MotoGP’de F1 Tarzı Yedek Pilot Sistemi Gündemde
MotoGP’nin mevcut yarış hafta sonu formatı, modern motor sporları dünyasında en zorlu sistemlerden biri olarak öne çıkıyor. Hafta sonu, Cuma günü yapılan iki serbest antrenman seansıyla başlıyor. Bu seanslardan ikincisi, adeta bir ön sıralama işlevi görüyor ve seans sonunda ilk 10’a giren pilotlar, doğrudan Cumartesi günü yapılacak sıralama turlarının ikinci bölümüne (Q2) katılmaya hak kazanıyor. Geri kalan pilotlar ise, sürücüler arasında ‘orman’ olarak adlandırılan Q1’de mücadele etmek zorunda kalıyor. Q1’de en hızlı iki isim Q2’ye yükseliyor.
Bu sistem, hafta sonunun kaderinin büyük ölçüde Cuma öğleden sonra belirlenmesi anlamına geliyor. Eğer bir pilot Q1’e düşer ve buradan çıkamazsa, hafta sonunun geri kalanı büyük ölçüde olumsuz etkileniyor. Sıralama turları, hem sprint yarışı hem de ana yarışın grid dizilişini belirliyor.
Bu nedenle, sprint formatının uygulamaya alındığı 2023 sezonunda tam kadro bir grid hiçbir yarışta yer alamadı. Geçtiğimiz sezon ise 22 yarıştan sadece ikisinde tam zamanlı tüm pilotlar start alabildi.
Takımlar, bir pilotun sakatlanması durumunda bir sonraki yarışta yerine yedek pilot çıkaramıyor. Ancak uzun süreli bir sakatlık söz konusu olduğunda, bir yedek pilot bulmak zorunda kalıyorlar. Bu da genellikle test pilotlarının piste çıkması anlamına geliyor. Ancak bu isimler, motosiklet üzerinde çok kilometre yapmış olsalar da, yarış temposundan ve tam sezon pilotlarının sezon öncesi hazırlıklarından uzak olabiliyorlar.
Son yıllarda iyi bir test pilotuna sahip olmanın önemi daha da arttı. Bunun bir nedeni, motosikletin geliştirilmesi için üst düzey yeteneklere ihtiyaç duyulması. Ancak test pilotunun seviyesi yükseldikçe, yedek pilot olarak da daha iyi bir seçenek ortaya çıkıyor.
Örneğin KTM, 2023 sonunda sakatlıklarla dolu bir sezonun ardından emekli olan ancak hâlâ yüksek rekabet seviyesini koruyan Pol Espargaro’ya güvenebiliyor. Yamaha, 2023 ve 2024 sezonlarında KTM ile yarışan genç Augusto Fernandez’i elinde bulunduruyor. Honda ise, üç kez yarış galibiyeti elde eden Aleix Espargaro’nun yanı sıra deneyimli Takaaki Nakagami’ye de başvurabiliyor.
Ancak bu durum, test görevleri ve diğer yükümlülüklerle de bağlantılı olduğu için, kesin ve sorunsuz bir çözüm sunmuyor.
MotoGP’de F1 Benzeri Yedek Pilot Sistemi Değerlendiriliyor
İspanyol Motorsport’un haberine göre, MotoGP Sports Entertainment (eski adıyla Dorna Sports), her üreticinin bünyesinde kalıcı bir yedek pilot bulundurmasını istiyor.
Bu sistemde, yedek pilot tüm yarışlara seyahat edecek ve herhangi bir takımın pilotu bir grand prix hafta sonunda yarışamayacak durumda olursa, onun yerine piste çıkacak.
Formula 1’de bu sistem hâlihazırda uygulanıyor. Audi hariç tüm takımların, ihtiyaç halinde çağırabilecekleri bir veya birden fazla resmi yedek pilotu bulunuyor. Bu yedek pilotlar, testlerde, simülatör çalışmalarında ve ticari etkinliklerde de görev alıyor.
Ancak MotoGP’de bu sistemin uygulanması çok daha karmaşık. Ducati’den Davide Tardozzi, yedek pilotların şu an için “uygulanabilir” olmadığını belirtirken, Motorsport’a verdiği demeçte, “Grid dışında MotoGP seviyesinde yarışabilecek 11 pilot olduğunu düşünüyor musunuz?” ifadelerini kullandı.
Bazı üreticiler, mevcut yedek pilot seçenekleriyle bile benzer sorunlar yaşıyor. Ducati uzun süredir Michele Pirro’yu test ve yedek pilot olarak kullanıyor ve geliştirme çalışmalarında büyük rol oynadı. Ancak Pirro, hiçbir zaman ön sıralarda mücadele eden bir isim olmadı. Son 10 yıldaki en iyi derecesi, ıslak zeminde koşulan 2018 Valencia Grand Prix’sinde elde ettiği dördüncülük oldu. 2025 Tayland Grand Prix’sinde sakat Fermin Aldeguer’in yerine yarışan Pirro, bir önceki yıl aynı motosikletle kazanılan Buriram’da son sırada ve galibiyetten bir dakikadan fazla geride finiş gördü.
Aprilia da Lorenzo Savadori ile benzer bir sorun yaşıyor. Savadori, Jorge Martin’in sakatlığı nedeniyle 2025 sezonunun büyük bölümünde yarıştı ancak sadece iki kez puan alabildi ve en iyi derecesi ıslak zeminde dokuzunculuk oldu.
Buna rağmen, Pirro ve Savadori gridde yarışabilecek seviyede olduklarını kanıtladılar. 2018’de Avintia takımında Superstock yarışçısı Christophe Ponsson’un MotoGP’de yedek pilot olarak piste çıkması ise güvenlik endişelerine yol açmıştı. Neyse ki bu tür bir durum bir daha yaşanmadı.
Takımlar, başka serilerde yarışan eski MotoGP pilotlarını da çağırabiliyor. Ducati, son yıllarda Alvaro Bautista ve Andrea Iannone gibi isimleri Dünya Superbike Şampiyonası’ndan transfer etti. Iker Lecuona ve Remy Gardner gibi pilotlar da MotoGP tecrübesine sahip oldukları için yedek pilot rolü için değerlendirilebiliyor. Ancak, Nicolo Bulega’nın geçen yıl Marc Marquez’in yerine yarıştığında gösterdiği gibi, Superbike’tan MotoGP’ye geçiş yapmak kolay bir iş değil.
Yedek pilotlardan olağanüstü bir performans beklenmese de, Formula 1’deki son örnekler belirli bir performans seviyesinin mümkün olduğunu gösteriyor. Ollie Bearman, 2024 Suudi Arabistan Grand Prix’sinde Ferrari’de hasta olan Carlos Sainz’ın yerine yarışarak yedinci oldu.
Formula 1’de yedek pilotların simülatörlerde düzenli olarak çalışabilmesi bu süreci kolaylaştırıyor. MotoGP’de ise bu teknoloji mevcut değil. Bu nedenle, MotoGP’de bir pilotun hız kazanmasının tek yolu, gerçek pistte motosiklet üzerinde zaman geçirmek ve bu da kısa sürede organize edilmesi zor bir süreç.
Yedek Pilot Kuralı Genç Yeteneklerin Önünü Açabilir
Formula 1’de yedek pilot uygulaması, genellikle genç yeteneklerin ön plana çıkmasını sağlıyor. Ollie Bearman, Lando Norris ve Oscar Piastri gibi isimler, F1 yedek pilotu olarak simülatör ve pist üstü deneyim kazanırken, doğrudan grand prix takımlarıyla çalışma fırsatı buldu. Ayrıca F1’de takımların genç pilotlara belirli sayıda Cuma antrenman seansı vermesi zorunlu.
Simülatörler, genç pilotların gerçek bir yarışta kokpite alışmasını kolaylaştırıyor. MotoGP’de ise yedek pilot uygulaması, genç yeteneklerin üreticilerle daha yakın ve anlamlı ilişkiler kurmasının önünü açabilir.
Bir üretici, Moto2’de yarışan bir yıldızı yedek pilot olarak kadrosuna katabilir ve yarış hafta sonlarında kendi programı dışında piste çıkarabilir. Ancak bu, MotoGP’de serbest antrenman seanslarının önemine ve Moto2’nin takvimdeki yerine bağlı olarak hafta sonu formatında değişiklik gerektirebilir. Cuma öğleden sonraki ön sıralama seansının kaldırılması ve Cumartesi sabahı yapılacak FP2’nin sıralama gruplarını belirlemesiyle, FP1’ler genç pilotlara açılabilir.
Genç pilotlar, testlerde motosiklet üzerinde zaman geçirme fırsatı buldu. Geçtiğimiz yıl Valencia’da VR46, Celestino Vietti’ye Ducati üzerinde, Pramac ise Izan Guevara’ya Yamaha ile özel bir testte sürüş imkanı tanıdı. Ancak bunlar, daha çok ödül niteliğinde olup, kapsamlı bir programdan ziyade tek seanslık fırsatlardı.
Zaman zaman takımlar, Moto2’den MotoGP’ye yedek pilot olarak isimler getirdi. Jake Dixon, 2021 İngiltere Grand Prix’sinde Petronas SRT ile MotoGP’de ilk yarışına çıkmıştı. Ancak bu deneyim, tam zamanlı bir MotoGP fırsatına dönüşmedi.
Genç yeteneklerin test pilotlarına kıyasla büyük kariyer fırsatları elde etmesi, MotoGP için çok daha olumlu bir tablo oluşturabilir. Yeni öneriyle birlikte, kurallar üreticilerin iki yedek pilot bulundurmasını, bunlardan birinin genç bir pilot olmasını zorunlu kılabilir.
Son dönemde artan grid eksiklikleri göz önüne alındığında, MotoGP’de kalıcı yedek pilot uygulaması mantıklı görünüyor. Maliyet engelleri bulunsa da, şampiyona bu konuda adım atarsa, genç pilotların gelişimi açısından önemli bir dönüm noktası olabilir.
Kaynak: Crash.net // https://www.crash.net/motogp/feature/1092899/1/golden-opportunity-motogp-must-seize-its-reserve-rider-proposal
