Formula 1 paydaşları, bu hafta 2026 sezonu için geçerli olacak kuralların nasıl değiştirileceğini görüşmek üzere bir araya geliyor.
Ancak, The Race’in geçtiğimiz hafta açıkladığı masadaki değişiklik önerilerinin, gerçekten anlamlı bir fark yaratıp yaratamayacağı tartışma konusu. İşte uzman ekibin bu konudaki değerlendirmeleri…
F1, Yıllar Önce Alınan Kararların Gölgesinde
Edd Straw
Çözüm mü? Hayır. Azaltma mı? Evet. Masada yer alan bazı fikirler, doğru şekilde uygulanırsa özellikle sıralama turlarındaki olumsuz etkileri azaltabilir. Ancak mevcut güç ünitesi kuralları yürürlükte olduğu sürece Formula 1’in karşısında aşılması zor sınırlar bulunuyor.
Fizik kuralları oldukça inatçı ve temel sorun 4MJ’lik batarya kapasitesi. İyi bir tur zamanı elde edebilmek için bu bataryanın sürekli olarak şarj edilip deşarj edilmesi gerekiyor. İdealde, sıralama turunda bataryanın hiç şarj edilmemesi veya sadece frenleme sırasında şarj edilmesi istenirdi. Ancak hangi değişiklik yapılırsa yapılsın, kabul edilebilir bir tur zamanı için bu şu an mümkün değil.
Formula 1 bu kutunun içine hapsolmuş durumda ve önerilen küçük değişikliklerle kutuyu biraz genişletmek mümkün olsa da, temel sorun ortadan kalkmıyor. Gelişim ve iyileştirmelerden bahsedilebilir, ancak enerji denkleminin matematiği tamamen değiştirilemez.
Tüm bunlar sürpriz değil. Formula 1 bu sorunu çözmek isteseydi, bu kuralların temeli atılırken yıllar önce müdahale etmeliydi. Mevcut üreticileri elde tutmak ve yeni ya da geri dönen üreticileri çekmek için bu yola gidilmesi gerektiğine dair geçerli gerekçeler vardı. Ancak bunun bir maliyeti oldu ve F1 şu anda bu bedeli ödüyor. Şimdi alınacak kararlar, bu bedelin ne kadar yüksek olacağını belirleyecek.
F1, Hareketli Pazar Günlerinden Vazgeçmeyecek
Glenn Freeman
Artık cin şişeden çıktı. 2026’da şu ana kadar gördüğümüz birçok geçişin ne kadar gerçek olduğu tartışmalı olsa da, Formula 1’de söz sahibi olan pek çok isim, pazar günleri yaşanan hareketli yarışları oldukça beğeniyor.
Bu nedenle, yapılacak değişikliklerin F1’in yalnızca güvenlik gerekçesiyle gerekli gördüğü asgari düzeyde olmasını bekliyorum. ‘Batarya yarışı’ karşıtı taraftarların tepkileri gibi diğer faktörlerin ise büyük ölçüde göz ardı edileceğini düşünüyorum.
Bir Grand Prix’de mükemmel geçiş sayısı diye bir şey yok. Ancak 2025 Suzuka’da olduğu gibi hiç tekerlek tekerleğe mücadele olmayan bir yarış ile 2026 Suzuka’da olduğu gibi bolca geçişin yaşandığı bir yarış arasında seçim yapmak gerekirse, Formula 1 yöneticilerinin hangi seçeneği daha çok görmek isteyeceği ortada.
Umut edilen, izleyicilerin ‘batarya yarışı’na alışması ya da en azından sezon ilerledikçe bu konuda yüksek sesle şikayet etmekten vazgeçmesidir.
Bu süreçte, tribünde yüksek bilet ücretleriyle oturan taraftarlardan gelen heyecan ve sosyal medyada paylaşılan bolca geçiş videosu F1’in elini güçlendiriyor. Özellikle X gibi platformlarda bu paylaşımlara gelen olumlu -hatta bot benzeri- yanıtlar dikkat çekiyor.
Formula 1, güvenlik endişelerini giderecek kadar değişiklik yapıp, bu yeni ve tartışmalı yarış tarzından vazgeçmeden bir denge kurmayı hedefliyor.
Yapılan Değişiklikler Yetersiz Kalabilir
Ben Anderson
Titanik’teki sandalyeleri yer değiştirmek gibi…
Formula 1, bu motorları daha iyi hale getirmek için uğraşsa da, yapılabilecekler sınırlı. Enerji geri kazanım limitleriyle oynamak, temel sorunu ortadan kaldırmayacak.
Mevcut motorlar temelde sorunlu. Enerji yönetimiyle ilgili küçük değişiklikler, bu gerçeği değiştirmeyecek.
Formula 1 bir çıkmazda. Ya araçlar daha yavaş ve sürüş açısından daha az etkileyici olacak, ya da aktif aerodinamiğin kontrolsüz şekilde kullanılmasına izin verilerek araçlar daha tehlikeli hale gelecek ki, bu da kabul edilebilir değil.
Üstelik bir üretici diğerlerine göre ciddi bir avantaj elde etmişken ve en az iki üretici de mevcut kurallar sayesinde Formula 1’de yer alıyorken, hangi değişikliğin uygulanacağı konusunda uzlaşmak da kolay olmayacak.
Ciddi anlamda en az kötü ‘çözüm’ ise, araçların daha normal şekilde kullanılmasını sağlamak olabilir; bu da tur zamanlarına birkaç saniye eklenmesi anlamına gelse bile.
Böylece kazanılan zaman, batarya odaklı güç ünitelerinden ilk fırsatta kurtulmak için kullanılabilir.
F1, Gücü Yeniden Pilotlara Vermeli
Jon Noble
Formula 1 yönetimi, enerji toplama ve dağıtım oranlarını değiştirerek 2026 araçlarının en kötü özelliklerini ortadan kaldırabilir. Ancak, tam anlamıyla bir çözüm için daha temel prensiplerin ele alınması gerekiyor.
Küçük dokunuşlarla sıralama turlarının yeniden tam gaz geçilmesi ve ‘lift and coast’ taktiklerinin en aza indirilmesi mümkün olabilir. Ancak Formula 1’in, hangi türden bir şampiyona olmak istediğine dair daha büyük kararlar alması gerekiyor.
2026 Formula 1 kuralları hakkında öğrendiklerimiz arttıkça, pilot yeteneğinin etkisinin giderek bilgisayar kodlarının etkisine yenik düştüğü daha net ortaya çıkıyor.
Güç sınırlamaları, yüzde 98 gaz tepkisi gereksinimi, güç düşüş oranları, ‘super clipping’ ve dağıtım algoritmaları gibi karmaşık unsurlar, pole pozisyonunu ve yarış galibiyetlerini belirleyen faktörler haline geldi. Artık en iyi pilotun kazanması yerine, bu teknik detaylar belirleyici oluyor.
Bu uzun vadede iyi bir gelişme değil. Formula 1’in temel cazibesi her zaman pilotların yıldız olmasıydı ve kontrolün tamamen onların elinde olması gerekiyordu.
Formula 1, üreticilerin taleplerine fazlasıyla kulak vererek bu karmaşık kurallar setine ulaştı ve içinden çıkılması güç bir yola girdi.
Bu nedenle, Miami’den itibaren işleri daha iyi hale getirecek hızlı çözümler uygulanmalı. Ancak uzun vadede, kontrolü yeniden pilotların eline verecek daha köklü felsefi değişiklikler yapılması şart.
Kaynak: The Race // https://www.the-race.com/formula-1/our-verdict-on-f1-plans-to-fix-2026-rules/
