Formula 1’in yeni güç ünitelerinin enerji toplama ve dağıtım süreçleri, Avustralya Grand Prix’sinde sıralama turlarını son yılların en kaotik mücadelelerinden biri haline getirebilir.
Pilotlar, kış boyunca yeni güç ünitelerinin enerji yönetimiyle ilgili özellikle hızlı tur hazırlığı ve zaman turu sırasında yaşanabilecek zorluklara dikkat çekmişti. Cuma günkü serbest antrenmanlarda, hızlı tur atan araçlarla enerji toplayan araçlar arasındaki hız farkları nedeniyle ciddi bir olay yaşanmasa da, Lewis Hamilton ile Franco Colapinto arasında ana düzlükte yaşanan yakın temas dikkat çekti. Colapinto’nun aniden yavaşlaması, potansiyel tehlikeleri gözler önüne serdi.
Enerji toplama sırasında hız değişimleri ‘her zaman mantıklı gelmiyor’
Williams pilotu Alex Albon, Cuma gününü 15. sırada tamamladıktan sonra enerji toplama nedeniyle turlar arasındaki hız farklılıklarının “her zaman mantıklı gelmediğini” ifade etti. Albon, “En kötüsünü henüz görmedik. Şu anda bile oldukça zor. Kendi tarafımızda bile bazı turlarda çok fazla zaman kazanıp kaybediyoruz. Direksiyon başında her zaman anlamlı gelmiyor ama bu öğrenme sürecinin bir parçası,” dedi.
Sergio Perez de Albon’un görüşlerine katılarak, yeni araçların yönetiminin “karmaşık” olması nedeniyle sıralama turlarının “çılgınca” geçeceğini belirtti. Perez, “Çok karmaşık. Orada deniyordum ve insanlar uzun sürüşteydi. [Andrea Kimi] Antonelli vardı ama tur için doğru batarya seviyesini beklemem gerektiği için zorlayamadım. Bu yeni kurallar özellikle sıralama turlarında çok karmaşık,” ifadelerini kullandı.
Cuma gününün en hızlı ismi Oscar Piastri ise takımların ve pilotların sıralama turlarının ne kadar zor geçeceğini henüz tam olarak bilmediğini söyledi. Piastri, enerji dağıtım gereklilikleri nedeniyle pilotların turlarına pit düzlüğünün ortasında başladığını, bunun da öndeki araçlarla olan hız farklarını tahmin etmeyi zorlaştırdığını belirtti. “Şu anda ne kadar zor olacağını gerçekten bilmiyoruz. Antrenmanlarda insanlar farklı programlarda olunca işler iyice zorlaşıyor. Çoğumuz turlarımıza pit düzlüğünün ortasında başlıyoruz, bu yüzden arkadaki aracı tahmin etmek çok zor. Alışmamız gereken büyük farklılıklar var. Hafta sonu ilginç geçecek. Herkes gece boyunca ayarları istediği noktaya getirmeye çalışacak,” dedi.
Takımlar sıralama turlarında kendi kaderini belirlemeli
Albert Park’ta Cuma günü birçok pilotun özellikle 3. virajda frenajda kilitleme yaşadığı ve pist dışına taştığı gözlendi. Red Bull pilotu Isack Hadjar, enerji toplama ve dağıtım süreçleri nedeniyle araç dengesinin sürekli değiştiğini ve bu yüzden fren noktalarının her turda farklılaştığını vurguladı. Hadjar, “Sürekli fren noktalarını uyarlamak zorundasınız çünkü hiçbir zaman aynı hızda gelmiyorsunuz, aracın dinamiği de değişiyor. Bu yüzden gerçekten çok zor,” dedi.
Bu nedenle, sıralama turlarında sarı bayraklar ve seansın durdurulması gibi kesintilerin sıkça yaşanması bekleniyor. Ancak Red Bull’dan Paul Monaghan, bu tür durumları öngörmeye çalışmanın fayda sağlamayacağını belirtti. Monaghan, “Burası beş kilometreyi biraz aşan bir pist ve 22 aracı dağıtmamız gerekiyor. Q1’i geçmek kolay değil. Birkaç iyi tur atmamız, her pilot için en az birer iyi tur çıkarmamız gerekiyor. Sonrasında iş biraz daha kolaylaşıyor. Ancak burada önemli olan kendi sorumluluğumuzu almak. Başkalarının ne yapacağını bekleyemeyiz; kendi kaderimizi kontrol etmek en iyi yol,” ifadelerini kullandı.
Kaynak: Crash.net // https://www.crash.net/f1/news/1090804/1/driver-worry-deepens-why-australian-gp-qualifying-will-be-f1s-wildest-years
