Ferrari’nin Formula 1 Çin Grand Prix’si hafta sonunda kullandığı yeni halo mini kanatlarını, FIA ile yapılan görüşmelerin ardından araçlarından kaldırdığı öğrenildi.
Ferrari’nin yeni tasarımı, Şanghay’da gerçekleştirilen serbest antrenmanlarda piste çıkmış ve sprint yarışı için teknik kontrollerden geçmişti. Ancak takım, Cumartesi günü bu parçaları araçlardan söktü.
Bu karar, FIA’nın Ferrari’nin teknik yönetmeliklere dair yorumunu sorgulamasının ardından alındı. Ferrari, Çin’de bu konuyu tartışmaya devam etmenin ya da FIA’nın olumsuz bir tutum takınması veya rakip bir takımın itirazda bulunması halinde yarış sonrası sorun yaşama riskinin, bu yeniliği kullanmaya değmeyeceğini değerlendirdi.
Ferrari’nin, mini kanatların ilerleyen yarışlarda yeniden kullanılıp kullanılmayacağına karar vermeden önce, FIA’dan kesin bir yasal onay almak için görüşmelerini sürdüreceği belirtiliyor.
Dikkat Çeken Güncellemeler
Ferrari, Çin’e getirdiği iki yeni aerodinamik güncelleme ile padokta dikkatleri üzerine çekti.
Arka bölümde, Ferrari yeni flip-flop tipi, ters çevrilebilir arka kanat konseptini ilk kez bir yarış hafta sonunda denedi. Hem Lewis Hamilton hem de Charles Leclerc, serbest antrenmanlarda bu yeni kanadı kullandı.
Benzersiz tasarım, arka kanadın üst elemanının 180 derece döndürülerek düz modda tamamen ters çevrilmesini sağlıyor. Bu sayede sürüklenme (drag) daha da azaltılırken, lastiklerin yuvarlanma direncini düşürmeye yardımcı olabilecek bir miktar kaldırma kuvveti de elde ediliyor.
Aracın ön bölümünde ise Ferrari, merkezi halo bağlantısının her iki tarafına iki küçük kanatçık ekledi.
Takım, bu kanatçığın merkezi aero sütuna “küçük bir güncelleme” olarak eklendiğini belirtti.
Ferrari, FIA’ya yaptığı resmi bildirimde, “Yarışa özel bir güncelleme değil, yalnızca küçük bir aerodinamik yük avantajı sağlıyor.” ifadelerine yer verdi.
Kanatçıkların tasarımı, kokpit çevresindeki hava akışını daha verimli yönlendirmek ve arka bölümde potansiyel yere basma kuvveti ile verimlilik avantajı sağlamak amacıyla kullanıldığını gösteriyordu.
Ferrari, yeni arka kanadını serbest antrenmanların ardından kullanmamaya karar verirken, halo üzerindeki kanatçıkları sprint yarışında sağladığı avantaj nedeniyle kullanmaya devam etti.
Ancak bu kanatçıklar, Cumartesi günkü sprint yarışı ile ana sıralama turları arasında araçlardan çıkarıldı. Bu da, parc ferme kuralları gereği, ana yarışta bu parçaların kullanılmayacağı anlamına geliyordu.
Kanatçıkların neden çıkarıldığına dair resmi bir açıklama yapılmasa da, The Race’in edindiği bilgilere göre bu karar, Ferrari ile FIA arasında yapılan ve parçaların yasal durumu üzerine gerçekleşen görüşmelerin ardından alındı.
Ferrari’den üst düzey bir kaynak, kanatçıkların yönetmeliklere “sınırda” uygunluk gösterdiğine dair bir tartışma yaşandığını, bu nedenle FIA’nın olası bir olumsuz tutumunda veya rakip bir takımın itirazında yarış sonrası sorun yaşama riskinin, bu kadar küçük bir performans kazancı için göze alınmayacağını belirtti.
Ayrıca, kanatçıkların yalnızca birkaç yüzde birlik bir zaman avantajı sağlaması nedeniyle, böylesine küçük bir performans artışı için yasal bir sorun yaşama ihtimalini ortadan kaldırmanın daha akıllıca olduğu düşünüldü.
FIA ile Yapılan Görüşmelerde Neler Yaşandı?
Sıralama turları öncesinde FIA’nın ilgisini tam olarak neyin çektiği netlik kazanmasa da, hem Hamilton’ın hem de Leclerc’in araçları sprint yarışının ardından teknik kontrolü geçmişti.
Bununla birlikte, rakip bir takımın FIA’ya kurallara uygunluk konusunda soru yöneltmiş ve parçaların yasal durumu hakkında alternatif bir görüş sunmuş olabileceği belirtiliyor.
F1 takımları, gövde parçalarının yerleştirilebileceği alanlar konusunda belirli kısıtlamalara tabi; bu parçaların, yönetmelikte tanımlanan yasal kutular içinde yer alması gerekiyor.
F1’in teknik yönetmelikleri, halo üzerine ek kaplamalar (fairing) eklenmesine izin veriyor, ancak bu kaplamalar genellikle üst kenar boyunca yer alıyor.
Kuralların C13.3 maddesinde, “İkincil Devrilme Yapısına bir kaplama eklenebilir” ifadesi yer alıyor ve bu kaplamanın RV-Halo kutusu içinde olması, dışbükey yarıçapının 2 mm’den küçük olması ve ön gövdeye 10 mm’den büyük olmayan bir fillet yarıçapı ile bağlanması gerekiyor.
FIA, Ferrari’nin tasarımını Çin öncesinde onaylamış olsa da, diğer takımların bu alanda daha ilginç çözümler üretme ihtimaline karşı temkinli davranmış olabilir.
Ferrari, halo üzerine aerodinamik parça yerleştirme konusunda sınırları daha önce de zorlamıştı.
2018 İspanya Grand Prix’sinde takım, kuralların dilinden yararlanarak halo üzerine ayna ve küçük kanatçıklar eklemişti.
Bu tasarım, FIA’nın Ferrari’nin bağlantı noktalarını ek aerodinamik performans sağlamak amacıyla kullandığına hükmetmesiyle, Barcelona’daki yarış sonrası yasaklanmıştı.
Halo üzerindeki kanatçıkların geleceği belirsizliğini korurken, Ferrari’nin flip-flop kanadının Japonya Grand Prix’sinde yeniden deneneceği ifade ediliyor. Takım patronu Fred Vasseur, bu kanat için daha fazla pist üstü veri toplanmasının, yarışta kullanılması konusunda takıma güven vereceğini belirtti.
Vasseur, “Parçalara kilometre yapmak istiyorsak, bunu ilk antrenmanda yapmamız gerekir. Muhtemelen önümüzdeki hafta (Japonya’da) tekrar deneyeceğiz. Eğer dayanıklılık ve kilometre açısından bir sorun olmazsa, hafta sonu için bu kanadı kullanacağız.” dedi.
Kaynak: The Race // https://www.the-race.com/formula-1/ferrari-removed-halo-wing-after-fia-talks/
