Williams pilotu Alex Albon, Formula 1 sezonunun Avustralya’daki açılış yarışının ardından takımın beklentilerin oldukça altında kalan performansını “acı verici” olarak değerlendirdi.
Grove merkezli ekip, tamamen yenilenen 2026 kurallarına en erken odaklanan takımlardan biri olarak, yeni düzenlemelerin sunduğu fırsatı değerlendirmek istemişti. Ancak Williams, beklentilerin çok gerisinde kaldı.
Takım, dört büyüklerin gerisinde yer almayı bir kenara bırakın, şu anda onların arkasındaki orta grupta dahi mücadele edemiyor. Avustralya’da 12. olarak puan alamayan Albon, “Geçen yıldan çok farklı olduğu açık. Gerçekçi olmak gerekirse şu anda orta grup mücadelesinde değiliz,” ifadelerini kullandı.
Williams’ın rekabetçi olamamasının nedeni tek bir faktöre dayanmıyor. Birden fazla alanda iyileştirmeler yapılması gerekiyor.
Mercedes güç ünitesini kullanan diğer müşteri takımı McLaren gibi, Williams da fabrika ekibi kadar motorun potansiyelini kullanamadığını düşünüyor. Bunun en önemli nedeni ise gerekli teknik bilgiye sahip olmamaları. Ancak bu durum, sıralama turlarında yaşanan 2.4 saniyelik tur zamanı farkının yalnızca 0.3 saniyelik kısmını açıklayabiliyor.
Kalan büyük zaman kaybı ise tamamen Williams’ın kendi eksikliklerinden kaynaklanıyor.
Fazla Ağırlık
En büyük sorun ise araç ağırlığı. 2026 kuralları için yeni bir araç üretmenin getirdiği zorluklar, Williams’ın sistemindeki zayıflıkları gözler önüne serdi. Parça üretiminde yaşanan zaman sıkıntıları, aracın asgari ağırlık limiti olan 768 kg’ın oldukça üzerinde olmasına neden oldu.
Takım patronu James Vowles, ağırlık sorununu “ciddi bir problem” olarak nitelendirerek, gelecekte bu durumun tekrar yaşanmaması için takım işleyişinde değişikliklere gittiklerini belirtti.
Williams’ın limiti ne kadar aştığı resmi olarak açıklanmasa da, 20-25 kg arasında olduğu tahmin ediliyor.
Bu fazladan ağırlığın tur zamanına etkisi oldukça büyük. Özellikle enerji geri kazanımı ve dağıtımının önem kazandığı günümüzde, eski hesaplamalara göre 10 kg fazlalık 0.3 saniye kayba yol açarken, artık bu etki çok daha fazla.
The Race’e konuşan Vowles, “Eğer araç 20 kilo ağırsa, bu 0.6 saniyeden de fazla fark yaratır. Sadece kütlenin etkisi değil, ağırlık merkezinin yüksekliği de hesaba katılmalı. Ayrıca enerji geri kazanımı, minimum viraj içi hız ve ağırlığın bunlara etkisi de önemli. Yani etki çok daha büyük,” dedi.
Ağırlıktan Fazlası
Williams’ın sorunları sadece araç ağırlığıyla sınırlı değil. Carlos Sainz, takımın ön kanadında da bir problem olduğunu öne sürdü.
Avustralya Grand Prix’si sonrası konuşan Sainz, yarış boyunca aktif aerodinamik değişimlerle birlikte ön kanat flapında bir sorun yaşandığını belirtti.
“Bu, testlerden beri yaşadığımız bir sorun. Düzlük modu (SLM) kullandığımızda ön kanat performans kaybediyor ve ciddi bir aerodinamik denge kaybı yaşıyorum. 20. turdan itibaren adeta bir test seansına döndü. 50. tur civarında ise ön kanadı değiştirmek için pit stop yaptım çünkü araç artık sürülemez durumdaydı,” dedi.
Sainz’ın değiştirdiği ön kanatta bu sorun yaşanmadı ve bu durum, çözümün de bulunabileceğine işaret ediyor.
Ortaya çıkan sorunların ardından, Williams’ın önümüzdeki dönemde bir eylem planı oluşturması kritik önem taşıyor. Ön kanat odak noktası olacak ancak asıl öncelik, aracın ağırlığını azaltmak olacak.
Zamanlama Meselesi
Vowles, takımın ne yapması gerektiğini çok iyi bildiğini, ancak bütçe sınırı nedeniyle uygulamanın zamanlamasının önemli olduğunu vurguladı.
Harcamadaki kısıtlamalar, yeni üretilmiş parçaların sadece daha hafifleriyle değiştirilmesini mantıksız kılıyor; çünkü bu, geliştirme bütçesinin hızla tükenmesine yol açıyor.
Bu nedenle ağırlık azaltma çalışmaları, yeni parçaların devreye alınacağı zamanlarla birleştirilecek. Bu sayede hem güncellemeler hem de hafifleme aynı anda sağlanacak.
Japonya Grand Prix’sinden Miami’ye kadar, Bahreyn ve Suudi Arabistan yarışlarının iptal edilmesiyle oluşacak olası bir takvim boşluğu, takımların sezonun yeniden başlamasına kadar geliştirme çalışmalarına odaklanmasına olanak tanıyacak. Williams için bu, daha iyi ve hafif parçalar anlamına geliyor.
Vowles, “Ağırlığı düşürmek karmaşık değil. Bugün gelen kutumda, ağırlığı sadece azaltmakla kalmayıp, belirgin şekilde asgari limitin altına inmek için gerekli tüm mühendislik adımları var. Eğer bütçe sınırı olmasaydı, yarın uygular ve birkaç haftada tamamlardım. Ama bu mümkün değil. Bu nedenle, parçaların kullanım ömrü dolduğunda ve sezonun ilerleyen bölümünde güncellemelerle birlikte zamanlamayı ayarlamak gerekiyor,” ifadelerini kullandı.
Vowles, Williams’ın ağırlık konusunda istediği noktaya gelmesinin yaklaşık altı yarış süreceğini öngörüyor.
Yapısal Zafiyet
Açık olan şu ki, fazla kilolu araç, takımın ön sıralarda mücadele edebilmesi için organizasyonel olarak güçlendirilmesi gerektiğinin bir göstergesi. Bu nedenle Grove’daki ekipte, sadece aracın ağırlığını azaltmakla sınırlı kalmayan yapısal değişiklikler de planlanıyor.
Vowles, “Bu yıl içinde çözülebilir bir sorun. Bu durum, büyük bir kural değişikliğine hazır olmadığımızı gösteriyor. Geçen yıl böyle bir sorun yoktu; aracımız ağırlık limitinin 5 kg altındaydı. Her şeyi değiştirin, ancak çalışma şeklimiz bu kadar büyük bir değişimi kaldırmaya yetmedi. Garip bir şekilde, bundan memnunum. Artık şirkette gizli kalan hiçbir şey yok. Tüm sorunlar göz önünde ve hepsi çözülebilir. Aslında çözüme çok da uzak değiliz. Ama bunun sonucu olarak sezonun başında başa çıkmamız gereken fazla kilolu bir araçla karşı karşıyayız,” şeklinde konuştu.
Kaynak: The Race // https://www.the-race.com/formula-1/whats-gone-wrong-in-williams-painful-2026-start/
