Marc Marquez, COTA’da Zorlu Bir Hafta Sonuna Hazırlanıyor
2026 MotoGP sezonunun Amerika Grand Prix’si öncesinde Marc Marquez, COTA’daki hızlı 10. virajda 192 km/s hızla yaşadığı kaza ile dikkatleri üzerine çekti. Bundan 10 yıl önce benzer bir kaza, Marquez’in kampında kısa süreli bir endişe yaratırken, İspanyol pilotun o dönemki hızlı toparlanma yeteneğiyle bu endişe hızla dağılırdı. Ancak 2020’de yaşadığı ciddi kol sakatlığı ve geçtiğimiz Ekim ayında geçirdiği karmaşık omuz yaralanmasının ardından, Marquez’in kazaları artık çok daha büyük bir kaygı konusu haline geldi.
Cuma sabahı COTA’da yaşanan kazada, Marquez’in dengesiz Ducati’sinin ön tarafını kaybetmesiyle birlikte 10. virajın inişli bölümünde bariyerlere kadar kaydı. Kaza nedeniyle seansa kısa süreliğine kırmızı bayrak çekildi. Marquez, sağ el ve kolunda sadece morluklarla kazadan şans eseri yara almadan kurtuldu.
Bu kaza, yeni sezona beklentilerin altında bir başlangıç yapan son dünya şampiyonu üzerindeki baskıyı daha da artırdı. Omzundaki sakatlığı henüz tam olarak iyileşmeyen Marquez, GP26 ile istikrarlı bir his yakalamakta zorlanıyor. Tayland’da sprint yarışını ikinci sırada tamamlarken, Brezilya’da cumartesi yarışını kazanmayı başardı. Ancak Tayland Grand Prix’sinde tekerlek arızası nedeniyle yarış dışı kalmadan önce üçüncülükteydi. Brezilya’da ise hızlı Aprilia’lara karşı temposu yetersiz kaldı ve VR46 Ducati’den Fabio Di Giannantonio’nun arkasında dördüncü oldu.
Brezilya’da pistin bozulması nedeniyle yarış mesafesinin kısaltılması da Marquez’in işini zorlaştırdı. Hasarlı asfaltta yaşadığı bir an nedeniyle üçüncülüğü kaybetti. Kısa yarış mesafesi, Marquez’in genellikle güçlü olduğu yarış sonu temposunu sergilemesine de engel oldu.
Sezonun bu bölümünde GP26, lastikleri Aprilia kadar hızlı ısıtamıyor. Bu nedenle RS-GP, ilk turlarda hızla fark açabiliyor; Ducati ise ideal performansına ulaşmak için zamana ihtiyaç duyuyor.
COTA’daki geçmişi – 2013 ile 2018 arasında üst üste yedi galibiyet – göz önüne alındığında, Marquez üzerinde bu hafta sonu sezonunu gerçek anlamda başlatma baskısı var. Michelin’in daha sert arka lastik karkasları Eylül’deki Red Bull Ring’e kadar kullanılmayacak. Ayrıca COTA’nın saat yönünün tersine olan karakteri, Marquez’in sürüş tarzına uygun ve iyileşmekte olan sağ omzuna da daha az yük bindirecek.
Marquez, Perşembe günü bu beklentileri küçümseyici bir tavır sergiledi. Kaza, özgüvenini sarsabilirdi. Ancak yeni bir yumuşak arka lastikle attığı 2:00.927’lik turla, kaotik geçen serbest antrenmanda (dokuz pilotun kaza yaptığı, Marquez’in ise bu isimler arasında olmadığı) en hızlı isim olmayı başardı.
2026 ABD MotoGP Serbest Antrenman: Üreticilere Göre En Hızlı Turlar
| Motosiklet | Pilot | Zaman | Sıra | Fark |
|---|---|---|---|---|
| Ducati GP26 | Marc Marquez | 2:00.927 | 1 | – |
| Aprilia | Ai Ogura | 2:00.980 | 2 | 0.053 sn |
| KTM | Pedro Acosta | 2:01.250 | 6 | 0.323 sn |
| Honda | Luca Marini | 2:01.494 | 9 | 0.567 sn |
| Yamaha | Fabio Quartararo | 2:02.037 | 15 | 1.110 sn |
Marquez’in hızı, Tayland’da pole pozisyonu mücadelesi vermesi ve Brezilya’da ilk çizgide yer almasıyla da dikkat çekmişti. Yumuşak lastiklerle güçlü bir performans sergileyen Marquez, sprint yarışlarındaki sonuçlarıyla bunu kanıtladı. Ancak istikrarlı yarış temposunu bulmakta zorlanıyor.
Marquez, COTA’da En Zorlu Mücadelesine Hazırlanıyor
Marquez, serbest antrenmanda “piste fazla güvenmekten” dolayı kaza yaptığını belirtti. COTA’daki tümseklerin her yıl farklılık gösterdiğini, 10. virajda ise “otomatik bir şekilde” sürdüğünü ifade etti. Kazadan sonra tekrar piste çıkmak istemediğini itiraf eden Marquez, antrenman ilerledikçe “normal hissine” kavuştu. Tek turda dikkat çeken bir hız yakalarken, aşınmış orta hamur arka lastik ile 2:02.066’lık turu da kayda değerdi.
Bu tur, taze lastik takan rakiplerinin önünde onu zirveye taşıdı. Antrenmanın kesintili yapısı nedeniyle ilk 10’daki pilotlar en fazla dört turluk uzun sürüşler gerçekleştirebildi. Marquez, arka lastiğinde 14 tur varken dört turluk anlamlı bir bölüm tamamlayan isimlerden biri oldu.
2026 ABD MotoGP: Serbest Antrenman Uzun Sürüş Analizi (İlk 10)
| Pilot | Motosiklet | Ortalama Zaman | Lastik | Sürüş Bölümü | Lastikteki Toplam Tur |
|---|---|---|---|---|---|
| Fabio Di Giannantonio | Ducati GP26 | 2:02.237 | Yumuşak | 2 tur | 9 tur |
| Ai Ogura | Aprilia | 2:02.303 | Orta | 3 tur | 9 tur |
| Marc Marquez | Ducati GP26 | 2:02.404 | Orta | 4 tur | 14 tur |
| Enea Bastianini | KTM | 2:02.469 | Yumuşak | 2 tur | 10 tur |
| Marco Bezzecchi | Aprilia | 2:02.484 | Yumuşak | 5 tur | 12 tur |
| Pecco Bagnaia | Ducati GP26 | 2:02.499 | Orta | 4 tur | 12 tur |
| Pedro Acosta | KTM | 2:02.550 | Yumuşak | 4 tur | 8 tur |
| Luca Marini | Honda | 2:02.591 | Yumuşak | 3 tur | 10 tur |
| Alex Marquez | Ducati GP26 | 2:02.666 | Orta | 3 tur | 10 tur |
| Jorge Martin | Aprilia | 2:02.800 | Yumuşak | 2 tur | 11 tur |
Marquez’in orta hamur lastikle ortalama turu 2:02.404 oldu. Bu, Trackhouse Aprilia’dan Ai Ogura’nın 9 tur kullanılmış orta hamur lastikle üç turluk bölümde elde ettiği 2:02.303’lük ortalamanın biraz gerisinde kaldı. VR46’dan Fabio Di Giannantonio ise yumuşak lastikle iki turda 2:02.237 ile en hızlı isimdi.
Genel olarak uzun sürüş temposu oldukça yakındı. Marquez, “Her geçen gün daha iyi hissediyorum ama bu, geçmişteki Austin yarışları gibi olmayacak. Bu kez çok daha yakın geçecek,” dedi. Sonucun büyük ölçüde Ducati’nin özellikle yarışın ilk turlarında ön tarafından alacağı hissiyata bağlı olacağını belirtti. Bu, Aprilia’nın şu ana kadar avantaj sağladığı temel zayıflık olarak öne çıkıyor.
Aprilia’nın Cumartesi-Pazar Performans Artışı Dikkat Çekiyor
Fabrika Aprilia pilotları, serbest antrenman sonunda zaman tablosunda üst sıralarda olmasalar da, şampiyona lideri Marco Bezzecchi yumuşak arka lastikle 2:02.484’lük ortalama tur elde etti ve motosikletle “tam anlamıyla iyi hissetmediğini” belirtti. Brezilya’daki zorlu Cuma gününe kıyasla daha iyi bir performans sergiledi. Ancak yumuşak lastik temposu, bu sezon şu ana kadar Ducati’ye kıyasla Aprilia’nın zayıf noktası oldu. Tek turda hızlı olmasına rağmen, Brezilya sprint yarışında Aprilia Ducati’ye açık şekilde mağlup oldu.
Tayland’da podyum mücadelesindeydi ve Bezzecchi’nin kazası olası bir sonucu gölgede bıraksa da, Marquez ve KTM’den Pedro Acosta hala avantajlıydı. Geçen yıl da sprint yarışlarının çoğunda Aprilia, Ducati’nin yarım adım gerisindeydi.
Ancak ana yarışlarda daha sert lastiklere geçiş, Aprilia’nın performansını artırıyor. Bu, Brezilya ve Tayland’da da görüldü. Bu eğilim, Ducati’nin geçen yıl hafta sonlarını çifte galibiyetle tamamlamasını sağlayan yaklaşıma benziyor.
Bezzecchi, Cuma antrenmanı sonrası sıralamanın net olduğunu belirtti: “Marc çok güçlüydü. Kazaya rağmen çok kısa sürede ne kadar hızlı olabileceğini gösterdi.” Ai Ogura’nın güçlü temposu ise Bezzecchi için referans niteliğinde. Aprilia CEO’su Massimo Rivola, sezon başındaki güçlü performansta dört pilotlu kadronun topladığı verinin önemine dikkat çekti. Bu da Ducati’nin son yıllardaki baskınlığını hatırlatıyor.
Jorge Martin ise, Brezilya’daki zorlu hafta sonunda yaşadığı sakatlıkların etkisiyle bu hafta sonu Aprilia’nın podyum planlarında belirleyici bir rol oynamayabilir.
Cuma gününün ardından COTA’da beklenen tablo oluşmuş durumda. Marquez ve Ducati, pole pozisyonu için ana adaylar olarak öne çıkarken, Brezilya’daki Di Giannantonio/Marquez sprint mücadelesinin bir benzerinin yaşanması muhtemel görünüyor.
Marquez, yarış temposu açısından önceki haftalara göre daha güçlü görünüyor ve yarışın ilk turlarında daha iyi bir performans bulabilirse, grand prix’de daha büyük bir tehdit oluşturacak. Ancak, Cuma günkü kazadan sonra ne kadar risk alacağı da merak konusu.
Aprilia ise, belki önceki kadar baskın olmasa da, pazar günkü grand prix öncesinde ciddi bir tehdit olmaya devam ediyor…
Kaynak: Crash.net // https://www.crash.net/motogp/feature/1092365/1/why-his-usual-us-motogp-walkover-will-be-harder-marc-marquez-2026
