılavuzlar
Yönergelere, sarı ve mavi bayraklar altında pilotların nasıl hareket etmesi gerektiğine dair yeni bölümler de eklendi. Bu değişiklik, ilgili kuralların daha açık hale getirilmesi taleplerinin ardından yapıldı.
Hakemlerin sarı bayrak ihlallerini değerlendirirken dikkate alacağı sekiz yeni madde şöyle:
i) Sürücü, kuralları karşılayacak kadar yeterli hız azalttığını göstermekle yükümlüdür. ii) Kabul edilebilir hız azalmasının kapsamı, koşullara ve olayın görünürlüğüne göre değişkenlik gösterebilir. iii) Çift dalgalı sarı bayraklarda, sürücünün durmaya hazır olması gerektiğinden, hız azaltma tek dalgalı sarı bayrağa kıyasla belirgin ve önemli ölçüde fazla olmalıdır. iv) Hakemler, kurallara uyumu değerlendirirken, sürücünün olay öncesi ve sırasında gaz, fren ve direksiyon hareketlerine dikkatle bakacak. v) Sürücü, yukarıda belirtilen “sürücü girdileri” veya aşağıdaki yöntemle kurallara uyduğunu hakemlere göstermekle sorumludur. vi) Tek dalgalı sarı bayrakta, uyumu göstermek için (tek yöntem olmamakla birlikte), bayrak sektörünün geçilme süresinin, benzer koşullardaki önceki tur(lar)a göre en az %5 artması beklenir. vii) Benzer şekilde, çift dalgalı sarı bayrakta, belirgin hız azaltma ve durmaya hazırlık için (tek yöntem olmamakla birlikte), bayrak sektörünün geçilme süresinin, benzer koşullardaki önceki tur(lar)a göre en az %15 artması beklenir. viii) “Benzer koşullar” değerlendirilirken, lastik hamuru, lastik durumu, yakıt miktarı, enerji kullanımı ve hava koşulları dikkate alınacaktır. ix) Sarı veya çift sarı bayrak altında kontrolünü kaybeden araçlar genellikle incelemeye alınacaktır.
Pist Limitleri ve Geçiş Kurallarında Esneklik
Yapılan bir dizi küçük değişiklik kapsamında, hakemlere, başarısız bir geçiş denemesi sırasında belirgin bir avantaj elde edilmemesi halinde pist limitleri ihlalini silme yetkisi tanındı.
Şikan ve S virajlarında geçiş kuralları için ise yeni bir madde eklendi: “Bununla birlikte, virajların sıralaması gibi diğer faktörler de hakemler tarafından köşe hakkı değerlendirilirken bütüncül olarak ele alınacaktır.”
Ayrıca, “uzun yarıçaplı virajlarda, özellikle belirgin bir apex’in olmadığı veya birden fazla apex’in bulunduğu durumlarda, hakemler her vakayı kendi koşulları çerçevesinde değerlendirecek.”
Bu değişikliklerin, hakemlerin karmaşık yarış senaryolarında yönergelerin teknik detaylarına katı biçimde bağlı kalmadan daha esnek hareket etmelerini sağlaması bekleniyor. Bu da, pilotların sıkça dile getirdiği bir şikayet olarak öne çıkıyordu.
Kaynak: The Race // https://www.the-race.com/formula-1/f1-2026-penalty-driving-guidelines-changes/
