2026 Formula 1 sezonunun ilk yarışları, kış aylarında Mercedes güç ünitesinin avantajına dair çıkan söylentilerin doğruluğunu gözler önüne serdi. Özellikle fabrika Mercedes takımı, güç ünitesinin elektrikli yönetimi konusunda müşteri ekipleri McLaren, Alpine ve Williams’ın henüz tam anlamıyla ustalaşamadığı bir üstünlük sergiledi.
Büyük üreticiler, yeni teknik düzenlemelerin ilk aşamasında öngörülebilir bir avantaja sahip konumda bulunuyor. Bu yeni regülasyon döneminde, yalnızca güç ünitelerinin saf performansı değil, aynı zamanda Ek Geliştirme ve Yükseltme İmkanları sistemi kapsamında stratejik yönetimi de kritik önem taşıyor.
FIA, Avustralya’dan itibaren güç ünitelerinin performansını; içten yanmalı motorun ürettiği beygir gücü (bhp) veya kilovat saat (kWh) üzerinden oluşturulan özel bir endeksle ölçüyor ve her üreticiyi mevcut referans noktası olan Mercedes güç ünitesiyle karşılaştırıyor. Değerlendirme için ilk kontrol noktası altıncı yarış olan Miami sonrası olarak belirlenmişti. Ancak Bahreyn ve Suudi Arabistan yarışlarının iptal edilmesiyle birlikte, yeni ilk değerlendirme tarihinin ne zaman olacağı tartışılıyor.
Ferrari ile Mercedes arasındaki rekabet, bu değerlendirme öncesinde mümkün olan en yüksek avantajı elde etmeye odaklanmış durumda.
Güç Ünitesinde Güç Oyunları?
Bir motor üreticisinin ek yükseltme hakkı kazanabilmesi için iki performans aralığından birine girmesi gerekiyor: Eğer referansın %2 ila %4 gerisindeyse, yıl içinde bir ve 2027 için bir yükseltme hakkı tanınıyor; %4 ve daha fazla gerideyse, yıl içinde iki ve 2027’de iki yükseltme hakkı veriliyor. Pratikte, bu kategoriye girmek yaklaşık 20 beygir gücü geride olmak anlamına geliyor.
FIA, bu ölçümleri kendi araçlarıyla gerçekleştiriyor ve güç ünitesi performansını analiz etmekte kullandığı mekanizmaları kamuoyuyla paylaşmıyor. Ferrari, Mercedes’in motorunun potansiyelinin bir kısmını kasıtlı olarak sakladığı ve böylece Ferrari’nin %2’lik eşiğin altında kalmasını sağlayarak yükseltme sistemini devre dışı bırakmayı hedeflediği görüşünde. Diğer üreticiler olan Audi, Red Bull Powertrains ve Honda’nın ise geliştirme haklarını alacağı neredeyse kesin görünüyor.
Yönetmelikler, FIA’nın kendi takdirine bağlı olarak bu hakları iptal edebilmesi ve fabrika test tezgahlarında simülasyonlarla değerleri doğrulayabilmesi sayesinde, kasıtlı olarak düşük performans sergilemeyi (sandbagging) engelliyor. Mercedes’in motorunu kullanan dört takım olduğu için FIA’nın veri toplama imkanı da oldukça geniş.
Ferrari ise en dikkat çekici örnek olarak öne çıkıyor. Maranello’daki fabrikada, mevcut performansın en üst düzeyde rekabet için yeterli görülmemesi nedeniyle yeni bir içten yanmalı motor spesifikasyonu üzerinde çalışmalar yürütülüyor. Ferrari’nin, güç ünitesinin Mercedes’ten en az 15 beygir gücü daha düşük olduğu tahmin edildiğinden, en azından %2 ila %4 aralığında yükseltme hakkı kazanmasına kesin gözüyle bakılıyor.
Mercedes’in güç ünitesini yönetmesinin bir nedeni de hâlâ bazı güvenilirlik endişeleri nedeniyle zirve gücün daha temkinli kullanılması olabilir. Hem Avustralya hem de Çin’de, W17 aracı zirve gücü daha uzun süre koruyarak, daha verimli enerji geri kazanımı sayesinde tam gaz giderken bataryayı şarj etmeye yönelik super clipping ihtiyacını azalttı.
Ferrari’nin yükseltme hakkı elde etmesi, yeni içten yanmalı motor üzerinde çalışabilmesini sağlayacak. Ferrari güç ünitesi teknik direktörü Enrico Gualtieri’nin ekibi, asıl eksikliklerin bu alanda olduğunu düşünüyor.
Ferrari Gridin En İyi Aracına mı Sahip?
Ferrari güç ünitesi şu ana kadar griddeki en iyi ikinci motor olduğunu kanıtladı; ancak SF-26 şasisi aerodinamik açıdan en iyi araç olarak gösterilse de, Mercedes ile verimlilik farkı ortaya çıktı. Takım patronu Fred Vasseur’un Ferrari’nin yükseltme kriterlerini karşılayacağı yönündeki açıklamaları ve ilk iki yarıştaki %100,948’lik ‘supertime’ oranı dikkate alındığında, Ferrari şasisinin yaklaşık %1 daha iyi olduğu hesaplanıyor.
Maranello’da genel kanı, normal koşullarda Mercedes’in 2026 sezonu boyunca çoğu pistte daha hızlı olacağı yönünde. Bu nedenle 2027’de zafer mücadelesi için yeni bir motorun kesinlikle gerekli olduğu düşünülüyor.
Ferrari, Bahreyn ve Suudi Arabistan yarışlarının iptaliyle oluşan boşlukta ve Mayıs başında yapılacak Miami yarışından önce, gelecek ay Monza’da 200 km’lik bir çekim günü gerçekleştirecek. Bu pistin seçilmesi, takvimin en kritik pistinde enerji yönetimiyle ilgili daha fazla veri toplama amacını taşıyor.
Sezon başından itibaren yükseltme hakkı elde etmek, Ferrari’ye termal tarafta belirli müdahaleleri öne çekme ve 2026 sezonunun son çeyreğinde pist üstü sonuçlarını değerlendirme imkanı tanıyacak. Şu an için Ferrari’nin %4’ün üzerinde bir farkla bu kategoriye düşmesi olası görünmüyor; bu eşiğe ise Red Bull Powertrains, Audi ve Honda’nın ulaşması bekleniyor.
Kaynak: The Race // https://www.the-race.com/formula-1/does-ferrari-think-mercedes-hiding-something-f1-engine/
