Red Bull Racing, 2026 sezonunun ilk iki yarışında ciddi sorunlarla karşı karşıya
Red Bull Racing, 2026 Formula 1 sezonunun ilk iki yarışında ciddi sıkıntılar yaşadı. Çin Grand Prix’sinde Pierre Gasly ve Oliver Bearman’ın arkasında finiş gören takım, son yılların en zorlu sezon başlangıçlarından birini geçiriyor.
Milton Keynes merkezli ekip, Ford ile ortaklaşa geliştirilen yeni güç ünitesinin ilk yarışlarında büyük sorunlar yaşadı. Her iki yarışta da araçlar motor arızası nedeniyle yarışı tamamlayamazken, ilk iki yarıştan yalnızca 12 puan çıkarabildi.
Red Bull Racing şu an net şekilde dördüncü en hızlı takım konumunda ve McLaren, Ferrari ve Mercedes’e yaklaşmak için ciddi bir farkı kapatmak zorunda.
Ancak bu farkın büyük bölümü güç ünitesinden kaynaklanmıyor. RB22 şasisi ciddi denge sorunları yaşıyor; bu da aracı her tür virajda yavaş kılıyor ve lastikler üzerinde yüksek stres oluşturarak rakiplerine kıyasla çok daha hızlı aşınmasına neden oluyor.
Lastiklere aşırı yük bindiren ciddi denge sorunları
Red Bull Racing, Bahreyn’deki testlerde güvenilir ve makul bir performans sergiledikten sonra sezon başında McLaren ve Ferrari’ye yakın üçüncü ya da dördüncü en hızlı takım olarak öngörülüyordu.
Melbourne’deki sıralama turlarında Hadjar’ın P3’te yer alması, her iki Ferrari ve McLaren’in önünde başlaması bu beklentileri doğrular nitelikteydi. Ancak yarışta gerçek tablo ortaya çıktı: Hadjar motor arızasıyla yarış dışı kalırken, Verstappen ise sıralama turlarında Q1’de elendiği için 18. sıradan başladığı yarışta beşinciliğe kadar yükselse de daha yukarı çıkamadı.
Verstappen’in RB22’si yarış boyunca yavaş ve orta hızlı virajlarda ciddi önden kayma (understeer) sorunu yaşadı. Bu nedenle Verstappen iki pit stop yapmak zorunda kaldı.
Verstappen, yarışı lider Russell’ın tam 54 saniye gerisinde tamamladı ve testlerdeki görüntünün çok daha gerisinde oldukları ortaya çıktı.
Takımın gerçek performansı ise geçen hafta sonu Çin’de net biçimde gözler önüne serildi. Daha FP1’de RB22, 1. viraj ile son sektördeki 12 ve 13. virajlarda belirgin önden kayma yaşadı ve Verstappen bu yüzden son sektörde önemli zaman kaybetti.
Ayrıca ilk ve ikinci sektörlerdeki teknik yavaş virajlarda da sorunlar devam etti. 2, 8, 9 ve 10. virajlarda Verstappen aracının burnunu döndürmekte zorlandı ve direksiyonu sonuna kadar çevirmek zorunda kaldı.
Verstappen, seans sırasında kısa bir yarış temposu simülasyonu da gerçekleştirdi ve bu denge sorunları daha da belirginleşti. Orta hamur lastiklerle sadece birkaç tur attıktan sonra ön sol lastikte ciddi graining (yüzey aşınması) oluştu.
Aracın ön aksında yol tutuş olmadığında, pilot virajlarda daha fazla direksiyon açısı kullanmak zorunda kalıyor ve bu da ön lastiklerin üst yüzeyinde aşırı ısınma ve graining oluşmasına yol açıyor.
Bunun ötesinde Red Bull Racing, düzlüklerde de Mercedes’e kıyasla ciddi zaman kaybetti. Brackley merkezli takım, daha verimli içten yanmalı motoru sayesinde düzlüklerin sonunda daha az super-clipping (enerji kısıtlaması) yaşıyor ve bu bölümlerde Ferrari ve Red Bull’a karşı önemli zaman kazanıyor.
Tüm bu etkenler birleşince Verstappen, ilk antrenman seansında Russell’ın 1.8 saniye gerisinde sekizinci sırada kaldı ve Haas pilotu Bearman’ın da gerisinde yer aldı.
Sprint sıralama turlarında da tablo değişmedi: Verstappen yine sekizinci oldu ve Gasly’nin dört ondalık saniye arkasında kaldı. Yumuşak lastik ve az yakıt yüküne rağmen araçta önden kayma devam etti ve bu durum yavaş viraj çıkışlarında arkadan kaymaya (oversteer) yol açarak hem viraj içinde hem de çıkışında zaman kaybettirdi.
Sprint sıralamanın ardından F1TV’ye konuşan dört kez dünya şampiyonu Verstappen, “Hiç yol tutuş yok, bence en büyük problem bu. Denge yok, virajlarda çok fazla zaman kaybediyoruz, dürüst olmak gerekirse.” ifadelerini kullandı.
Verstappen ayrıca, “Tabii bunun sonucunda başka küçük sorunlar da başlıyor. Ama bizim için büyük sorun, viraj performansımızın tamamen kaybolmuş olması.” dedi.
Sprint yarışında ise Verstappen’in yaşadığı bir başka problem start oldu. Avustralya’da olduğu gibi, debriyaj bırakışında takılı kaldı ve birçok sıra kaybetti. Sonuçta dokuzuncu oldu ve sprint yarış formatı geldiğinden bu yana (yarışı tamamladığı sprintlerde) ilk kez puansız kaldı.
Hafta sonunun geri kalanı da cuma ve sprintte görülen performansın tekrarından ibaretti: Verstappen, ana yarışta da Gasly’nin arkasında sekizinci sırada sıralandı ve startta yine sorun yaşadı.
Pazar günü performansı ise bir kez daha zayıftı: Ön sol lastikte ciddi graining oluştu ve araç arka tarafta da stabilite kaybı yaşadı; bu da çok bozuk bir dengeye işaret etti.
Sorunlar, özellikle aracın mekanik tarafında yoğunlaşıyor: Hem şasi hem de süspansiyon sistemi lastiklerle doğru şekilde çalışmıyor ve bu da tüm virajlarda lastik aşınması ve denge sorunlarına yol açıyor.
Ayrıca araç her iki aks üzerinde de yere basma kuvveti eksikliği yaşıyor. Verstappen’in yüksek hızlı virajlarda da önden kayma yaşaması, bu durumu açıkça gösteriyor.
Özellikle dikkat çekici olan, yapılan her ayarın neredeyse hiç etki göstermemesi. Verstappen, cumartesi günkü sıralama sonrası basın toplantısında şunları söyledi: “Araç üzerinde pek çok şey değiştiriyoruz ama hiç fark etmiyor. Tüm hafta sonu boyunca gerideydik. Araç tamamen sürülemez durumda. Hiç referans noktası bulamıyorum. Her tur adeta hayatta kalma mücadelesi.”
“Ara sıra motor tarafından biraz kaybediyoruz ama asıl büyük kayıp burada araçtan kaynaklanıyor. Ayrıca hiç zorlayamıyorum çünkü araç bana izin vermiyor. Şu anda her şey, hem önden kayma hem arkadan kayma.”
Verstappen yarışta motor arızası nedeniyle yarış dışı kaldı ancak beşincilik için Bearman’ı yakalaması da oldukça zordu; çünkü yol tutuş ve lastik aşınması konusunda çok zorlanıyordu.
Hadjar cephesinde de tablo farklı değildi: İlk turda spin atan Hadjar, toparlanmaya çalışsa da yarışı sekizinci sırada tamamladı.
Sonuç olarak, Red Bull Racing sezonun ilk yarışlarında ciddi denge sorunlarıyla mücadele ediyor. Sorunun aracın mekanik tasarımından kaynaklandığı düşünülüyor ve takımın önce bu büyük problemi çözmesi, ardından detaylara odaklanması gerekecek gibi görünüyor.
Önümüzdeki aylarda Red Bull Racing’i kolay bir süreç beklemiyor, ancak takımın bu zorlu sezon başlangıcını nasıl aşmaya çalışacağı merak konusu.
Kaynak: GP Blog // https://www.gpblog.com/en/tech/red-bulls-biggest-problems-stem-from-the-car-not-the-engine
