Avusturya Grand Prix’si öncesinde bazı iddialı takımlar önemli güncellemelerle piste çıkarken, Formula 1 dünya şampiyonası lideri Kimi Antonelli, Cuma gününü zirvede tamamladı.
Haftanın ilk gününde öne çıkan ve geride kalan takımların performansına detaylı şekilde göz atıyoruz.
Kaybeden: Red Bull (4. & 7.)
Red Bull, Avusturya GP’de yeni bir güncelleme paketiyle pistte yer aldı ve bu paketle ilk üç takımın gerisindeki “dördüncü en hızlı takım” konumundan kalıcı olarak kurtulmayı hedefliyordu.
Ancak, güncellemenin ne kadar başarılı olduğu konusunda net bir tablo ortaya çıkmadı. Çünkü hem Max Verstappen hem de Isack Hadjar, güncellemeyle ilgisi olmayan çeşitli sorunlar nedeniyle değerli pist zamanı kaybetti.
Her iki pilot da özellikle pistin tepe noktasındaki 3. virajda RB22’nin performansından memnun değildi.
Hadjar, “Arka lastikler tutuyor, kilitleniyor ve tüm desteği kaybediyorsunuz. Tutunma lineer değil, bu yüzden sürekli olarak tutunmayı tahmin etmeye çalışıyorsunuz. Gazı tekrar verdiğinizde ise motorun tepki vermesi gerekiyor ve çıkışta patinaj oluşuyor. Gerçekten çok kötü. Sadece bu virajda ne kadar zaman kaybettiğimizi bilmiyorum ama hissiyatı çok kötü,” ifadelerini kullandı.
Kazanan: Kimi Antonelli (1.)
Barcelona GP’sindeki puan kayıplarının ardından Antonelli’de herhangi bir moral bozukluğu görülmedi. Genç pilot, burada günün tamamını domine etti ve özellikle ikinci seansta kullandığı lastiklerin daha önce bir hızlı tur görmesine rağmen, rakiplerine çeyrek saniyelik bir fark atarak dikkat çekti.
Mercedes’ten takım arkadaşı George Russell, aynı seansta sıralama turlarında beklenen performansı gösteremese de, “Endişelenecek bir durum yok,” açıklamasını yaptı.
Yarış simülasyonlarında Russell, Antonelli’ye oldukça yakın görünse de, şu an için önde olduğuna dair bir işaret yok.
Kaybeden (belki?): Ferrari (5. & 8.)
Barcelona GP’deki zaferle şampiyonluk mücadelesini yeniden alevlendiren Ferrari, ADUO destekli motor güncellemesiyle Avusturya’da ilgi odağı olmuştu.
Ancak Red Bull Ring’deki ilk gün beklendiği gibi geçmedi. Her iki Ferrari pilotu da araç dengesizliği ve tutunma eksikliğiyle mücadele etti; hem tek turda hem de uzun sürüşlerde yeterli performans sergileyemediler.
Lewis Hamilton, ikinci serbest antrenman seansında Mercedes, iki McLaren ve bir Red Bull’un ardından beşinci sırada yer aldı. Takım arkadaşı Charles Leclerc ise sekizinci oldu.
Daha önemli olan ise uzun sürüşlerdeki tabloydu. Hamilton’ın ortalama tur zamanları, Mercedes ve McLaren’ın gerisinde, sadece Verstappen ile benzer seviyedeydi.
Buna karşın, rakipler Ferrari’nin düzlüklerde gerçek potansiyelini göstermediğini, güç ünitesinin henüz tam kapasite kullanılmadığını GPS verilerinden fark etti.
Ferrari, Barcelona’da da Cuma günü vasat bir performans sergileyip Pazar günü zafere ulaşmıştı. Bu nedenle rakipleri, Ferrari’yi henüz göz ardı etmiyor.
Kazanan: McLaren (2. & 3.)
McLaren, ikinci serbest antrenman seansında Antonelli’nin etkileyici turu dışında en iyi dereceyi elde etti, uzun sürüşlerde de oldukça rekabetçi görünüyor ve Avusturya’da tekrar ön sıralarda mücadeleye ortak olabileceğinin sinyallerini verdi.
Günün başarısızlıkla sonuçlanması, Lando Norris’in ilk seansta hidrolik sızıntısı nedeniyle garajda kalmasıyla mümkün olabilirdi. Norris, ikinci seansta ise 3. ve 7. virajlarda pist dışına taşsa da, bir noktada sıralamanın zirvesine çıktı ve Mercedes’in ardından seansın en iyi üçüncü uzun sürüşünü gerçekleştirdi.
Henüz erken olsa da, birçok güncellemenin denendiği ve sıralamanın yarın değişebileceği bir ortamda, McLaren bazı güvenilirlik sorunlarına rağmen Mercedes’in ciddi bir rakibi olarak öne çıkıyor. Ferrari ise ya yeni motorunu tam kapasiteyle kullanmadı ya da gerçekten zorlanıyor.
Kaybeden: Cadillac (21. & 22.)
Haftaya FIA listesine göre en çok güncellenen araç olarak başlayan Cadillac, ilk serbest antrenman seansında Valtteri Bottas ile 13. sırayı alarak umut verici bir başlangıç yaptı.
Ancak işler buradan sonra hızla kötüleşti. Perez, her iki seansta da elektriksel sorunlar nedeniyle yolda kaldı ve toplamda sadece 16 tur atabildi.
Bottas ise ikinci seansta, garajdan çıkış turunda aracının ön kısmının yere sürtmesi nedeniyle yalnızca altı tur atabildi. Teknik şef Nick Chester, bunun “montaj kaynaklı bir sorun” olduğunu belirtirken, sorun kolayca giderilemedi ve Bottas piste dönemedi. Takım, ikinci seansta sadece sekiz tur tamamlayabildi.
Yeni güncellemeleri anlamaya çalışırken yaşanan bu ardı ardına gelen sorunlar, Cadillac’ın hiç ihtiyacı olmayan aksiliklerdi.
Kazanan: Jak Crawford (FP1’de 20.)
Sadece ilk serbest antrenman seansında piste çıkan pilotlar, tempoları düşük olduğunda genellikle fazla eleştirilmez; çünkü bu çoğunlukla uygulanan sürüş planı veya verilen talimatlarla ilgilidir. Ancak tempoyu yakaladıklarında, bu daha fazla övgü toplar.
Crawford, sezonun ikinci yarışında tempoyu yakalamayı başardı. 2026 Aston Martin aracı pilotlarına çok fazla olanak sunmasa da, Crawford’un elde ettiği sonuç aracın potansiyeliyle uyumlu görünüyor.
FP1 çaylaklarının takım arkadaşlarına farkı
Hirakawa +1.422 sn (Bearman)
Iwasa +0.911 sn (Lindblad)
Beganovic +0.593 sn (Hamilton)
Aron +0.481 sn (Hulkenberg)
Browning +0.335 sn (Albon)
Crawford -0.131 sn (Alonso)
Crawford, Aston Martin için yaptığı yoğun simülatör çalışması ve eş zamanlı bir yarış programı olmaması sayesinde bu göreve diğerlerinden daha hazır geldi. Kendisinin de belirttiği gibi, takım arkadaşı Fernando Alonso ile “tamamen aynı sürüş planını” uyguladı. Ancak Alonso için FP1’de hızlı tur atmak Crawford kadar önemli değildi.
Yine de, elde edilen tur zamanı ve Aston Martin’in ikinci antrenmandaki dereceleri göz önüne alındığında, Crawford’un performansı takdir topladı.
Kaybeden: Williams (17. & 18.)
Williams, Avusturya serbest antrenmanlarında F1’in “en yalnız” takımı olmaya aday görünüyor. Cadillac ve Aston Martin’in önünde yer alırken, orta grubun geri kalanına karşı ise yetersiz kaldı.
Günün hızlı Williams pilotu Alex Albon, “tutunma, denge, yere basma gücü”nün ana sorunlar olduğunu sıraladı.
Albon, “Bu pistte bu kadar zorlanacağımızı beklemiyordum. Nerede zaman kazanabileceğimizi bulmamız lazım. Düşük hızlı virajlarda aslında üst düzey takımlara ve orta gruptaki rakiplerimize oldukça yakınız, hatta bazılarına göre daha iyiyiz. Ancak 7-9-10. virajlar gibi yüksek hızlı bölümlerde çok gerideyiz, diğer araçlarla rekabet etmekte zorlanıyoruz. Yüksek hızlı virajlarda daha fazla kayma yaşadığınızda, lastik aşınması da artıyor. Bir çözüm bulmamız gerekiyor çünkü yarış temposu bugün yeterince iyi değil,” açıklamasını yaptı.
Tek tur performansı vasat kalırken, Williams yüksek yakıtla da “çok mutlu değil.” Takımın sportif direktörü Sven Smeets de bu görüşü doğruladı.
Kaynak: The Race // https://www.the-race.com/formula-1/winners-and-losers-from-austrian-gp-f1-practice-2026/
