Formula 1’in Bahreyn’de gerçekleştirilen üç günlük ilk resmi sezon öncesi testi tamamlandı. 2026 sezonu için takımlar arasındaki gerçek güç dengesi hâlâ belirsizliğini korurken, ilk testin ardından öne çıkan kazananlar ve kaybedenler şekillenmeye başladı.
Kaybeden: Aston Martin
Aston Martin’in büyük beklentiyle başlanan, Adrian Newey liderliğindeki yeni dönemi, hayal kırıklığıyla mı başlayacak?
Barcelona’daki ilk sürüşte Adrian Newey’nin tasarladığı radikal görünümlü Aston Martin AMR26 büyük heyecan yaratmıştı. Ancak Bahreyn testlerinde alınan ilk veriler, son yıllarda sıkça yaşanan zorlu sezonlara bir yenisinin daha ekleneceğine işaret ediyor.
Aston Martin, 2026’daki büyük kural değişikliğini, Newey’nin dehası ve Honda’nın güç ünitesi tecrübesiyle orta sıralardan kurtulmak için büyük bir fırsat olarak görüyordu.
Ancak AMR26’nın ilk izlenimleri, aracın yavaş ve kullanımı zor olduğu yönünde. Bu görüş, sadece dışarıdan yapılan değerlendirmelerle sınırlı değil; üç günlük testin ardından pilotların da moral bozucu yorumlarıyla destekleniyor. Lance Stroll, Aston Martin’in şimdiden lider takımlarla arasında dört buçuk saniyelik bir fark olduğunu belirtirken, takım temsilcisi Pedro de la Rosa da bu rakamı yalanlamadı.
Fernando Alonso ise, Barcelona’daki ilk sürüşe geç kalmalarının mevcut sorunların temel nedeni olduğunu ifade etti. Alonso, Bahreyn testinden önce yüzlerce tur atma şansını kaçırdıklarını ve temel sorunların test sırasında çözülmek zorunda kaldığını belirtti.
Aston Martin’in temel sorunu; 2026 aracı geliştirme sürecinin, Newey’nin Red Bull’dan ayrıldıktan sonra geçirdiği zorunlu dinlenme süresi nedeniyle dört ay geriden gelmesi ve yeni güç ünitesi ortağı Honda’nın da geliştirme konusunda rakiplerinin gerisinde kalması olarak öne çıkıyor.
Sezon Melbourne’de başladığında Aston Martin’in F1’in en yavaş takımı olacağı düşünülmüyor (özürler Cadillac!), ancak mevcut tabloya bakıldığında, kalan tek sezon öncesi test öncesinde en büyük hayal kırıklığı adayı olarak öne çıkıyor. – Ben Anderson
Kazanan (şimdilik): Mercedes
2026 sezonu öncesinde favori gösterilen Mercedes, bu hafta itibarıyla bu unvanını kaybetmiş değil.
Barcelona’da görülmeyen bazı güvenilirlik sorunları Bahreyn’de ortaya çıktı; Kimi Antonelli Perşembe gününün büyük bölümünü bu sorunlar nedeniyle kaçırırken, Çarşamba günü de sınırlı süre piste çıkabildi. Ancak Mercedes, bir kez daha güçlü bir performans sergiledi.
George Russell, Mercedes’in Bahreyn’de “bir adım geri attığını” söylese de, birçok rakip Mercedes’in gerçek performansını gizlediğini, yani düşük motor modunda sürüş yaptığını düşünüyor.
Max Verstappen’in de ima ettiği gibi, bu durum önümüzdeki hafta yapılacak ve motor sıkıştırma oranı tartışmasının da gündemde olduğu F1 Komisyonu toplantısı öncesinde bilinçli bir strateji olabilir.
Mercedes şu an için kazanan olarak öne çıkıyor. Ancak takımın kendisi de itiraf ediyor ki, FIA sıkıştırma oranı test kurallarını değiştirmeye karar verirse Mercedes için işler tersine dönebilir. Ve bu ihtimal, aralık ayında ilk kez gündeme geldiğinden bu yana daha olası görünüyor. – Josh Suttill
Kazanan: Cadillac
Formula 1’in yeni takımı Cadillac, bu hafta birkaç kırmızı bayrağa sebep oldu – aralarında pistte kaybolan bir yan aynanın da bulunduğu ufak tefek sorunlar yaşansa da, genel olarak Cadillac için üç gün oldukça verimli geçti.
Tüm bu duraksamalar ciddi zaman kaybına yol açmadı ve Cadillac, hafta boyunca toplam tur sayısında orta sıralarda yer aldı.
Performans açısından da, en yavaş takım olmadı. Sergio Perez’in üçüncü gün attığı tur, Kimi Antonelli’nin testteki en iyi zamanının +3.696 saniye gerisindeydi. Melbourne’e bu farkla gidilirse, Cadillac’ın geldiği noktaya bakıldığında bu gayet olumlu bir tablo.
Uzun sürüş bölümlerinde ise, orta grubu zorlamasa da, tamamlanan ve utanç verici derecede yavaş olmayan turlar elde edildi. – JS
Kazanan: Ferrari
Ferrari’nin geçtiğimiz kış sıkıştırma oranı avantajını kaçırdığı ortaya çıktığında, 2026 sezonunun yine zorlu geçeceğini düşünenler oldu.
Yine de, Bahreyn’de şimdiye kadar sergilediği performans özellikle uzun sürüş verileri incelendiğinde etkileyici görünüyor.
Lewis Hamilton, son gün gerçekleştirdiği uzun sürüşte, Oscar Piastri’nin McLaren’iyle aynı anda pistteyken daha hızlı turlar attı. Charles Leclerc de Perşembe günü Lando Norris’e karşı olumlu bir tablo çizdi. Bu da McLaren takım patronu Andrea Stella’nın, şu anda Mercedes ve Ferrari’yi yenilmesi gereken iki takım olarak görmesine yol açtı.
Elbette, bu etkileyici uzun sürüşlerin yakıt yükü ya da motor modları gibi değişkenlerle açıklanma ihtimali her zaman var. Ancak bu seviyede bir uzun sürüş temposu, güçlü bir aracın göstergesi.
Ayrıca Ferrari, 2026’daki karmaşık start prosedürlerinde şu an için en önde görünüyor; güç ünitesi, rakiplerine kıyasla turbo gecikmesini daha iyi minimize ediyor.
Barcelona’daki sürpriz çıkışla birleşince, Ferrari son teste en azından 2026’ya iyi bir başlangıç yapacağına dair umutla gidebilir. – JS
Kaybeden: F1’in 2026 güç ünitesi formülü
Kapalı kapılar ardında gerçekleştirilen Barcelona testinin ardından, Bahreyn’deki halka açık test, pilotların yeni araçlar hakkında ne düşündüğünü öğrenmek için ilk gerçek fırsattı.
Farklı görüşler olsa da, Lando Norris gibi bazı pilotlar yeni araçları “keyifli” bulduğunu belirtirken, Max Verstappen’in “Formula E’nin güçlendirilmiş hali” olarak nitelediği araçlar hakkındaki sert eleştirileri manşetlere taşındı.
Verstappen, yeni araçları “yarış karşıtı”, “eğlenceli değil” ve “F1’e benzemiyor” şeklinde tanımladı. Red Bull’un yeni renk düzeni ve araçların oranları ise Verstappen’e göre tek olumlu yönlerdi.
Bu görüş en sert olanıydı, ancak yalnız değildi. Özellikle Lewis Hamilton ve Fernando Alonso gibi tecrübeli isimler de, yeni araçlar ve güç ünitelerinin yönetimi konusunda eleştirilerde bulundu.
Eleştiriler, 2026 düzenlemelerinin temel noktalarına yönelik olduğu için, kısa vadede kolay çözümler görünmüyor.
F1 yönetiminin, yeni ürünüyle ilgili bazı yıldız pilotlardan daha fazla eleştiri beklemesi gerekecek gibi görünüyor. – JS
Kazanan: Red Bull’un güç üniteleri
Verstappen, 2026 F1 araçlarını sevmediğini açıkça belirtse de, testlerde ortaya çıkan tabloya bakılırsa Melbourne’de en rekabetçi araçlardan birini kullanıyor olabilir.
Red Bull’un tarihinde ilk kez kendi geliştirdiği güç ünitesi etkileyici bir performans sergilemeye devam ediyor. Barcelona’da güvenilirlik öne çıkarken, Bahreyn’de Red Bull Powertrains’in rakiplerine kıyasla üstün güç dağıtımına dair veriler dikkat çekti.
Bu tablo, Mercedes takım patronu Toto Wolff’un Red Bull’u yeni “referans noktası” ilan etmesine ve düzlüklerde tur başına bir saniye daha hızlı olduklarını söylemesine yol açtı.
Bu iddiaya katılıp katılmamak ayrı bir konu; ancak Red Bull’un teknik direktörü Pierre Wache’nin de belirttiği gibi, yeni Red Bull F1 motoru pistte “kötü görünmüyor”.
Özellikle, eski güç ünitesi ortağı Honda ile çalışan Aston Martin ve Audi gibi ilk kez motor geliştiren rakiplerle kıyaslandığında Red Bull’un ne kadar önde olduğu net şekilde görülüyor.
Isack Hadjar’ın da belirttiği gibi, Red Bull’un ilk sezonunda elde ettiği başarı, takım içinde büyük memnuniyet yaratıyor. – JS
Kaybeden: Brawn GP hayali
Kural değişikliklerinin en büyük güzelliği, güç dengelerini altüst etme potansiyelidir. Hibrit çağ boyunca Red Bull, Mercedes’in yerine zirveye çıkarken, McLaren yükseldi, Aston Martin kısa süreliğine ön gruba yaklaştı; ancak genel olarak her yıl kazananlar aynı takımlar arasından çıktı.
Büyük bir değişimde, köklü avantajlar kısa süreliğine de olsa bir deha ya da şans sayesinde ortadan kalkabilir. Ancak şu anki tabloya bakıldığında, erken dönemde yarışları kazanmaya en yakın favoriler yine Mercedes ve Red Bull gibi görünüyor. Belki Ferrari ve McLaren da dahil edilebilir. Yani geçen yıl ve önceki yıllarda takımlar şampiyonasında ilk dört sırayı paylaşan ekipler yine zirvede.
Testlerdeki mevcut tablo, F1’in “varlıklılar ve diğerleri” ayrımının sürdüğünü gösteriyor. Bunun iyi ya da kötü olup olmadığı kişisel bir değerlendirme konusu; ancak şimdilik F1’in “yönetici sınıfı”, orta sıralardan bir devrimi engellemiş görünüyor. – Valentin Khorounzhiy
Kazanan: Haas
Gridin en küçük takımı Haas, Bahreyn’deki ilk testin ardından mutlu olabilecek çok sayıda nedene sahip – bunda diğer takımların belirgin şekilde sorun yaşamasının da payı var.
F1 takımlar sıralamasında adeta bir “Premier Lig” oluşmuş gibi görünüyor. Ancak Haas, ilk haftadaki performansı ve Barcelona’da elde edilen sağlam tur sayılarıyla bu ikinci grubun zirvesine yakın duruyor.
Ollie Bearman testin sekizinci en hızlı zamanını, Esteban Ocon ise dokuzuncu en hızlı zamanı elde etti. Ancak daha da önemlisi, Haas’ın toplam tur sayısında dördüncü sırada yer alması – toplamda yaklaşık 400 tura ulaşıldı.
Takım patronu Ayao Komatsu, 2026’ya böyle bir başlangıçtan dolayı oldukça memnun. Nitekim Bahreyn’de neredeyse hiçbir büyük sorun yaşanmadı; sadece İspanya’daki Çarşamba günü ufak bir problem kaydedildi.
Çok mu sıradan? Belki. Ancak Haas’ın şu an ne kadar iyi göründüğü de bir o kadar dikkat çekici. – Samarth Kanal
Kaynak: The Race // https://www.the-race.com/formula-1/winners-losers-from-first-f1-2026-bahrain-test/
