MotoGP’de Yeni Dönem: 2026’dan İtibaren Tüm Takımlar V4 Motorlara Geçiyor
MotoGP, 2002’de dört zamanlı motorlara geçişten bu yana ilk kez, gelecek sezon tüm takımların V4 motor düzenine sahip olmasıyla yeni bir döneme giriyor. 500cc iki zamanlı motorların yerini dört zamanlılara bıraktığı 24 sezonun büyük bölümünde, V motorlar ile sıralı motorlar arasındaki rekabet dengeli şekilde devam etti.
Pilotlar şampiyonluğunda ise V motorlar öne çıkıyor. Bugüne kadar 14 şampiyonluk V motorlu motosikletlere giderken, bunların ikisi Honda’nın V5’iyle, kalan 12’si ise Honda ve Ducati’nin V4 motorlarıyla elde edildi. Sıralı motorlar ise toplamda 10 dünya şampiyonluğu kazandı; bunların dokuzu Yamaha, biri ise Joan Mir’in 2020’deki başarısıyla Suzuki tarafından kazanıldı.
Fabio Quartararo, Yamaha ile 2021’de son MotoGP şampiyonluğunu elde etti. Suzuki ise 2022’de son üç yarışının ikisini kazanarak MotoGP’ye görkemli bir veda yaptı. Bu galibiyetler, yakın gelecekte sıralı motorların son zaferleri olarak kayıtlara geçti. Yamaha, 2026 sezonunda Ducati, Aprilia, KTM ve Honda ile birlikte V4 motor düzenine geçeceğini resmen açıkladı.
Suzuki’nin MotoGP geçmişi, motor düzenlerindeki değişimin ne kadar köklü olduğunu gösteriyor. Japon üretici, geçmişte V4 motorlu GSV-R ile istediği başarıyı yakalayamamış, 2015’te ise sıralı motorla geri dönmüştü. Eski MotoGP pilotu ve Dünya Superbike şampiyonu Sylvain Guintoli, Suzuki’nin şampiyonluk kazanan GSX-RR modelinin fabrika test ve joker pilotu olarak geliştirilmesinde önemli rol oynamıştı.
Guintoli, Crash.net’e verdiği demeçte, “Suzuki yıllar önce V4 kullandı, ardından geri döndüklerinde sıralı motor tercih ettiler. Ben de o dönemde oradaydım. Bu tercih çok iyi sonuç verdi; 2020’de şampiyonluk geldi. Ardından Fabio 2021’de şampiyon oldu. Yani arka arkaya iki sıralı motor şampiyonluğu yaşandı. Ancak bundan sonra V4’lerin baskınlığı başladı,” ifadelerini kullandı.
“Pilotlara Her Zamankinden Fazla Güç Kullanma İmkanı Sağlıyor”
V4 motorlara geçişin arkasındaki nedenlere dair görüşlerini paylaşan Guintoli, “Aero paketlerinin gelişimiyle birlikte V4’ün güç üstünlüğü öne çıktı. Tüm bu kanatçıklar ve aerodinamik parçalar düzlüklerde ekstra sürüklenme yaratıyor ve bu da daha fazla motor gücü gerektiriyor. Ayrıca sürüş yüksekliği cihazları sayesinde motosikletler artık daha fazla güç aktarabiliyor. Arka cihazı indirdiğinizde, geleneksel bir motosiklete kıyasla gücü daha erken kullanabiliyorsunuz; klasik motosikletlerde ise dördüncü vitese kadar güç kısıtlanmak zorunda kalıyor. Aero, sürüş yüksekliği cihazları ve genel yol tutuşu, motosikletleri daha verimli hale getirdi ve pilotlara her zamankinden fazla güç kullanma imkanı sağladı. Bu yüzden V4’ler küçük de olsa bir avantaja sahip,” dedi.
Guintoli’ye göre, bu avantaj özellikle yarış sırasında lastik tutuşu azaldığında daha da belirginleşiyor. “Yarışta kenar tutuşu azaldığında, viraj hızını eskisi gibi koruyamıyorsunuz. Ancak V4 ile motosikleti virajın tepe noktasında hızla döndürüp, motosiklet dik konuma geldiğinde tüm gücü kullanabiliyorsunuz. Böylece, sıralı motorun avantajı olan viraj hızıyla zaman kaybetmek yerine, daha az zaman kaybediyorsunuz. Bu yüzden eğilim bu yönde oldu… Ancak 2027’de yeni kurallarla bunun devam edip etmeyeceği kesin değil!” ifadelerini kullandı.
“Belki de Sıralı Dört Silindir Kötü Bir Fikir Değildir!”
MotoGP’nin 2027’de 850cc motorlara geçişi, sürüş yüksekliği cihazlarının yasaklanması ve Pirelli lastiklerinin kullanılmaya başlanmasıyla, mevcut V4 avantajının ortadan kalkabileceği öngörülüyor. Guintoli, “2027’de sürüş yüksekliği cihazları olmayan, daha doğal motosikletlerle ve daha az aerodinamikle yarışacağız. Bu değişimin nasıl sonuçlanacağını görmek ilginç olacak. Belki de sıralı dört silindirli bir motor kötü bir fikir değildir!” dedi.
Ancak, V4 motorlar etrafında biriken bilgi birikimi ve veriler ile Yamaha’nın arka lastik tutuşu arayışıyla V4’e geçiş kararı alması nedeniyle, şu anda hiçbir MotoGP üreticisinin 850cc sıralı motor projesi üzerinde çalıştığı bilinmiyor.
Sylvain Guintoli, oğlu Luca’nın anısına 2026 Londra Maratonu’nu yarış tulumlarıyla koşmaya hazırlanıyor. Guintoli’nin çocuk kanseriyle mücadele eden PASIC vakfı için bağış toplama kampanyasına destek olmak isteyenler, https://2026tcslondonmarathon.enthuse.com/pf/sylvain-guintoli adresini ziyaret edebilirler.
Kaynak: Crash.net // https://www.crash.net/motogp/feature/1088200/1/850cc-motogp-maybe-inline4-would-not-be-bad-idea-exclusive
