McLaren’da Norris’in Batarya Hakkı Tükendi: Bir Sonraki Arızada Ceza Kapıda
McLaren, Lando Norris’in 2026 Formula 1 aracı için izin verilen son Mercedes batarya paketine geçti. Takım, bundan sonra yaşanacak herhangi bir batarya arızasında, tamir işlemi tamamlanana dek grid cezası alacak.
Japonya Grand Prix’si öncesi son serbest antrenman seansında Norris’in aracında tespit edilen bir arıza nedeniyle batarya değişikliği yapmak zorunda kalan McLaren, Çin Grand Prix’sinde de benzer bir sorunla karşılaşmıştı. O yarışta Norris, start öncesinde batarya problemi nedeniyle yarış dışı kalırken, takım arkadaşı Oscar Piastri de aynı arıza sebebiyle yarışa katılamamıştı.
Takım patronu Andrea Stella, The Race’e yaptığı açıklamada, “FP3 öncesinde fark ettiğimiz sorun, güç ünitesinin Hertz modülünde, yani bataryayı da içeren bölümdeydi. Batarya paketini çıkartıp incelemenin tek yolu buydu. İnceleme sonrası tamirin zaman alacağı anlaşıldı. Lando’nun seansa katılabilmesi için üçüncü batarya paketini devreye aldık. Ancak, arızalı batarya paketini tamir edebilirsek, sezon başına izin verilen üç bataryadan birini kaybetmemiş olacağız. Çin’deki arızalı batarya ise tamamen kullanılamaz durumda,” dedi.
F1’de 2026 kuralları gereği, her pilot sezon boyunca yalnızca üç batarya paketi kullanabiliyor. Suzuka’daki FP3’te yaşanan son sorunla birlikte Norris, henüz 22 yarışlık sezonun üçüncü yarışına girerken batarya hakkını doldurmuş oldu.
Norris, Suzuka’da ayrıca FP2 öncesi yaşanan hidrolik sıvı sızıntısı nedeniyle de ciddi şekilde pist süresi kaybetti ve hafta sonu boyunca sürekli “açığı kapatmaya çalıştığını” belirtti.
Sıralama turlarında Q3’ü beşinci sırada tamamlayan Norris, bu sezonki en iyi sıralama sonucunu elde etti. Ancak, Ferrari pilotlarını ayırmayı başarsa da takım arkadaşı Piastri’nin neredeyse üç onda gerisinde kaldı ve Charles Leclerc’in yalnızca 0.004 saniye arkasında yer aldı.
Norris, “Yüksek yakıtla hiç tur atmadım, arka arkaya tur atamadım; şans bu hafta sonu hiç yanımda değildi. Ancak, sıralama turlarında kendimi geliştirdim ve aracı daha iyi kullanmayı öğrendim. Daha iyi yapmam gereken şeyler vardı, yeterince iyi değildim. Daha fazla tur atabilseydim, kesinlikle gelişirdim,” ifadelerini kullandı.
Norris, pist üstü süresinin az olmasının, yeni kurallar altında özellikle güç ünitesinin enerji geri kazanımı ve kullanımı gibi konularda çok daha maliyetli olduğunu vurguladı.
“Bazı yerlerde, pist tutuşu artınca yeterince iyi süremedim. Bazı alanlarda daha fazla kaldırma yapmam, daha fazla enerji toplamam gerekiyordu. Hafta sonu boyunca daha fazla tur atabilseydim, bunları önceden anlayabilirdim. Yeni bir araç, yeni bir pist. Buradaki asfalt çok daha fazla tutuş sunuyor, pist çok daha hızlı, dolayısıyla aracı önceki pistlere göre çok farklı sürmek gerekiyor. Spoon virajında birçok pilotun arka tarafı kaybedip hata yaptığını gördünüz, kolay değil. Artık serbest antrenman kaçırmanın maliyeti çok daha yüksek; sadece pilot olarak değil, güç ünitesinin nasıl çalıştığını anlamak, bataryayı doğru şekilde kullanmak, bazı yerlerde daha fazla kaldırma yapmak, ayarları buna göre değiştirmek gerekiyor. Birçok küçük detay var; bugün farkın tamamı bunlardan kaynaklanmıyor, bir kısmı benim formda olmamamdan, ama serbest antrenman kaçırmanın maliyeti günümüzde çok daha fazla,” dedi.
McLaren, Suzuka’daki sıralama turlarında her iki aracını da neredeyse Ferrari’nin önüne yerleştiriyordu. Takım patronu Stella, bu performans artışının ana sebebinin güç ünitesinin daha iyi “kullanılması” olduğunu belirtti.
Stella, “Bu konuyu Avustralya’da da konuşmuştuk ve orada birçok fırsat olduğunu fark ettik. HPP’deki (Mercedes Yüksek Performans Güç Ünitesi departmanı) meslektaşlarımızla birlikte bu fırsatları değerlendirdik. Güç ünitesinin davranışını optimize etmek için gerekli araçlar ve simülasyonlar üzerinde de çalıştık. Güç ünitesini kullanma açısından çok fazla bir şey bırakmadığımızı düşünüyorum. Bu da Mercedes ile aynı güç ünitesini kullanmamıza rağmen şasi avantajları nedeniyle onlara yaklaşmamızı, Ferrari ile ise benzer bir performans sergilememizi sağladı. Şasi tarafında ise ilk üç yarışta neredeyse hiç güncelleme getirmedik, ancak aracı nasıl ayarlamak istediğimiz konusunda; sürüş yüksekliği, denge ve lastik hazırlığı gibi konularda biraz ilerleme kaydettik. Genel olarak bir ilerleme var, ancak bunun yarın da doğrulanması için hâlâ yapacak çok işimiz var. Yarışta Ferrari’nin bize karşı avantajı olacağını, Mercedes’in ise ilk iki yarışta olduğu gibi kendi yolunda ilerleyeceğini düşünüyorum,” açıklamasında bulundu.
Kaynak: The Race // https://www.the-race.com/formula-1/another-mercedes-f1-battery-failure-mclaren-lando-norris-explained/
