2026 Formula 1 sezonunda takvimin beklenmedik şekilde bir ay boyunca durması, şu anda formda olan ve puan toplayan takımlar için olumlu bir gelişme olmasa da, sorunlarla boğuşan ekipler için büyük bir fırsat sunuyor. Bu bir aylık arada, takımlar kendi merkezlerinde mevcut sıkıntılarını analiz etme ve çözme şansı yakalayacak.
Mercedes takım patronu Toto Wolff’un “Miami’de büyük bir yeniden başlatma” olarak tanımladığı dört haftalık bu boşluk öncesinde, aradan en çok fayda sağlayabilecek beş takımı derledik.
5 McLaren
Oscar Piastri’nin Japonya Grand Prix’sinde kariyerinin en iyi hafta sonlarından biri olarak tanımladığı performans, McLaren’in sorunlarının üstünü örtüyor gibi görünse de, takım ve pilotun ikinciliği ciddi bir başarı olarak öne çıkıyor. Ancak McLaren, halen fabrika takımı Mercedes’in gerisinde kayda değer bir farkla mücadele ediyor.
McLaren, Mercedes güç ünitesini en iyi şekilde kullanma konusunda önemli ilerleme kaydetmiş olsa da, hem güç ünitesi performansı hem de dayanıklılık açısından birkaç adım geride kalmaya devam ediyor. Lando Norris, Suzuka’da sezonun üçüncü ve son izin verilen bataryasına geçmek zorunda kaldı. Yıl içinde dördüncü batarya kullanılırsa, bu durumda grid cezası alınacak.
Çin’de yarışa başlayamayan iki aracın yaşadığı sorunlar gibi, McLaren’in dayanıklılık problemlerinin büyük kısmı Mercedes parçalarından kaynaklanıyor. Ancak McLaren’in, fabrika takımı Mercedes ve yeni müşteri takımı Alpine’e kıyasla daha maliyetli sorunlar yaşaması dikkat çekiyor.
Takımın şasi tarafında da önemli bir zayıflığı bulunuyor. McLaren’in genel hız açığı Çin’de %0,888 iken, Japonya’da %0,399’a gerilese de, Suzuka pisti bazı temel eksiklikleri gizledi. Ferrari güç ünitesi Suzuka’da daha fazla zorlanınca, McLaren Mercedes’in en yakın rakibi olabildi.
Suzuka’da lastik aşınmasının yaşanmaması da McLaren’e avantaj sağladı. Zira ilk iki hafta sonunda, takım patronu Andrea Stella’nın da kabul ettiği üzere, McLaren bu konuda Ferrari ve Mercedes’e kıyasla daha hassas.
McLaren, Nisan ayı boyunca Miami’de önemli bir güncelleme paketi sunmak için yoğun mesai harcayacak. Takımın son yıllarda sezon içi geliştirmedeki başarısı, şampiyonluk mücadelesini korumak için tekrar örnek alınacak.
4 Audi
Audi, ilk Formula 1 sezonuna şu anda markalar sıralamasında dördüncülük için mücadele eden takımlarla benzer bir hızda başlamış olsa da, yalnızca iki puan toplayabildi ve sekizinci sırada yer alıyor.
Haas, Alpine ve hatta Red Bull gibi ekiplerle saf hızda rekabet edebilen Audi, dayanıklılık sorunlarından tam anlamıyla fayda sağlayamıyor. İlk iki yarışta bir Audi aracı start alamazken, en büyük sıkıntı ise yarış başlangıçlarında yaşanıyor.
Nico Hulkenberg, bu sezon başladığı üç yarışın ilk turlarında toplamda 19 sıra kaybetti. Gabriel Bortoleto ise Suzuka’da çizgiden dört sıra geriye düştü. Bu da sıralama turlarında elde edilen iyi sonuçların boşa gitmesine neden oluyor.
Audi, turbo tasarımında yanlış bir yola sapmış durumda ve büyük turbo, Ferrari veya Mercedes kadar hızlı devreye giremiyor. Ancak batarya stratejisi ve ilk turlarda enerji dağıtımıyla ilgili bazı düzenlemelerle bu kayıpların bir kısmı telafi edilebilir. Takım, bu ayı özellikle bu alanda veri analizine ayıracak.
Audi’nin performans açığının daha çok güç ünitesi tarafında olduğu belirtiliyor. Takım, kural arasıyla birlikte bu alanda ilerleme kaydetmeyi hedefliyor. Takım patronu Mattia Binotto, sezonun başında dayanıklılık sorunlarıyla uğraşmaktan geliştirme fırsatı bulamadıklarını, bu aranın performans ve operasyonları değerlendirmek için önemli olduğunu vurguluyor.
3 Red Bull
Toto Wolff’un sezon öncesinde Red Bull’un düzlüklerde bir saniye hızlı olacağı yönündeki açıklamaları artık geride kaldı. Red Bull’un güç ünitesi en rekabetçi seçenek değil; Max Verstappen’in Suzuka’da Pierre Gasly’i geçmekte yaşadığı zorluklar da bunu gösteriyor. Enerji dağıtımı tarafında eksiklikler göze çarpıyor.
Pilotlara göre ise ana sorun motor değil, şasi. Isack Hadjar’ın da açıkça ifade ettiği gibi, motor “iyi” olsa da şasi “korkunç”. Hadjar ve Verstappen, Suzuka sıralama turları sonrası aracın bir seanstan diğerine, hatta bir turdan diğerine önden kayma ve arkadan kayma arasında gidip geldiğini belirtti.
Bu durum, Red Bull aracının öngörülemez olmasına yol açıyor ve pilotların virajlara güvenle girmesini engelliyor. Verstappen’in alışık olunmayan şekilde “zaman kaybetmesine” neden oluyor.
Takım patronu Laurent Mekies, Red Bull’un “uzak bir dördüncü” olduğunu ifade etti. Hafta sonunun en hızlı tur zamanının yüzdelik dilimiyle ölçülen “supertime” verisine göre, Red Bull Japonya’da Alpine’den de yavaştı.
Daha da kötüsü, Red Bull sorunlarını izole etmekte zorlanıyor. Verstappen, takımın neyi düzeltmeye çalıştığına dair bir fikri olduğunu söylese de, Suzuka’daki değişiklikler aracı daha kötü hale getirdi. Hadjar ise Red Bull’un aracı nasıl hızlandıracağına dair “hiçbir ipucu” olmadığını belirtti.
Ön grupla olan “kayda değer” farkı kapatmak için Red Bull’un bu bir aylık geliştirme ve simülatör sürecine acilen ihtiyacı var.
2 Williams
Williams için bu uzun arada en net hedef, aracın ağırlığını azaltmak olacak. Sezona ciddi şekilde fazla kiloyla başlayan Williams, ağırlık azaltma programını ilerlettiğinde doğrudan hız kazanacak.
Geleneksel olarak, 10 kg fazla ağırlık üç-dört ondalık saniyelik bir zaman kaybına yol açıyor ve Williams sezon başında bu miktarın da üzerinde bir ağırlıkla yarıştı.
Takım patronu James Vowles, Avustralya’da Williams’ın hız açığının ana nedeninin bu fazla ağırlık olduğunu ve yeni kurallar altında bu zaman kaybının daha da fazla olduğunu belirtti.
Maliyet sınırı, yeni parçaların üretiminde bir zorluk oluşturuyor. Ancak Nisan ayında iki yarışın iptal edilmesiyle, Williams’ın Miami’ye daha iyi bir durumda gelmesi bekleniyor. Özellikle Suudi Arabistan’daki Cidde pisti gibi yüksek hızlı ve duvarlara yakın pistlerde parça kaybı riski de azalmış oldu.
Alex Albon, Çin Grand Prix’si hafta sonunda Miami için büyük bir gelişme hedeflediklerini söyledi. Artık, Nisan’daki iki yarışın iptaliyle bu plan daha da uygulanabilir hale geldi. Williams’ın ABD’deki antrenmanlarda daha rekabetçi olması bekleniyor.
Orta Doğu’daki yarışların takvimden çıkması, Williams’ın zorlanması beklenen iki yarışın ortadan kalkması anlamına geliyor. Bu da yıl sonunda markalar şampiyonasındaki pozisyonu ve gelirini olumlu etkileyebilir.
1 Aston Martin
Aston Martin ve Honda’nın şu ana kadar çözdüğü sorunların listesi, çözülmesi gerekenlere kıyasla çok daha kısa. Bazı geliştirmelerin hayata geçirilmesi ise zaman alacak.
Honda, motor performansını artıracak büyük bir güncellemeyi hemen gerçekleştiremiyor. Bunun için önümüzdeki ay açılacak olan ilk FIA geliştirme penceresini beklemek zorunda.
Böylece, Nisan’daki bu boşluk Aston Martin ve Honda’nın kötü formunu sürdürdüğü iki hafta sonunu ortadan kaldırsa da, bu aranın etkisi sınırlı olabilir.
Honda’nın kısa vadede geliştirebileceği alan, enerji yönetimi stratejileri olarak öne çıkıyor. Ancak bu doğrudan, rakiplere kıyasla çok daha az pist süresiyle ilgili bir eksiklik. Bu alanda ilerleme sağlamak için daha fazla yarış hafta sonu tamamlamak ve batarya şarjı ile enerji dağıtımına dair öğrenilenleri uygulamak gerekiyor.
Bununla birlikte, eldeki verilerin detaylı incelenmesiyle potansiyel iyileştirmeler bulunabilir. Miami için güvenilirlik odaklı bir güncellemenin hazır olma ihtimali mevcut. Aston Martin ve Honda, şu ana kadar kısa vadeli “önlemler” ile idare etti.
Şasi tarafında da ilerleme sağlanabilir. Pistin başındaki sorumlu isim Mike Krack, Aston Martin’in aracı “daha hızlı yapmak için tam kapasiteyle çalıştığını” belirtti. Japonya’da denenen ve başarılı görünen titreşim sorununu gideren parça, yedek parça eksikliği nedeniyle yarışta kullanılamadı. Şimdi bu parçaların üretimi için zaman kazanıldı.
Ayrıca, ağır aracın ağırlığını azaltmak ve Adrian Newey’nin övdüğü aerodinamik potansiyele rağmen yüksek hızlı performansın neden bu kadar düşük olduğunu anlamak için de büyük bir fırsat doğdu.
Kaynak: The Race // https://www.the-race.com/formula-1/five-troubled-f1-teams-most-need-surprise-break/
