McLaren’in 2026 Formula 1 Aracı Barcelona’da Pistte
McLaren’in 2026 Formula 1 aracı, kapalı kapılar ardında gerçekleştirilen sezon öncesi test kapsamında nihayet Barcelona pistinde piste çıktı. Beklendiği üzere, testin gizli yapılması nedeniyle aracın gerçek haline ait fotoğraflar oldukça sınırlı. Ancak elde edilen görüntüler, yeni tasarımla ilgili önemli ipuçları sunuyor.
Ön Kanat ve Burun Tasarımı
Ön kanadın ana düzlemi ve flap çıkış kenarı, hafif mavi çizgilerle vurgulanan bölgede, oldukça sade bir profile sahip. Bu tasarımda kanadın genişliği boyunca şekli hızlı değişmiyor. Bu yaklaşım, alt ve üst yüzeylerdeki basınç farklılıklarının neden olduğu çapraz akışı azaltarak, aracın geri kalanına daha tutarlı bir hava akışı sağlıyor.
Burun altındaki profil ise, ince kırmızı çizgiyle gösterilen bölgede, oldukça V şeklinde görünüyor. Kalın kırmızı çizgi ise burun altındaki taban bölümünü işaret ediyor. Bu yapı, burun altındaki alanı açarak, ön kanadın orta bölümüne daha fazla açıklık sağlıyor ve taban boyunca merkeze daha kaliteli ve istikrarlı hava akışı yönlendiriyor.
Burun Altındaki Yenilikçi Kanatlar
Burun altındaki alanda ise McLaren’in dikkat çekici bir yeniliği göze çarpıyor. Takım, bu alana yüzeye dik şekilde yerleştirilen, farklı profillere sahip kanatçıklar eklemiş durumda. Farklı renklerle vurgulanan bu kanatçıklar, buruna V şeklinde bağlanarak hava akışını şasi altına yönlendirmeden önce dışarıya taşırıyor olabilir. Alt köşelerde oluşturulan vorteksler ise, taban ön kenarının altına giden hava akışını yeniden enerjilendirebilir. Bu tasarımın, yakın zamanda diğer takımlar tarafından da CFD analizlerinde inceleneceği öngörülüyor.
Ön Kanat Detayları ve Endplate Tasarımı
Ön kanatta, ikinci ve üçüncü elemanlar arasında üçer slot ayracı (açık mavi), birinci ve ikinci elemanlar arasında ise ikişer slot ayracı (beyaz) bulunuyor. Bu yapı sayesinde McLaren’in, düşük sürtünme modunda (bu yıl “düz mod” olarak adlandırılıyor) iki elemanı devre dışı bırakacağı tahmin ediliyor.
Endplate’ler ise oldukça üç boyutlu, dikkatlice şekillendirilmiş ve dış yüzeyde belirgin bir yatay kanatçık (sarı elips) yer alıyor. Bu kanatçık, hava akışını lastiğin temas alanı çevresine, yani “lastik sıçratma” bölgesine yönlendiriyor. Böylece, hava akışının içe gitmesi engellenerek, aracın geri kalanına giden hava akışının bozulması önleniyor. Bu akış, endplate’in alt plakasındaki tünelden gelen hava ile birleşerek ön kanadın altını daha iyi izole ediyor ve performansı artırıyor. Sonrasında ise bu hava, ön lastiğin arkasındaki boşluğa yönlendiriliyor.
Bargeboard ve Hava Akışı Yönetimi
Bargeboard’lar, Pazartesi günü tanıtılan dijital versiyona kıyasla daha karmaşık bir yapıya sahip. Yatay kanatçıklar, bargeboard’un tabanından hava çekilmesine yardımcı oluyor. FIA’nın ilk başta amaçladığı içe yönlendirilmiş hava akışının (inwash) aksine, çoğu takım bu kuralı aşarak dışa yönlendirilmiş hava akışı (outwash) elde etmeyi başarmış durumda. Birçok takımın endplate’lerde ve bargeboard alanında benzer eklentiler kullandığı görülüyor. Bu nedenle FIA’nın bu konseptlere yaklaşımı merak konusu.
Fren Soğutma ve Hava Akışı Detayları
Ön fren hava kanalı girişleri (kırmızı elips), farklı soğutma gereksinimleri olan iç parçalara yönelik olarak bölümlere ayrılmış durumda. Geçtiğimiz sezon McLaren, bu detaylı soğutma yaklaşımında öncü olmuş ve lastik sıcaklıklarını daha iyi kontrol etmişti. Diğer takımlar da kısa sürede bu tasarıma adapte olmuştu.
Fren kanalının iç yüzeyi (sarı), ön lastikten gelen hava akışını (mor oklarla gösterilen) izole ediyor. Bu akışı yönetmek, aracın arkasında yere basma kuvveti üreten bileşenlerin olumsuz etkilenmesini azaltıyor.
Ön Süspansiyon ve Anti-Dive Özelliği
Ön süspansiyonda, ön bağlantı noktası koyu mavi, arka bacak ise açık mavi ile vurgulanıyor. İç bağlantı noktalarındaki yükseklik farkı, yüksek seviyede anti-dive (dalma önleyici) özelliği sağlıyor. Bu, muhtemelen geçen yıla göre daha da artırılmış durumda. Sarı ile gösterilen parça, ön rot kolu; yeşil ok ise alt salıncak ön bacağını işaret ediyor. Alt salıncağın arka bacağı net görülmediği için etkisi hakkında yorum yapılamıyor ancak genel dalma karakteristiği üzerinde önemli bir etkisi olabiliyor.
Anti-dive, frenleme anında aracı desteklerken, fren bırakıldığında aracın ön kısmı, hız ve yere basma kuvvetine bağlı olarak tekrar ideal yüksekliğine dönüyor. Bu da, viraj girişlerinde, fren üzerindeyken ve fren bırakıldığında aracın ön kısmının hareketinin farklılaşmasına neden olabiliyor.
Geçtiğimiz sezonun ortasında McLaren, Lando Norris’e daha iyi fren ve direksiyon hissi vermek için dış bağlantı noktalarında değişikliğe gitmişti. Bu değişiklik performans avantajı olarak görülmediğinden, Oscar Piastri tarafından kullanılmamıştı. Yeni sezonda ise, bu paketin optimize edilerek her iki pilot için de standart hale getirildiği düşünülüyor.
Arka Süspansiyon ve Akış Yönetimi
Arka bölümde, genel süspansiyon düzeni geçen yıla oldukça benzer: üst salıncak ön bacağı (koyu mavi), arka bacak (açık mavi), alt salıncak ön bacağı (yeşil), itme kolu (kırmızı) ve şaft (pembe) ile gösteriliyor.
Arka fren kanalının iç yüzeyi (sarı), arka lastikten gelen hava akışını (mor oklar) izole ediyor. Ayrıca, arka lastiğin hemen önünde, tabanda küçük louvre’lar (turuncu elips) bulunuyor. Bunlar, arka lastiğin dışa yönlendirdiği hava akışını yöneterek temas alanı çevresinde akış kontrolü sağlıyor.
Yeni Sezon ve Takımlar Arasındaki Rekabet
Bu sezon, hem şasi hem de güç ünitesi tarafında geçen yıla göre çok daha farklı düzenlemelerin uygulandığı bir sezon olarak öne çıkıyor. Bu nedenle, tüm üst düzey takımlar ve muhtemelen birkaç başka takım, zirveye çıkmak ve McLaren’i liderlikten indirmek için bu sezonun büyük bir fırsat olduğuna inanıyor.
Dört büyük takımın tasarımlarına bakıldığında, hepsinin birbirinden farklı yaklaşımlar geliştirdiği görülüyor. Ancak hangi takımın doğru yolu bulduğunun ilk göstergeleri Melbourne’deki sezon açılışında ortaya çıkacak. Yine de, sezonun ilk yarışlarında gelişim hızını ve doğru yönde ilerlemeyi kimin yakalayacağı zamanla netleşecek.
Kaynak: The Race // https://www.the-race.com/formula-1/real-2026-mclaren-f1-car-gary-anderson-verdict/
