Pirelli, Japonya Grand Prix’si için en hızlı lastik stratejilerini açıkladı: Verstappen’e avantaj sağlayacak ek yumuşak lastik seti
Pirelli, Japonya Grand Prix’sinde uygulanabilecek en hızlı lastik stratejilerini kamuoyuyla paylaştı. Sıralama turlarında istediği sonucu alamayan ve Suzuka’da yarışa 11. sıradan başlayacak olan Max Verstappen ise, çoğu rakibine kıyasla elinde fazladan bir yumuşak lastik seti bulunduruyor.
Dört kez dünya şampiyonu olan Verstappen’in bu avantajı, Pirelli’nin Japonya’daki mevcut lastik setlerini duyurmasıyla netleşti. Hollandalı pilotun, griddeki çoğu isme göre bir set fazla yumuşak lastiğe sahip olması, yarışta stratejik çeşitlilik açısından elini güçlendirecek.
Pirelli: En hızlı strateji tek pit stop, orta–sert veya yumuşak–sert kombinasyonlar öne çıkıyor
Pirelli, Pazar günü koşulacak yarış için en hızlı stratejinin tek pit stop olduğunu ve orta-sert ile yumuşak-sert lastik kombinasyonlarının toplam yarış süresi açısından birbirine çok yakın olduğunu belirtti. Lastik tedarikçisinin açıklamasına göre, takımların büyük kısmı daha temkinli olan orta-sert seçeneğini tercih edecek.
Pirelli Motor Sporları Direktörü Dario Marrafuschi, lastik tedarikçisinin resmi internet sitesinde yaptığı değerlendirmede, “Beklendiği gibi, yarınki yarış için en hızlı stratejiler tek pit stop içeriyor ve üç farklı hamurun da kullanılmasına olanak tanıyor. Orta–sert ve yumuşak–sert kombinasyonları toplam yarış süresi açısından birbirine çok yakın, ancak takımların daha muhafazakâr olan ilk seçeneğe yöneleceğini düşünüyoruz,” ifadelerini kullandı.
Verstappen’in elindeki iki adet C3 yumuşak lastik seti sayesinde, start ile ilk fren noktası arasındaki mesafede pozisyon kazanma şansı bulunuyor. Marrafuschi’nin değerlendirmesine göre, bu senaryoda pit stop aralığı 13. ile 19. turlar arasında açılacak ve bu, orta-sert kombinasyonuna kıyasla iki tur daha erken gerçekleşecek.
Yumuşak–orta kombinasyonu yaklaşık 10 saniye daha yavaş
İtalyan yönetici, “Yumuşak ve orta hamurun kullanıldığı, lastik değişiminin 18. ile 24. turlar arasında yapıldığı ve yumuşak lastiğin performansından ödün verilerek daha dikkatli yönetilmesi gereken tek pit stop stratejisi ise yaklaşık on saniye daha yavaş,” şeklinde konuştu.
Marrafuschi ayrıca, trafikle karşılaşmamak ve yarışın son bölümlerinde taze yumuşak lastiklerle atağa kalkmak isteyen pilotların iki pit stoplu bir stratejiye de yönelebileceğini, ancak Japonya Grand Prix’sinde güvenlik aracı ihtimalinin düşük olduğunu vurguladı. “Bazı sürücüler, trafikten kurtulmak için yumuşak lastikten çok daha erken orta hamura geçiş yapmayı düşünebilir ve yarışın son bölümünü, orta hamurdan sonra taze C3’lerle tamamlayabilir. Bu strateji, damalı bayrak öncesinde avantaj sağlayabilir; ancak iki kez pit stop yapılmasını gerektirir. Güvenlik aracı, iki pit stoplu stratejileri öne çıkarabilir fakat Suzuka’da tarihsel olarak nötralizasyonlar çok sık yaşanmıyor,” ifadelerini kullandı.
Japonya Grand Prix’sinde kullanılabilecek lastik setleri
Pirelli’nin açıkladığı lastik seti dağılımı ile birlikte, pilotlar yarışta aşağıdaki seçeneklere sahip olacak:
[Fotoğraf: Pirelli]
Verstappen’den FIA düzenlemelerine eleştiri ve emeklilik iması
Öte yandan Max Verstappen, Red Bull için bir başka zorlu sıralama seansının ardından, “hayat” hakkında düşünmesi gerektiğini belirterek FIA’nın mevcut Formula 1 kurallarına yönelik eleştirilerini yineledi. Hollandalı pilot, RB22’nin “sürülemez” olduğunu ifade etti.
Son yarış hafta sonlarında mevcut Formula 1 araçlarını eleştiren Verstappen, pistte yaşananların “yarışmak” olmadığını dile getirdi.
[Fotoğraf: Pirelli]
Kaynak: GP Blog // https://www.gpblog.com/en/news/verstappen-advantage-revealed-as-pirelli-confirm-tyre-strategies-for-japanese-gp
