Haas ve Ferrari arasındaki yakın iş birliği 2025 sezonunda da devam ediyor. Ancak Amerikan ekibi, ön süspansiyon konusunda farklı bir yol izlemeyi tercih etti.
Ferrari, SF-25’te çekme çubuğu (pull-rod) tasarımına geçerken, Haas ön süspansiyonunu kendi üretmeyi ve itme çubuğu (push-rod) tasarımını korumayı seçti. Buna karşın, takım arka süspansiyon konusunda yine Ferrari’den parça tedarik etmeye devam etti.
Komatsu: “Bu bizim için dezavantaj olurdu”
VF-25, teknik direktör Andrea De Zordo’nun yönetiminde geliştirilen ilk araç oldu. De Zordo, aracın özellikle arka tarafında ve kanat tasarımında büyük değişiklikler yapıldığını ifade etti. Ayrıca, sıcak hava koşullarına daha uygun bir yapı oluşturulmasına öncelik verildiğini belirtti.
Haas, ön süspansiyonda 2024’te kullanılan tasarımı koruma kararı aldı. Takım patronu Ayao Komatsu, bu tercihin sebebini Auto Motor und Sport’a verdiği röportajda açıkladı:
“Bunun nedeni, Ferrari’den ön süspansiyon verilerini çok geç alacak olmamızdı. Bu durum, aerodinamik gelişimi için çok fazla zaman kaybetmemize yol açardı ve sonuç olarak bizim için dezavantaj olurdu.”
Ancak, arka süspansiyon için durum tam tersiydi. Komatsu, bu bölgenin aracın performansında büyük bir avantaj sağladığını belirterek şunları söyledi:
“Arka taraf büyük bir avantaj sağlıyor. Bu yüzden Ferrari’den satın almak bizim için mantıklıydı.”
Bu seçim, Haas’ın ön burun, ön kanat, sidepod ve soğutma düzeni açısından Ferrari’den görsel olarak daha farklı bir araca sahip olmasına neden oldu.
