FIA, Takımların ve Pilotların Tepkisi Sonrası Albert Park’taki Aktif Aero Bölgesi Kararından Geri Adım Attı
Formula 1 takımlarının ve pilotlarının, FIA’nın Albert Park’taki aktif aerodinamiğin kullanılacağı bölgelerden birini kaldırma planına gösterdiği sert tepki, federasyonun kararından dramatik bir şekilde geri adım atmasına yol açtı.
Cumartesi sabahı, FIA’nın, Avustralya Grand Prix’si pistinde 9. viraja kadar uzanan düz mod bölgesinin kaldırılacağını takımlara son antrenman öncesi yalnızca birkaç saat kala bildirmesi büyük öfke yarattı.
FIA, bu kararı, bazı pilotların Cuma akşamı yapılan olağan toplantıda, o bölümde yere basma kuvveti eksikliği nedeniyle kaza riskinin arttığı yönündeki güvenlik endişelerini dile getirmesi üzerine aldı. The Race’in elde ettiği bilgilere göre, bu endişeyi ilk olarak Audi pilotu Gabriel Bortoleto gündeme getirdi. Brezilyalı pilot, o bölümde tek başına tam gaz gitmekte zorlandığını, yarış esnasında ise diğer araçların arkasında bu durumun daha da problemli olabileceğini belirtti. Kaynaklar, birkaç başka pilotun da Bortoleto’yu desteklediğini ancak kimsenin ciddi bir korku yaşamadığını, takımların toplantıdan bu konunun bu kadar büyüyeceğini düşünmeden ayrıldığını ifade ediyor.
Ancak FIA’nın bu şikayetleri dikkate alarak düz mod aktivasyon bölgesini kaldırma kararı, cumartesi sabahı padokta anında bir isyana yol açtı. Takımlar ve pilotlar, karara karşı birleşerek federasyona itirazda bulundu. Bir kaynak, FIA’nın bu hamlesini “mantıksız” olarak nitelendirdi.
Kararın etkisi öyle büyüktü ki, takımların son antrenman öncesinde tüm ayarlarını baştan yapması gerekecekti. Araç performansına ilişkin birçok unsurun yeniden düzenlenmesi gerekiyordu. Düz mod bölgesi olmadan araçların uzun düzlükte köşe modunda kalması, yüksek sürtünme nedeniyle bataryanın daha hızlı tükenmesine ve enerji yönetim stratejisinin tamamen değişmesine yol açacaktı. Ayrıca araçlar daha fazla yere basma kuvvetiyle yere daha çok yapışacak, bu da plank aşınmasını artıracak ve lastiklere ek yük bindirecekti. Takımlar, bu riski azaltmak için süspansiyon ayarları, lastik basınçları, sürüş yüksekliği ve enerji yönetimi gibi birçok parametreyi tamamen değiştirmek zorunda kalacaktı.
Bir takım patronu, haftalarca yapılan hazırlıkların ve Cuma günkü çalışmaların çöpe atılacağını, her şeye sıfırdan başlamak zorunda kalacaklarını ifade etti. Ayrıca, 9. viraja kadar olan uzun düzlükte düz mod bölgesinin olmaması, araçların yüksek sürtünme nedeniyle maksimum hızlarının ciddi şekilde düşmesine ve seyir zevkinin azalmasına yol açacaktı. Bir kaynak, ilk simülasyon verilerinin, bu değişiklikle birlikte 2026 araçlarının 9. viraj girişinde Formula 3 araçlarından bile 50 km/saat daha yavaş olacağını öngördüğünü belirtti.
Bu sorunların son dakikada takımlara dayatılması, cumartesi sabahı Albert Park padokunda büyük bir tepkiye neden oldu. Takımlar ve pilotlar, FIA’ya birleşik bir şekilde düz mod bölgesinin kaldırılmasının gereksiz olduğu yönünde görüş bildirdi. Takımların bireysel olarak FIA’ya baskı yapmasının yanı sıra, pilotlar da ortak bir duruş sergileyerek federasyona toplu bir yanıt verdi.
Takımlar ve pilotların taleplerinin ardından, FIA son antrenman öncesi bir saatten az bir süre kala kararından geri döndü. Federasyon tarafından yapılan açıklamada, “Takım ve pilotlardan son bir saat içinde alınan geri bildirimler ve takımların sunduğu ek analizler doğrultusunda, Albert Park için düz mod bölgesi 4’ün kaldırılması kararı iptal edilmiştir. Bu değişiklik derhal yürürlüğe girmiştir ve düz mod aktivasyon bölgesi 4, üçüncü serbest antrenmanda kullanılacaktır. Konuyla ilgili değerlendirmeler üçüncü serbest antrenman sırasında ve sonrasında devam edecektir.” ifadelerine yer verildi.
Düz mod değişikliğiyle birlikte gerekecek ek ayar çalışmalarının yanı sıra, bazı takımlar, FIA’nın azınlık bir pilot grubunun şikayetleri üzerine bu şekilde hareket etmesinden de rahatsızlık duydu. Birçok takım ve pilot, o bölümde herhangi bir sorun yaşamadıklarını ve aktif aero moduna geçildiğinde kaybedilen yere basma kuvvetinin her takımın kendi tercihi olduğunu dile getirdi. Bir pilotun, bir virajdan geçerken fazla yere basma kuvveti kaybettiğini düşünmesi halinde, arka kanat ayarlarını değiştirerek daha az yere basma kuvveti kaybı sağlayabileceği veya hız kesebileceği belirtildi.
FIA’nın tek koltuklu araçlar teknik direktörü Nikolas Tombazis, sadece dört takımın o bölümde yere basma kuvveti ayarlarını doğru yaptığını ifade etti. Tombazis, “Sanırım 11 takımın yedisinde sorun vardı. Büyük bir bölümde, ön tekerleklerdeki yere basma kuvveti beklediğimizden daha azdı ve güvenli görünen bir seçim, güvensiz hale geldi.” dedi.
Tombazis, FIA’nın sorun yaşayan takımlardan yere basma kuvveti seviyelerini ayarlamalarını isteyebileceğini kabul etti, ancak bunun mevcut zaman diliminde gerçekçi olmadığını belirtti. “Bu etki tüm araçlarda aynı değil, fakat sadece birkaç araca ‘Ayarınızı değiştirmeniz gerekiyor’ deyip diğerlerine dememek doğru olmazdı. Kısa sürede yeterince sağlam bir kriterimiz olmazdı. Bu nedenle tüm araçlar için bir aksiyon alınması gerektiğini düşündük.” şeklinde konuştu.
Kaynak: The Race // https://www.the-race.com/formula-1/f1-team-driver-revolt-straight-mode-u-turn-australian-gp/
