Mercedes, Formula 1’de mevcut üstünlüğünü ortadan kaldırmaya çalışan rakiplerinin “politik hamlelerine” karşı hazırlıklı olduklarını belirtti.
Yeni teknik kurallar dönemine neredeyse kusursuz bir başlangıç yapan Mercedes, sezonun ilk iki Grand Prix’sinde George Russell ve Kimi Antonelli’nin Avustralya ve Çin’deki zaferleriyle dikkat çekti.
Arka arkaya gelen bu başarılar, Mercedes’in şu anda yenilmesi gereken takım olduğunun altını çizerken, rakiplerin mevcut avantajı kapatabilmek için ciddi bir çaba göstermesi gerektiği açıkça ortaya çıktı.
Mercedes takım patronu Toto Wolff ise takımının güçlü başlangıcının, sadece pist üstünde bir geliştirme savaşını değil, aynı zamanda perde arkasında rekabeti etkileyebilecek bazı politik manevraları da tetikleyeceğini öngörüyor.
Antonelli’nin Çin’deki ilk Formula 1 galibiyetinin ardından konuşan Wolff, “Şu anda galibiyet alabilecek kapasitede iyi bir araca sahibiz. Ancak önümüzdeki haftalarda ve aylarda ne tür politik hamlelerle karşılaşacağımızı göreceğiz,” ifadelerini kullandı.
Wolff, bu konuda ayrıntıya girmese de, padokta halihazırda gündemde olan veya yakın zamanda gündeme gelmesi beklenen bazı önemli tartışma başlıkları bulunuyor.
Sıkıştırma Oranları ve ADUO
Kış döneminin en çok konuşulan konularından biri, Mercedes’in sıkıştırma oranlarıyla ilgili teknik kurallardaki boşluktan elde ettiği avantaj oldu.
2026 için getirilen yeni 16:1 sınırı, yalnızca güç ünitesi soğukken kontrol ediliyordu ve Mercedes, güç ünitesi çalışma sıcaklığına ulaştığında bu sınırın üzerinde çalışmanın bir yolunu bulmuştu.
Mercedes’in rakip üreticileri bir araya gelerek, sıkıştırma oranı ile ilgili bu avantajı ortadan kaldıracak kural değişikliklerini FIA’ya kabul ettirdiler.
1 Haziran’dan itibaren 16:1 sınırı hem soğuk hem de sıcak güç ünitelerinde ölçülecek. 2027 başından itibaren ise sadece yüksek sıcaklık referans alınacak.
Mercedes, mevcut güç ünitesinin 1 Haziran’daki yeni kontrolleri sorunsuz geçeceğinde ve performans kaybı yaşamayacağında ısrarcı. Ancak rakipleri buna ikna olmuş değil.
Buna rağmen, “onları yenemiyorsan onlara katıl” mantığıyla, Mercedes’in rakiplerinin de bir sonraki güç ünitesi spesifikasyonlarında bu alanı kendi lehlerine kullanma olasılığı var.
Kurallardaki Ek Geliştirme ve Güncelleme İmkanları (ADUO) kapsamında, performansı referans güç ünitesine belirli bir oranın üzerinde düşük olan üreticilere, geliştirilmiş bir tasarım sunma hakkı tanınıyor.
Dolayısıyla, ADUO adımlarının devreye girmesiyle birlikte, Mercedes’in sıkıştırma oranı avantajı, diğer üreticilerin benzer teknik çözümleri uygulamasıyla ortadan kalkabilir.
Bu noktada, Mercedes’in rakiplerinin, FIA tarafından belirlenen %2’lik performans farkının dışında kaldıklarını kanıtlamaları kritik önem taşıyor. Çünkü bu farkı aşan üreticilere ek geliştirme hakları veriliyor.
Yarış Startları
Padokta son dönemde yaşanan tartışmaların başında ise, devam eden güvenlik endişeleriyle birlikte yarış startları geliyor.
Sezon öncesi testlerde, 2026 araçlarının startta kalkış yapmasının oldukça zorlu olduğu ortaya çıktı; birçok araç turbolarını devreye sokabilmek için 10 saniyelik bir süreye ihtiyaç duyuyordu.
Kalkışlardaki bu tutarsızlık, pilotların FIA’dan gridde araçlar dizildikten sonra uygulanan prosedürü değiştirmesini talep etmesine yol açtı ve yeni, beş saniyelik genişletilmiş pre-start süresi getirildi.
Buna rağmen, pilotların hoşuna gitmeyen bazı detaylar – örneğin formasyon turunda enerji geri kazanım sınırı – takımlar ve FIA arasında yeni tartışmaları beraberinde getirdi.
Bu noktada Ferrari, mevcut prosedürlerin korunması için en güçlü savunucu olarak öne çıkıyor. Çünkü startlardaki bu avantaj, Ferrari’nin Mercedes ile rekabetinde önemli bir rol oynuyor.
Şu anda Ferrari, daha iyi startları sayesinde sıralama turlarında geride kalsa bile yarışın başında ön sıralara çıkabiliyor.
Geçen yılın başlarında, takımlar güç üniteleri üzerinde çalışmaya başladığında, Ferrari takım patronu Fred Vasseur, yeni kurallarla birlikte start çizgisinde yaşanabilecek riskler konusunda FIA’yı uyarmıştı.
Ancak FIA, takımların kurallara uygun bileşenler tasarlaması gerektiğini belirtti ve Ferrari, daha küçük turbo konseptine yönelerek daha tutarlı kalkışlar elde etti.
Diğer takımlar ise, küçük turbonun getirdiği güç kaybını istemedikleri için, kalkışta daha zorlanan büyük turbo konseptinde kaldılar.
Vasseur, kurallara en uygun aracı tasarlayan takımların avantajının, diğerlerinin talepleriyle ortadan kaldırılmasının adil olmadığını düşünüyor.
Ferrari, kendilerine zarar veren beş saniyelik yeni pre-start prosedürünü istemeyerek de olsa kabul etti.
Ancak Vasseur, start prosedürlerinde rakiplerin lehine yapılacak yeni değişikliklerin kabul edilmemesi gerektiğini savunuyor: “Start kurallarını beş saniyelik uygulamayla zaten büyük ölçüde değiştirdik. Bir yıl önce FIA’ya gidip, ‘arkadaşlar bu prosedür zor olacak’ dedim. Aldığım yanıt, aracın kurallara uygun tasarlanması gerektiği, kuralların araca göre değiştirilmeyeceğiydi. Biz de kurallara uygun bir araç tasarladık. Beş saniyelik ışık değişikliği bize hiç yardımcı olmadı. Ancak bir noktada yeter artık demek gerekiyor.”
Bundan sonraki prosedür değişikliklerinin de politik tartışmalara sahne olması bekleniyor.
Enerji Yönetimi Değişiklikleri
Önümüzdeki dönemde en önemli politik çekişmelerden birinin ise 2026 kurallarında enerji yönetimiyle ilgili değişiklikler konusunda yaşanacağı öngörülüyor.
İlk iki Grand Prix’den elde edilen veriler, F1 ve takımların sezonun bu aşamasında acil ve köklü bir kural değişikliğine gerek olmadığı yönünde fikir birliğine varmasını sağladı.
The Race tarafından ortaya çıkarıldığı üzere, Suzuka’daki Japonya GP’sinin ardından iki haftalık süreçte teknik şeflerin bir araya geleceği ve Mayıs başındaki Miami GP’si öncesi, mevcut kurallarda iyileştirme yapılabilecek alanların değerlendirileceği belirtildi.
Enerji yönetimi seviyeleri, bu toplantıların ana gündem maddesi olacak. Takımlar, enerji geri kazanım verimliliğinin artırılması ve güç ünitesinin daha uzun süre yüksek performansla çalışmasını sağlayacak dağıtım stratejilerinin geliştirilmesi üzerinde tartışıyor.
Ancak, F1 için en uygun çözümün bulunması, şampiyonadaki rekabet dengesini de doğrudan etkileyecek.
Enerji geri kazanımı konusunda Mercedes kadar verimli olamayan takımlar, geri kazanımın artırılması veya kolaylaştırılması halinde avantaj elde edecek. Bu amaçla, McLaren’ın da desteklediği şekilde, tam 350 kW geri kazanımın serbest bırakılması öneriliyor.
Benzer şekilde, güç ünitesinin en yüksek güç seviyelerini daha uzun süre sunamayan takımlar, enerji kullanım süresinin uzatılması için güç çıkışlarının sınırlandırılmasından fayda sağlayacak.
Ayrıca, bazı ekiplerin içten yanmalı motorun elektrikli sisteme katkısının artırılması yönünde girişimleri olduğu, bu kapsamda yakıt akış limitinin yükseltilmesinin de öneriler arasında yer aldığı belirtiliyor.
Bazı üreticiler bu önerilere sıcak bakarken, diğerleri bunun büyük bir tasarım değişikliği gerektirdiğini belirterek karşı çıkıyor.
Güç ünitesiyle ilgili yapılacak herhangi bir değişiklik, bazı üreticilerin lehine olurken, diğerlerini dezavantajlı duruma getirebilir. Bu nedenle, F1’in yüksek rekabet ortamında teknik şeflerin, FIA’yı kendi çıkarlarına uygun kural değişikliklerine ikna etmek için çaba göstereceği neredeyse kesin görünüyor.
Yeni Rekabet Düzeni mi?
Miami GP’si öncesindeki dönemde yaşanacak politik tartışmaların sonucu, sezonun geri kalanı için rekabet tablosunu belirlemede kritik rol oynayabilir.
Ve neredeyse kesin olarak, Mercedes kendisini, avantajını ortadan kaldırmak isteyen rakiplerinin politik hamlelerinin hedefinde bulacak.
Önümüzdeki dönemde kurallar ve kural yorumlarıyla ilgili belirsizlikler, şampiyona lideri George Russell’ın da temkinli yaklaşmasına neden oluyor.
Russell, “Şu anda üstünlüğümüz var gibi görünüyor, ancak bunun garantisi yok. Çünkü birkaç ay içinde bazı şeylerin değişeceğini biliyoruz. Şu anda yapılan geliştirmeler çok büyük. Bakalım sonuç ne olacak,” ifadelerini kullandı.
Kaynak: The Race // https://www.the-race.com/formula-1/the-f1-rules-tensions-rivals-could-use-to-peg-mercedes-back/
