2025 Çin Grand Prix sonrası yapılan teknik incelemelerde ihlal yaptıkları belirlenen Ferrari pilotları Charles Leclerc ve Lewis Hamilton’la birlikte Alpine pilotu Pierre Gasly, yarıştan diskalifiye edildiler.
Yarıştan sonra yapılan kontrollerde Leclerc ve Gasly’nin araçlarının yakıt çıkarıldıktan sonra gerekli olan minimum ağırlığın altına düştükleri ortaya çıkmıştı. Hamilton’ın aracında ise taban altındaki skid block adı verilen plakanın, izin verilen seviyeden daha fazla aşındığı tespit edildi.
Bu tespitlerin ardından ilgili pilotlar, yarış hakemlerine iletildi.
Yapılan kontrollerin ardından 3 pilot Çin GP sonuçlarından diskalifiye edildiler.
Leclerc ve Gasly’nin araçları hafif geldi
Yarış sonrası FIA teknik denetimleri sırasında Leclerc ve Gasly’nin araçlarının yakıtları boşaltıldığında 799 kg geldiği belirlendi. Bu da minimum ağırlık sınırı olan 800 kg’ın 1 kg altında kalmaları anlamına geliyor.
Leclerc’in durumunda ön kanadı yarış sırasında hasar gördü ve tartım sırasında yedek bir kanatla değiştirildi. FIA teknik delegesi Jo Bauer bu durumu şöyle açıkladı:
“Yarış sonrası 16 numaralı araç tartıldı ve 800.0 kg geldi, bu da Teknik Yönetmelik Madde 4.1’e göre minimum ağırlık sınırıdır. Ancak ön kanat hasar gördüğü için (eksik kanat ucu tartıya eklenerek hesaplandı), araç resmi yedek ön kanat takımıyla yeniden tartıldı ve ağırlığı 800.5 kg oldu. Daha sonra araçtan 2.0 litre yakıt boşaltıldı.”
“Araç tekrar tartıldığında (yedek ön kanatla birlikte) ağırlığı 799.0 kg olarak ölçüldü. Tartı kalibrasyonu onaylandı ve takım yetkilisi tarafından doğrulandı. Yedek ön kanat, yarışta kullanılan hasarlı kanattan 0.2 kg daha ağırdı. Bu durum, TR Madde 4.1’de belirtilen ve yarış boyunca her an korunması gereken minimum ağırlığın 1.0 kg altında olduğu anlamına geliyor. Bu durumu değerlendirilmesi için Komiserler Kurulu’na sevk ediyorum.”
Hamilton’ın aracı da kurallara takıldı
Lewis Hamilton’ın aracında ise arkadaki alt gövde skid bloklarında aşırı aşınma tespit edildi. FIA’nın belirlediği minimum 9 mm’lik aşınma sınırının altında kalan Ferrari’nin skid blokları, 8.5 ila 8.6 mm arasında ölçüldü.
FIA, ölçüm sonuçlarını şöyle açıkladı:
“Arka skid bloğu, takımın yasal belge sunumuna göre TD039 L, madde 1.2 b) i) uyarınca ölçüldü. Üç farklı noktada yapılan ölçümlerde 8.6 mm (sol taraf), 8.6 mm (araç merkezi) ve 8.5 mm (sağ taraf) değerleri alındı. Bu değerler, TR Madde 3.5.9 e) gereğince olması gereken 9 mm minimum kalınlığın altında olduğundan, durumu Komiserler Kurulu’na sevk ettik.”
Ferrari ve Alpine savunma yapmadı: “Hata bizim”
Hem Ferrari hem de Alpine yetkilileri, durumu Komiserler Kurulu’nda savunmadı ve hatayı kabul etti. FIA raporunda şu ifadeler yer aldı:
“Duruşmada takım temsilcisi, ölçümlerin doğru olduğunu ve tüm prosedürlerin eksiksiz şekilde gerçekleştirildiğini doğruladı. Takım ayrıca hafiflemeye neden olan bir hafifletici sebep olmadığını ve bunun ekip tarafından yapılan bir hata olduğunu kabul etti.”
Sonuçlar değişti: Ocon beşinci sıraya yükseldi!
Diskalifiyeler sonrası Çin Grand Prix’si sonuçları tamamen değişti. Ferrari pilotları Leclerc ve Hamilton beşinci ve altıncı sıralardan diskalifiye edilerek büyük bir darbe aldı. Gasly ise 11. sırada bitirmişti ve puan potasına girebilme ihtimali de kalmadı.
Güncellenen sıralama ile Haas pilotu Esteban Ocon beşinci sıraya yükselirken, Andrea Kimi Antonelli, Alex Albon ve Oliver Bearman da pozisyon kazandı. Aston Martin pilotu Lance Stroll ve Williams’tan Carlos Sainz ise son puan pozisyonlarına yükseldi.
Bu diskalifiyeler, 2024 Belçika Grand Prix’sinde George Russell’ın kazandıktan sonra aynı sebeple ihraç edilmesini hatırlatıyor. O yarışta da beklenen iki pit stop stratejisi tek pit stopa dönmüştü ve lastik aşınması araçların ağırlığını kritik seviyeye çekmişti.
Benzer şekilde, 2023 Amerika GP’de de Hamilton ve Leclerc, Austin’deki yarışta aşırı skid aşınması sebebiyle diskalifiye edilmişlerdi.
Yıllarca “Sainz’ın tek işi gücü takım arkadaşını geçmek” diye boşuna Sainz’a yüklenmişiz. Görülüyor ki esas takım arkadaşı fobisi olan kişi Leclerc’miş.
Geçen yarış startta Hamilton’a vurdu, bu yarışın startında yine vurdu.
Hamilton Russell’ın 1,5 saniye ardında giderken bu artis bir halt yapacakmış gibi “it’s a shame. The speed is there” diye algı yaptı, Russell’ın arkasına yanaştıktan sonra lastik tüketip 4 saniye geriye düştü ama ağzını bile açmadı çünkü amaç ilerlemek değikl takım arkadaşını bir şekilde geçmekti.
Al, hız ordaydı ya, niye beceremedin artist? Beceremedin de “beceremedim, yerimi geri veriyorum” gibisinden konuşabildin mi artist?
Eğer takım emri gelmese Hamilton hayatta Leclerc’e geçilmz, Ferrari 4-5 bitirirdi. Takım Leclerc’in Sainz zamanından kalma aciz zırlamalarına bu sefer de Hamilton’ı kurban etti.
Neyse ki FIA Ferrari-Leclerc’in hak yiyen ortaklığına kocaman bir ***** çekti. Sıfır alıp oturdular kıçlarının üstüne.
Hamilton da bu durumdan nasiplendi ama madem takım içinde birinci öncelik takımı ilerletme, yarış akzanma, şampiyonaya falan ortak olma değil, sadece takım içi çekişme (ki Leclerc artistinin sözleri,nden durumun tam olarak bu olduğu anlaşılıyor), o halde Hamilton takım içi çekişmede puan olarak Leclerc’in önünde bu durumda.
Çok önemli bir istatistikse buyur bunu ye Leclerc efendi.
Ferrari’de kurduğu dokunulmazlık duvarları arasında karpuz gibi yata yata 7 senede 1 santim yol gidememiş balon seni.
yer değişimin isteyen hamilton olmuş. valla sainz zamanında da işi gücü leclerc’i alt etmekti onunda. leclerc’in ise hamilton’a karşı fobisi olduğunu sanmıyorum. ferrari’de dokunulmazlığı yok bence öyle olsaydı sainz’ın 2022’de yaptıkları ortada.
Hamilton, “Eğer Leclerc öndekilere yetişemezse, pozisyonu geri alır mıyım?” diye sordu, ancak yarışın devamında bu konu bir daha açılmadı.”
Aynı Hamilton bunu da sormuş, cevap var mı? Yok.
Çünkü Leclerc ve takım içindeki Leclerc lobisinin işine gelmez bu durum.
Hayda olacak iş mi bu