Honda, bu hafta sonu düzenlenecek Japonya Grand Prix’si için güç ünitesinde yeni bir dayanıklılık önlemi devreye aldı. Markanın daha kalıcı bir çözümü ise Formula 1’in bir sonraki durağı olan Miami’de hayata geçirmesi bekleniyor.
Honda motoruyla yarışan Aston Martin araçları, sezonun ilk iki yarışında finiş göremedi. Lance Stroll, Avustralya’daki sezon açılışında liderin 15 tur gerisinde tamamladıktan sonra, Çin’de hem Stroll hem de Fernando Alonso yarış dışı kaldı.
Honda’nın güç ünitesi, ciddi motor titreşimleri nedeniyle yarışın başından bu yana dayanıklılık sorunlarıyla karşı karşıya. Bu titreşimler, ilk olarak bataryalarda onarılamaz hasara yol açtı ve takım, sezonun ilk yarışlarında yedek parçasız kaldı.
Bataryada yaşanan titreşimlerin azaltılması konusunda bir miktar ilerleme kaydedildi. Ancak Stroll’ün Çin’de yarış dışı kalmasına, batarya kaynaklı farklı bir sorun neden oldu.
Alonso’nun Çin’de yarışın ortalarında titreşimden kaynaklanan rahatsızlık nedeniyle aracı kenara çekmesi, Aston Martin ve Honda’nın şasi üzerinden sürücüye iletilen titreşimleri henüz azaltamadığını ortaya koydu.
Sezonun ilk haftalarında dayanıklılık birinci öncelik olurken, Stroll’ün yarış dışı kalmasının ardından Japonya GP için kısa vadeli yeni değişiklikler yapıldığı öğrenildi.
Honda, yapılan değişikliğin ne olduğu veya sorunun tam olarak ne olduğu konusunda açıklama yapmazken, pist operasyonları lideri Shintaro Orihara, “Neyin yanlış gittiğini tamamen anladıklarını” net biçimde belirtti. Orihara, Suzuka için batarya stoklarıyla ilgili detay vermezken, bu alanda artık “güvenli” olduklarını ve yedek parça sorununu çözdüklerini ifade etti. Ayrıca, titreşim kaynaklı spesifik problemin de daha fazla kontrol altına alındığını vurguladı.
The Race’e konuşan Orihara, bu sorunun hâlâ yarış dışı kalmaya yol açıp açmayacağı sorulduğunda, “Batarya dayanıklılığı açısından, ilk iki yarışta iyi ilerleme kaydettik. Bu yüzden yarışı bitireceğimiz konusunda güvenimiz tam,” dedi.
Ancak, sürücülerin bu şartlar altında yarışı tamamlayacak kadar konforlu olup olmayacağı belirsizliğini koruyor. Stroll, Suzuka’da perşembe günü yaptığı açıklamada, araçta hissettikleri titreşimlerin yarış mesafesinin ancak yarısına kadar dayanabilecekleri anlamına geldiğini söyledi.
Alonso’nun Çin’de yarış dışı kalması da bu noktadan hemen sonra gerçekleşti. Alonso ve takım, yarışa devam etmenin bir anlamı kalmadığı için aracı çekmeye karar verdiklerini, rekabetçi bir sonuç için devam edilebileceğini belirtti.
Japonya’da Araç Tarafında Ek Önlem Testi
Japonya’da yardımcı olabilecek bir diğer unsur ise, araç tarafında alınacak olası bir önlem. Aston Martin pist operasyonları sorumlusu Mike Krack, Suzuka’da “sürücü tarafı” titreşimleri etkileyebilecek bir çözümü test edeceklerini açıkladı. Bu, araçla ilgili bir deneme olacak ve takım, titreşimleri direksiyon üzerinden hissettiklerini bildirdi. Ancak tam olarak hangi ayarın değiştirileceği açıklanmadı.
Miami’de Daha Kalıcı Çözüm Gündemde
Daha uzun vadeli ve kapsamlı bir çözüm için, Nisan ayındaki yarışsız dönemin ardından Honda’nın Miami GP’de dayanıklılık odaklı ilk teknik güncellemesini getirme ihtimali bulunuyor. Performans güncellemeleri, FIA’nın Formula 1’in yeni “ek geliştirme ve güncelleme fırsatları” sistemi kapsamında üreticilere tanıdığı izinler dışında yapılmazken, dayanıklılık değişiklikleri FIA onayıyla bu kapsam dışında gerçekleştirilebiliyor.
Bahrain testlerinden bu yana geçen haftalarda, anlamlı değişiklikler için gereken uzun validasyon süresi nedeniyle bu adımlar atılamadı. Miami’de de güncellemenin yetişip yetişmeyeceği, değişikliğin kapsamına bağlı olacak.
Orihara, “Gerekirse güncelleme getirebiliriz,” diyerek, The Race’in “Henüz o noktaya gelinmedi mi?” sorusuna ise, “Şu anda söylemek zor, Miami’de göreceğiz,” yanıtını verdi.
Nisan ayındaki yarışsız dönem, Aston Martin ve Honda’nın sürücülerin yaşadığı titreşimleri azaltmak için neler yapılması gerektiğini ve hangi zaman çizelgesinde ilerlenebileceğini değerlendirmeleri açısından önemli bir fırsat olarak görülüyor.
Alonso, Çin’de yarış dışı kalmadan önce ellerini defalarca esnetirken, bir frenaj bölgesinde direksiyonu iki eliyle birden bırakırken görüntülendi.
Bazı iddialara göre FIA, bu durumu güvenlik açısından incelemeye almış olsa da, The Race’in edindiği bilgilere göre şu anda aktif bir soruşturma bulunmuyor.
Çin’de yarış sırasında, yarış kontrolü Alonso’nun telsiz mesajını ve hareketlerini takip etti ancak Aston Martin, aracı yarıştan çekerek durumu kendi içinde çözdü.
FIA’nın şu anda durumu özel olarak izlediğine veya Japonya’da müdahale etmeyi planladığına dair bir işaret bulunmuyor.
Krack, bu tür durumların takım içinde yönetilmesinin “saygı ve güven meselesi” olduğunu ifade etti:
“Eğer sürücünüz ‘devam edemem’ diyorsa, buna göre hareket etmelisiniz. Biz de Alonso’nun rahatsızlık yaşadığı bu durumda böyle davrandık.”
The Race’in, FIA’nın olayı abartılı biçimde incelediği iddialarına ilişkin sorusunu yanıtlayan Krack, “Öncelikle bu sorunları kendimiz çözmek istiyoruz; kimsenin bize bunu sormasına gerek yok. Çin sonrası, sadece bu olay için değil, Lance’in aracının durması gibi başka olayları da teknik ve operasyonel açıdan inceledik: Bu durumu nasıl yönettik, neleri iyileştirebiliriz? Her takım için bu tür iç denetimler iyi bir yönetim anlayışıdır. Biz de bunu yaptık, burada bazı önlemlerle geldik ve umarım işe yararlar,” dedi.
Kaynak: The Race // https://www.the-race.com/formula-1/more-honda-f1-2026-countermeasures-when-first-real-fix-may-come/
