Suzuka’da Perşembe günü, son dönemin en hareketli Formula 1 medya günlerinden biri olarak kayıtlara geçti.
Japonya Grand Prix’si haftasının başında gündeme gelen büyük başlıkların yanı sıra, padok genelinde de önemli gelişmeler yaşandı. Beş haftalık aranın öncesindeki son F1 hafta sonunda, Japonya’daki ilk günde öne çıkan başlıca hikâyeler şöyle:
Verstappen’in Büyüyen Kırgınlığı
Max Verstappen’in aylardır içinde tuttuğu bir kırgınlık, Perşembe günü Suzuka’daki medya oturumunda bir gazeteciyi dışarı çıkarmasıyla gün yüzüne çıktı.
Geçen sezon Abu Dhabi’deki finalde, şampiyonluğu birkaç puan farkla kaybeden Verstappen’e, The Guardian’dan Giles Richards tarafından “İspanya’daki George Russell olayı hakkında şimdi ne düşünüyorsun? Geriye dönüp baktığında pişmanlık duyuyor musun?” sorusu yöneltilmişti.
Verstappen, bu soruya oldukça sert tepki göstermiş, “Sezonumda olan diğer her şeyi unutuyorsun, sadece Barselona’dan bahsediyorsun. Bunun geleceğini biliyordum,” demişti. Gazeteciye bakarak, “Şimdi aptalca bir sırıtışın var,” ifadelerini kullanmıştı. Verstappen kısa bir yanıt verse de, yaşanan gerginlik o anda da hissedilmişti.
Aradan aylar geçmesine rağmen, Suzuka’da aynı gazeteciyi gören Verstappen, medya oturumunun başında gazetecinin çıkmasını istedi:
MV: “O çıkmadan konuşmam.”
GR: “Ciddi misin?”
MV: “Evet.”
GR: “Geçen yılki soru yüzünden mi?”
MV: “Evet.”
GR: “Çıkmamı istiyorsun?”
MV: “Evet.”
GR: “Abu Dhabi’de sorduğum İspanya sorusu yüzünden mi?”
MV: “Evet, çık.”
GR: “Gerçekten bu kadar mı üzüldün?”
MV: “Çık.”
Verstappen’in o dönemki tepkisi şaşırtıcıydı çünkü soru meşru bir soruydu. Üstelik Verstappen, Hollanda basınına verdiği röportajlarda İspanya’daki olayın sezonla ilgili tek pişmanlığı olduğunu belirtmişti. Ancak Verstappen’in bu olayı hâlâ içine dert etmesi ve böylesine ani bir tepki vermesi, padokta sürpriz yarattı. Bu olay, Verstappen’in 2026 kurallarına yönelik memnuniyetsizliğiyle birleşince, pilotun şu sıralar oldukça hassas bir ruh halinde olduğu yorumlarına yol açtı. Ancak olay çözüldükten sonra Verstappen’in normal tavırlarına dönmesi, genel ruh halinin etkilendiği izlenimini azaltıyor.
Sıralama Turlarında Anında Kural Değişikliği
2026 kurallarıyla ilgili memnuniyetsizlik, sezonun ilk haftalarında farklı alanlarda gündeme gelirken, F1 yönetimi yarışların seyir zevkini artırmak için çeşitli çözümler üzerinde durdu. Son olarak, mevcut sıralama turları formatındaki enerji yönetimi sorunları nedeniyle Japonya GP’si öncesinde hızlı bir değişiklik kararı alındı.
Bu değişiklik, pilotların hafta sonunun en hızlı turlarında enerji yönetimine daha az odaklanmasını sağlamayı amaçlıyor. Kısa vadeli çözüm kapsamında, Suzuka’da geri kazanılabilecek enerji üst limiti 9MJ’den 8MJ’ye düşürüldü. Tüm güç ünitesi üreticilerinin oybirliğiyle desteklediği bu karar, hızların bir miktar düşmesine yol açacak. Ancak, enerji geri kazanımı ihtiyacı azaldığı için araçların tur başına yaklaşık dört saniye daha fazla tam güçte gitmesi mümkün olabilecek.
Teknik ekipler, beş hafta sonraki Miami GP’sinde devreye alınabilecek uzun vadeli çözümler üzerinde de çalışacak.
Sürücülük Zorluğuna Etkisi
Geç alınan sıralama turları kural değişikliğinin, Suzuka’da enerji yönetiminin getireceği olumsuz etkileri bir miktar hafifletebileceğine dair temkinli bir iyimserlik var.
Pilotlar, bu hafta sonu için simülatör çalışmalarını maksimum şarj potansiyeline göre yapmıştı. Alex Albon’un da dediği gibi, “bütün hazırlıklar çöpe gitmiş” oldu. Bu, çözülmesi gereken bir baş ağrısı yaratsa da, pilotların tamamı sıralama turlarında turun bazı bölümlerinin ciddi şekilde sekteye uğradığını belirtmişti.
Özellikle uzun düzlüklerin sonunda yer alan 1. Viraj, Spoon ve 130R gibi virajlarda, kaldır-gaz veya “super clipping” gerekecek. Ancak pistin en iyi virajlarından sayılan Degner virajları da bu durumdan olumsuz etkileniyordu. Simülatör çalışmalarında, pilotlar Degner 1’e “super clipping” ile girdiklerinde o kadar yavaşladıklarını, viraja tam gaz girebildiklerini fark etti. Bu da Suzuka gibi pilotların yeteneklerini ön plana çıkaran bir pistte, sıralama turlarında büyük bir kayıp anlamına geliyordu.
Şimdi, Max Verstappen’in de umduğu gibi, yeni enerji limitiyle takımların hangi bölümlerde enerji tasarrufu yapmayacağına karar vermesiyle birlikte, bu etkinin azaltılması bekleniyor.
Norris’e Önemli Darbe
McLaren’ın F1’de şampiyonluk savunmasına kabus gibi bir başlangıç yaptığı biliniyordu (son 10 yılın en düşük puan toplayan son şampiyonu). Ancak Suzuka’da, Lando Norris’in aracında Mercedes’in batarya sorununu çözememesiyle yeni bir darbe daha yaşandı.
Çin’de Oscar Piastri’nin aracında olduğu gibi, Norris’in aracı da çalışmamıştı. 2026 sezonunda pilotlara üç batarya hakkı tanınıyor (yeni kurallar nedeniyle bir fazla). Norris, bu hakkının üçte birini şimdiden tüketmiş oldu.
Piastri’nin bataryasında, FIA’nın izniyle bir iç parça değişimi yapıldı. Ancak bataryanın tamamen sorunsuz olup olmadığı, Cuma günü serbest antrenmanda araçta denendikten sonra kesinleşecek.
McLaren’ın 2026 sezonunda iddialı olabilmesi için bu hafta sonu temiz bir yarış geçirmesi gerekiyor. Mercedes ve Ferrari ile doğrudan mücadeleye girmesi beklenmese de, lider dört aracın arkasında maksimum puanları toplamak ve Miami’deki ilk büyük güncellemeler öncesinde moral bulmak takım için önemli olacak.
Mercedes’in Ön Kanadındaki Sıradışı Davranışa Açıklama
Çin GP’sinde Mercedes’in ön kanadının davranışında bir gariplik olduğunu fark edenler yalnız değildi. Yarışı kazanan Kimi Antonelli’nin aracında, düz ve viraj modları arasında çok aşamalı bir geçiş yaşandığı, frenajda kısa süreli olarak ara bir pozisyonda kaldığı görüldü.
Bu davranış, F1 kurallarına aykırıydı çünkü ön ve arka kanatlar arasında mod değişim süresi 0.4 saniyeden uzun olamaz. En az bir takım, FIA’ya bu durumun kurallara uygun olup olmadığını sordu. Peki ne olmuştu?
Komplo teorisi arayanlar için hayal kırıklığı olabilir: Sorunun, Mercedes’in hidrolik basınç sistemiyle kanadı viraj moduna geçirmek için gereken kuvveti yanlış hesaplamasından kaynaklandığı anlaşıldı.
Mercedes, Çin’de sıralama turlarında sorunun farkına vardı ve George Russell’ın ön kanadını değiştirdi. Yarış için önlem alındığı düşünülse de, kazanan Kimi Antonelli aynı sorunu yaşadı. FIA, rakiplerin yaptığı başvuruların ardından Mercedes ile görüşerek verilen açıklamadan memnun kaldı ve konuyu kapattı.
Honda’dan Yeni Önlemler (Ancak Detaylar Gizli)
Güvenilirlik sorunları yaşayan Honda, ev sahibi yarışında F1 motorunda yeni bir önlem daha devreye aldı. Ancak değişikliğin niteliğiyle ilgili detay verilmedi. Pist operasyonları lideri Shintaro Orihara, Çin GP’sinde Lance Stroll’un Aston Martin’inde yaşanan sorunu “tam olarak anladıklarını” belirtti. Suzuka için batarya stoğuna dair de ayrıntı vermeyen Orihara, sadece “artık bu konuda kendimize güveniyoruz” dedi.
Sezonun ilk iki yarışında iki Aston Martin aracı da finiş göremedi. Temel sorun, ciddi motor titreşimi olarak öne çıkarken, bu konuda kısmi ilerleme kaydedildiği ifade edildi. Ancak yeni önlemlere rağmen, Aston Martin-Honda projesi için Suzuka’da yine zorlu bir hafta sonu bekleniyor. Orihara, “Yarışı bitireceğimizden eminiz” dedi. Ancak bu hedefe ulaşmak, iddialı proje için yeterli bir başarı olarak görülmüyor.
Williams’ın Öncelikli Sorunu
Williams’ın uzun süredir yaşadığı “üç tekerlekli” araç sorunu, Çin’de yeniden gündeme geldi. Alex Albon, Perşembe günü yaptığı açıklamada, “üç tekerlekli sürüş veya ön iç lastikte tutuş eksikliği”nin hem ön hem de arka akslarda sorun yarattığını ve serbest antrenmanlarda bu konunun öncelikli olarak ele alınacağını belirtti.
Bu sorun Williams’a özgü, Albon’a özel değil. Takım arkadaşı Carlos Sainz, 2024 Abu Dhabi testinde araca ilk bindiğinde bu dinamiğin kendisini şaşırttığını söyledi. Sainz, “Sezon başında bu duruma alışmam, aracı buna göre ayarlamam gerekti. Geçen yıl gelişim sağladık ancak yeni kurallarla yere basma kuvveti azalınca sorun tekrar ortaya çıktı,” dedi.
Albon, 2022’de Williams’a katıldığından beri bu sorunla mücadele ediyor. Çin’de yarış öncesi şanzıman değişimiyle bazı sıkıntıların çözüldüğünü umut etse de, temel problem devam ediyor. Özellikle yavaş virajlarda bu sorun artıyor. Suzuka’da eğim ve kamber farklılıklarının fazla olması, sorunu daha da belirgin hale getirecek.
Albon, “Beş yıl önce Bahreyn’deki 9 ve 10. virajlar en zayıf noktalarımızdı. Geçen yıl ve önceki yıllarda da pistte yavaş olduğumuz birkaç viraj vardı ve bunlar performans kaybettiriyordu. Bu yıl herkes daha az yere basma kuvvetiyle yarışıyor ve sorun daha çok ortaya çıkıyor. Lastik tam olarak yere temas etmiyor, üç lastik gibi davranıyor. Bu yıl üzerinde en çok durduğumuz konu bu oldu ve FP1 seanslarında çözüm arıyoruz,” dedi.
Audi Pilotları, Wheatley’nin Ayrılığını Son Anda Öğrendi
Nico Hulkenberg, Audi takım patronu Jonathan Wheatley’nin ayrılığını, simülatör çalışmasında annesinden gelen bir haberle öğrendiğini açıkladı. Audi, Wheatley’nin “kişisel nedenlerle” görevden ayrıldığını geçen Cuma duyurmuştu. Hulkenberg, “O gün simdeydim, annemden bir makale geldi. Sim seansları arasında telefonuma bakarken ‘Vay canına’ dedim,” ifadelerini kullandı.
Takım arkadaşı Gabriel Bortoleto da benzer şekilde, haberi neredeyse herkesle aynı anda öğrendiğini söyledi. Bortoleto, “Takım içinde bu tür konularda çok netiz, bu yüzden sürpriz olmadı. Ama çok hızlı gelişti, geçen yıl katılmıştı. Kişisel meseleler öncelikli,” dedi.
Her ne kadar Bortoleto sürprizi küçümsemeye çalışsa da, iki pilotun açıklamaları, takımın Wheatley’nin ayrılığından ve arka planındaki gelişmelerden aniden haberdar olduğunu Kaynak: The Race // https://www.the-race.com/formula-1/nine-things-we-learned-from-thursday-at-f1-japanese-gp/
