Red Bull’un 2026 F1 Aracı Barselona’da Pistte: İlk Teknik Detaylar
Red Bull’un yeni 2026 Formula 1 aracı, Barselona’da piste çıkarak ilk test sürüşünü gerçekleştirdi. Bu sınırlı analiz hazırlanırken, Red Bull Junior Takımı pilotu Isack Hadjar en hızlı isim olurken, tur zamanları geçen yılın Formula 1 araçlarının oldukça gerisinde kaldı. Ancak her şey bir yerden başlamak zorunda.
Sidepod Tasarımı ve Soğutma Girişleri
Red Bull’un ilk ‘konsept’ görselleri ile stüdyo çekimleri karşılaştırıldığında, özellikle sidepod boyutunda ve üst yüzey detaylarında belirgin bir farklılık göze çarpıyor. Bu çözüm “sıfır sidepod” olarak adlandırılabilir mi? Sidepod’lar çoğu takıma göre oldukça küçük, ancak tamamen “sıfır” olduğu söylenemez. Radyatör hava girişi ise diğer takımlarda gördüklerimize benzer boyut ve tasarıma sahip.
Ön Süspansiyon ve Geometri
RB22’nin ön süspansiyonu artık neredeyse standart haline gelen pushrod (itme kolu) düzenine sahip. Üst salıncak, önde mor ve arkada açık mavi ile vurgulanan iki bacaklı yapıda. Red Bull’da anti-dive (dalma önleyici) özellik halen mevcut, ancak miktarının azaltıldığı düşünülüyor. Alt salıncak (ön bacak yeşil ile vurgulanmış) ve direksiyon kolu (sarı ile vurgulanmış) birbirinden ayrık konumlandırılmış. Bazı takımların aksine bu iki parçanın birbirine yakın yerleştirilmemesi, hava akışının daha verimli yönetilmesini sağlayabiliyor.
Bargeboard ve Zemin Detayları
Aşağıdaki sidepod görseli, Red Bull’un Mercedes ve Ferrari gibi bargeboard alanında oldukça detaylı çalıştığını gösteriyor. Bu bölgede yer alan slot açıklıklarından (sarı ok) geçen hava akışı yukarı ve arkaya yönlendirilerek, tabanın ön köşesinden (turuncu ok) hava çekilmesini sağlıyor. Bu bölümdeki geniş footplate, alt yüzeydeki hava akışının hızını artırarak yer etkisi ve dolayısıyla yere basma kuvveti üretiyor.
Yasal Zorunluluklar ve Arka Süspansiyon
Küçültülen sidepod’ların üst köşesinden çıkan “kulak” (beyaz ile vurgulanmış), 2022 Mercedes’te olduğu gibi, yanal çarpışma yapısının konum ve genişlik gerekliliklerine uyum sağlamak için eklenmiş. Arka süspansiyon ise geçen yıl olduğu gibi pushrod ile çalışıyor (kırmızı ile vurgulanmış). Üst salıncak (ön bacak koyu mavi, arka bacak açık mavi), alt salıncak (ön bacak yeşil) ve tahrik mili muhafazası (macenta) yapının bir parçası olarak yer alıyor.
Difüzör ve Blown Difüzör Benzeri Çözümler
Arka lastiğin önündeki zemin detayında (turuncu elips) bazı louvre’lar göze çarpıyor, ancak bunlar diğer araçlardakine göre daha küçük. İlginç olan, difüzörün yan tarafında belirgin bir kesit (turuncu çizgi) bulunması. Red Bull’un bu bölgede difüzörün yan panelini kullanmadığı ve bunun yerine dış tarafta yer alan yönlendirici kanat (açık mavi çizgi) ile “lastik sıçraması” olarak bilinen yüksek enerjili hava akışını difüzörden geçirmeye çalıştığı görülüyor. Bu sayede, difüzörün performansının artırılması hedefleniyor. Bu çözüm, geçmişte kullanılan “blown difüzör” sistemine benzer şekilde, yüksek enerjili hava akışının düşük enerjili hava akışını optimize etmesiyle yere basma kuvveti üretmeyi amaçlıyor.
Red Bull’un 2026 aracıyla ilgili şimdilik daha fazla detay bulunmuyor. Ancak ilk izlenimler, takımın teknik yönetmeliklerin sınırlarını zorladığını ve farklı alanlarda yenilikçi çözümler aradığını gösteriyor. 2026 Formula 1 teknik kurallarının 246 sayfalık detaylarını en iyi şekilde yorumlayıp gri alanları en verimli kullanan takımın kim olacağı ise zamanla ortaya çıkacak.
Kaynak: The Race // https://www.the-race.com/formula-1/zeropods-blown-diffuser-gary-andersons-verdict-on-2026-red-bull/
