Formula 1’de Sıkıştırma Oranı Kurallarında Değişiklik: Rakipler İçin Avantaj, Mercedes İçin Erken Uyum
Formula 1’in güç ünitesi üreticileri, 2026 sezonu için getirilen 16:1 sıkıştırma oranı sınırında ortaya çıkan tartışmalar sonrası, yeni test prosedürleri konusunda anlaşmaya vardı. Bu değişiklik, özellikle Mercedes’in rakiplerinin gelecek yıl aradaki farkı kapatabilmesi adına önemli bir adım olarak değerlendiriliyor.
Mercedes, kış dönemi boyunca, 2026 için belirlenen 16:1’lik sıkıştırma oranı sınırını kuralların açık bıraktığı bir noktadan faydalanarak aşmanın bir yolunu bulduğu iddiasıyla gündemde yer aldı. Kurallar gereği kontrollerin ortam sıcaklığında yapılacağı belirtilirken, Mercedes’in güç ünitesinin çalışma sıcaklığında – yani motor tam performans seviyesine ulaştığında – sıkıştırma oranını artırabildiği ortaya çıktı. Bu durum, performans avantajı sağladığı gerekçesiyle rakiplerin tepkisini çekti.
Rakip takımlar, Mercedes’in elde ettiği avantajı ortadan kaldırmak için test prosedürlerinde değişiklik talep etti. Başlangıçta, 1 Ağustos’tan itibaren soğuk testin yanında bir de sıcak testin eklenmesi önerilmişti. Ancak bu yöntemin üreticiler için ideal olmadığı değerlendirilince, alternatif bir çözüm üzerinde daha fazla görüşme yapıldı.
Yeni Sıcak Test Prosedürü Öne Alındı
Formula 1’in Güç Ünitesi Danışma Komitesi (PUAC) tarafından yapılan oylama sonucunda, yeni sıcak test prosedürünün planlanandan altı yarış önce devreye alınmasına karar verildi. Buna göre, güç ünitesi bileşenlerinin 130°C’ye ısıtıldığı sıcak test, 1 Haziran 2026’dan itibaren uygulanacak.
FIA’dan yapılan açıklamada, sıkıştırma oranı konusunda uzlaşmaya varılması için yoğun bir çaba harcandığı ve alınan kararın oy birliğiyle kabul edildiği vurgulandı. FIA açıklamasında şu ifadelere yer verildi:
“Bu düzenlemelerin temel hedeflerinden biri olarak, yeni üreticileri spora çekmek adına belirlenen bu parametre, yönetmeliklerde 16:1 ile sınırlandırılmış ve soğuk koşullarda ölçülmesi öngörülmüştü. FIA, 1 Haziran 2026’dan itibaren hem sıcak hem de soğuk koşullarda sıkıştırma oranının kontrol edilmesini, 2027 itibarıyla ise yalnızca çalışma sıcaklığında (130°C) kontrol yapılmasını öngören bir uzlaşma çözümü üzerinde çalıştı.”
1 Haziran tarihi, Kanada ve Monako Grand Prix’leri arasına denk geliyor. Bu da, Mercedes’in güç ünitesi tasarımında herhangi bir değişiklik yapması gerekirse, bu revizyonun planlanandan iki ay önce yürürlüğe gireceği anlamına geliyor.
Mercedes ise, ek sıcak testi geçmekte hiçbir sorun yaşamayacağını ve bu değişikliğin performanslarını etkilemeyeceğini belirtti. Bu yaklaşım, Mercedes’in kural değişikliğine karşı oy kullanmamasının arkasındaki neden olarak gösteriliyor.
2027’de Soğuk Test Kaldırılıyor, Rakipler İçin Yeni Fırsat
Mercedes’in rakipleri açısından asıl önemli gelişme ise, 2027 sezonuyla birlikte soğuk testin tamamen kaldırılması. Bu değişiklikle birlikte, sıkıştırma oranı yalnızca sıcak testte kontrol edilecek. Güç üniteleri çalışma sıcaklığında genellikle sıkıştırma oranı düşerken, sadece sıcak testin geçilmesi gerekliliği, rakip üreticilerin bu alanda daha yüksek sıkıştırma oranlarını hedeflemesine olanak tanıyacak.
Rakip takımlar, Mercedes’in güç ünitesi bileşenlerini çalışma sıcaklığında sıkıştırma oranını artıracak şekilde nasıl tasarladığını anlamaya çalışıyorlardı. 16:1 sınırının hem soğuk hem de sıcak testte kontrol edilmesi, rakiplerin bu sınırı zorlamasını güçleştiriyordu. Sadece sıcak testin uygulanacak olması, üreticilere bu konuda daha fazla esneklik sağlayacak.
Mercedes’in rakipleri, sıkıştırma oranı avantajının tur başına 13 beygir gücüne kadar bir kazanç ve yaklaşık 0.3–0.4 saniye avantaj sağlayabileceğini savunurken, Mercedes takım patronu Toto Wolff, bu kazanımların abartıldığını ve en fazla birkaç beygir gücü değerinde olduğunu belirtti.
Kaynak: The Race // https://www.the-race.com/formula-1/f1-2026-engine-rule-tightening-to-happen-six-races-earlier/
