Racing Bulls, 2026 Formula 1 Aracını Pistte Test Etti: Teknik Detaylar Ortaya Çıkıyor
2026 Formula 1 sezonuna yönelik ilk gerçek araç testleri pistte gerçekleştirilmeye başlandı. Racing Bulls, Imola’da gerçekleştirdiği shakedown ile yeni aracını gözler önüne serdi. Bu ilk sürüş, aracın teknik detayları hakkında daha net bir analiz yapma imkânı sunarken, F1’in yeni dönemine dair önemli ipuçları da verdi.
Racing Bulls, Yeniden Red Bull’un Genç Sürücü Okulu Rolünde
Racing Bulls, bu sezonla birlikte Red Bull’un genç sürücüler için basamak takımı olma kimliğine geri döndü. Sebastian Vettel ve Max Verstappen gibi isimlerin kariyerlerine başladığı bu ekip, son olarak Isack Hadjar’ın da mezuniyetiyle genç yeteneklerin gelişiminde önemli rol oynamaya devam ediyor. Max Verstappen’in Red Bull’dan ayrılacağına dair iddialar gündemdeyken, Liam Lawson ve Arvid Lindblad gibi isimlerin VCARB 03 ile kendilerini gösterme şansı bulmaları, takımın Red Bull için stratejik önemini artırıyor.
DM01 Güç Ünitesi İlk Kez Pistte
Imola’daki test, Red Bull Powertrains tarafından tamamen şirket içinde tasarlanıp üretilen DM01 güç ünitesinin pistteki ilk kullanımı oldu. Aracın burnunda ve yan gövdesinde Ford logosu dikkat çekiyor. Ancak teknik iş birliğinin boyutu, logonun büyüklüğüyle paralel olarak oldukça sınırlı görünüyor.
Ön Süspansiyon ve Aerodinamik Değişiklikler
Yeni aracın ön süspansiyonu, pushrod (itici kol) sistemiyle çalışıyor. Üst salıncaklarda (wishbone) geçen yıla göre çok daha az anti-dive (dalma önleyici) açıya sahip bir tasarım tercih edilmiş durumda. Bu değişikliğin, artan sürüş yüksekliği ve özellikle araçta kullanılan yüksek rake (arka kısmın ön kısma göre daha yukarıda olması) felsefesiyle uyumlu olduğu düşünülüyor. 2026 kurallarıyla birlikte azaltılan yer etkisi ve daha küçük difüzörler, ön 2022 dönemi konseptlerine dönüşü işaret ediyor. Yüksek rake, aracın altından geçen hava akışını hızlandırarak yere basma gücünü artırıyor.
Ayrıca, çok bağlantılı bir süspansiyon sisteminin de kullanıldığına dair işaretler bulunuyor. Bu yapı, direksiyon açısına bağlı olarak kingpin ve kamber açılarında büyük değişiklikler yaratabiliyor ve böylece lastik temas yüzeyinin optimize edilmesi hedefleniyor.
Ön Kanat ve Süspansiyon Karşılaştırması
2025 ve 2026 Racing Bulls araçlarının ön süspansiyonları karşılaştırıldığında, anti-dive açısının azaldığı ve pullrod’dan pushrod’a geçiş yapıldığı görülüyor. Ön kanat uç plakaları ise daha içe alınmış durumda. Alt tablanın ise darbelere karşı hassas olduğu ve bu sezon çarpışmalar sonrası bazı parçaların havada uçuşabileceği öngörülüyor. Yeni ön kanat, üç elemanlı bir yapıya sahip ve ana kanat profiliyle birlikte flap yüksekliği azaltılmış. Ayrıca, slot aralığı sayısı da ikiye düşürülmüş durumda, bu da takımların daha düşük flap açısıyla çalışmasını gerektiriyor.
Arka Süspansiyon ve Zemin Tasarımı
Arka süspansiyon da pushrod sistemiyle çalışıyor. Üst ve alt salıncaklarda (wishbone) arka anti-lift (kalkış önleyici) açı korunmuş, hatta artırılmış. Yüksek rake felsefesiyle uyumlu olarak, frenajda rake’in daha da artmasının ve zemin kenarındaki aerodinamik sızdırmazlığın bozulmasının önüne geçilmek isteniyor. Bu nedenle, aracın altındaki hava akışının sızdırmazlığının sağlanması için bargeboard ve zemin kenarı üzerinde yasal olan her türlü aerodinamik çözümden faydalanılıyor.
Orta bölümde ise, zeminin düz alanını destekleyen bir gövde bağlantı elemanı kullanılmış. Bu düz zemin alanının, sezon boyunca en çok gelişim gösteren bölge olacağı tahmin ediliyor.
Zemin Altı Splitter ve Soğutma Girişleri
Zemin ön kenarındaki splitter’lar, yeni kurallarla birlikte öne çıkan bir diğer detay. Bu alandaki yükseklik azaltılmış ve yeni yönetmeliklerle birlikte tasarımcılara daha fazla yaratıcılık alanı tanınmış durumda. Yan gövdedeki soğutma girişleri ise geçen yılki konseptlere benzer şekilde tasarlanmış. Giriş boyutları, Cadillac ile benzer, Haas’ın ise oldukça gerisinde. Ayrıca, sürücü başlığının üzerindeki hava girişi artık sadece motora değil, turbo ve diğer soğutma ihtiyaçlarına da hizmet ediyor. Bu da yan gövde çevresindeki hava akışının optimize edilmesini daha kritik hale getiriyor.
Bargeboard Alanında Yeniden Çok Elemanlı Tasarımlar
Bargeboard alanında, 2022 öncesi dönemde olduğu gibi çok elemanlı yapılar geri dönüyor. Henüz 2021’deki kadar karmaşık olmasa da, zamanla bu alanda yere basma gücü ve zemin kenarının sızdırmazlığı için yeni vortex oluşturucu cihazların geliştirilmesi bekleniyor.
Arka Kanat ve Akış Yönetimi
Arka kanat, çift elemanlı flap yapısıyla dikkat çekiyor. Kanat ucu ile ana kanat ve flap arasındaki entegre birleşim ise artık kullanılmıyor. Bu değişiklik, 2022 kurallarıyla azaltılmak istenen türbülans ve vorteks oluşumunun yeniden gündeme gelmesine neden olabilir. 2022’deki amaç, özellikle ıslak ya da nemli koşullarda oluşan ve takip eden araca kirli hava bırakan vortekslerin azaltılmasıydı. Ancak yeni tasarımlarla birlikte bu türbülansın geri dönüp dönmeyeceği merak konusu.
Arka tekerleklerde ise, ağırlık azaltma amacıyla standart jant kapakları kaldırılmış; takımlar, hava akışını optimize etmek için kendi çözümlerini geliştirme özgürlüğüne sahip.
2026 Kuralları ve Gelişim Alanları
2026 yönetmeliklerinin ilk uygulaması olarak görülen Racing Bulls aracı, özellikle ön kanat uç plakalarının boyutu ve bargeboard alanındaki gelişim potansiyeliyle dikkat çekiyor. Ayrıca, arka kanat uç plakası ile ana kanat ve flap arasındaki bağlantı da yeni tartışma konularından biri. Takımların, bu alanlarda türbülans ve vorteks oluşumunu artırmadan yere basma gücünü artıracak çözümler üretmesi gerekecek.
Son olarak, Racing Bulls’un genç sürücülere fırsat tanıyan bir takım olması, bu aracın Red Bull Racing’in 2026 sezonunda pistte kullanacağı araca ne kadar yakın olacağı sorusunu da gündeme getiriyor.
Kaynak: The Race // https://www.the-race.com/formula-1/gary-andersons-verdict-on-the-real-2026-racing-bulls/
