2026 MotoGP Assen: Aprilia Son Sektörde Fark Yaratıyor, Bezzecchi Liderliğini Korumak İstiyor
Mugello’da elde edilen duble zafer, yaşanan son gelişmelerin ardından Aprilia için artık çok geride kalmış gibi görünüyor. Oysa Marco Bezzecchi’nin İtalya Grand Prix’sini kazanmasının üzerinden yalnızca iki yarış geçti. Ancak bu süreçte Bezzecchi, takım arkadaşı Jorge Martin’in Macaristan Grand Prix’sinde yaşanan temas sonucu yarış dışı kalırken, Brno’daki sprint yarışında yaşanan kaza sonrası bir görevliye vurduğu için Çekya Grand Prix’sinden men edildi.
Bezzecchi’nin şampiyonadaki puan farkı, Martin’in baskısıyla sekiz puana kadar geriledi. Daha da endişe verici olan ise, Aprilia’nın düşüş yaşadığı dönemde Marc Marquez’in – Le Mans’da puan alamayan ve Katalonya’da omuz ameliyatı nedeniyle yarışamayan – üst üste iki yarış kazanarak şampiyonadaki farkı 40 puana indirmesi oldu.
Assen’de Aprilia İçin Kritik Hafta Sonu
Hollanda Grand Prix’sinin ana gündemi, bu yarışın Aprilia için “kazanılması şart” bir mücadele olup olmadığıydı. Brno’daki olayların etkisini üzerinden atmaya çalışan Bezzecchi, Assen’de Cuma günü serbest antrenmanlarda Aprilia’sıyla her iki seansta da en hızlı isim olmayı başardı. Öğleden sonraki seansta takım arkadaşı Raul Fernandez’in 0.177 saniye önünde yer aldı ve RS-GP’nin pistteki üstünlüğünü bir kez daha gösterdi.
2026 Assen MotoGP: Takımların En Hızlı Turları
| Motosiklet | Sürücü | Zaman | Sıra | Fark |
|---|---|---|---|---|
| Aprilia | Marco Bezzecchi | 1:31.123 | 1 | – |
| KTM | Pedro Acosta | 1:31.300 | 3 | 0.187 |
| Ducati | Pecco Bagnaia | 1:31.384 | 5 | 0.261 |
| Honda | Joan Mir | 1:31.825 | 12 | 0.702 |
| Yamaha | Fabio Quartararo | 1:32.086 | 15 | 0.963 |
Aprilia’nın mevcut paketi için en uygun pistlerden biri Assen. Hızlı ve akıcı virajlara sahip bu pist, RS-GP’nin çevikliği ve stabilitesiyle öne çıkmasını sağlıyor. Buna karşın, Ducati ile yarışan Marc Marquez için Assen, Silverstone ile birlikte en zor pistlerden biri olarak görülüyor. Marquez, Brno’daki zaferinin ardından Assen’in kendisi için “hayatta kalma” mücadelesi olacağını belirtmişti. Geçen yıl burada tam anlamıyla formda olmasına rağmen zorlanmış, ancak Aprilia’nın baskısına rağmen iki galibiyetle ayrılmayı başarmıştı.
Geçen sezon Marquez’in ikinci sıradan gelip kazandığı yarışta, özellikle son sektör olan hızlı sol virajlarda (15. viraj) gösterdiği performans belirleyici olmuştu. Bezzecchi aradaki farkı kapatsa da, Marquez’in sol virajlardaki üstünlüğü Aprilia’nın atağını durdurmuştu. Ancak 2026’da tablo tersine döndü; Aprilia, son sektörde rakiplerine ciddi fark atıyor.
Pecco Bagnaia, “Onlar T4’te (dördüncü sektör) büyük fark yaratıyor. Bizim de buna odaklanmamız gerekiyor. Orada daha iyi olabileceğimi düşünüyorum,” ifadelerini kullandı. Serbest antrenmanda dördüncü sektörde en hızlı isim Ai Ogura olurken, Bezzecchi de ona çok yakındı. Her ikisi de KTM pilotu Pedro Acosta’ya yaklaşık 0.150 saniye fark attı; Ducati ise benzer şekilde geride kaldı.
Bezzecchi, medya ile yaptığı görüşmede henüz verileri analiz etmediğini, ancak RS-GP’nin genel olarak her alanda geliştiğini ve güçlü dönüş kabiliyetini koruduğunu belirtti. Bu gelişimin, kendisinin ve Ogura’nın son sektördeki avantajının temel nedeni olduğunu düşünüyor.
Trackhouse Aprilia pilotu Raul Fernandez ise, “Ai ve Marco son sektörde bana iki ondalık fark attı. Bence farkı yaratan da bu. Motosiklet son sektörde çok gelişti çünkü Fabiano [Sterlacchini] özellikle bu bölgeye odaklandı. Geçen yıl son sol virajda çok fazla zaman kaybediyorlardı. Bu yıl hem motosiklet hem de pilotlar bir adım attı. Belki sıcak hava tüm sürücülere yardımcı olmuyor, Ai ve Marco şikanede frenlemede çok iyiler. Farkı yaratan da bu olabilir,” dedi.
Bezzecchi ise Aprilia’nın Assen’de hâlâ bazı stabilite sorunları üzerinde çalışması gerektiğini vurguladı.
Son Sektördeki Avantaj Neden Önemli?
Assen, modern MotoGP’de geçiş yapmanın en zor olduğu pistlerden biri olarak biliniyor. Bu yıl ise Avrupa’yı etkisi altına alan aşırı sıcaklar nedeniyle işler daha da zorlaşabilir. Cuma günü pistte sıcaklık 36°C’yi buldu ve sprint yarışının da benzer koşullarda koşulması bekleniyor.
Jorge Martin, serbest antrenmanın son bölümünde kaza yapmasına rağmen Q2’ye kalmayı başardı ve mevcut sıcaklığın 2023 Hindistan Grand Prix’siyle kıyaslanabileceğini belirtti; o yarışta Martin, bitişte baygınlık geçirmişti.
Yüksek sıcaklık, ön lastik sıcaklıklarının artmasına ve bunun sonucunda tutuşun azalmasına neden oluyor. Bu da arka lastikte daha fazla aşınmaya yol açıyor çünkü pilotlar gazı daha fazla açmak zorunda kalıyor. Pecco Bagnaia, Cuma öğleden sonraki serbest antrenmanda yaşanan kazaların tamamının sıcaklığa bağlı olduğunu düşündüğünü söyledi.
Bu nedenle, sıralama turlarının önemi her zamankinden daha fazla. Cuma günü ikinci seansta Aprilia’lar, KTM ve Ducati arasında sadece 0.250 saniyelik bir fark vardı. Bu da Q2’de sıkı bir mücadeleye işaret ediyor; ancak Aprilia’nın belirgin bir üstünlüğü olduğu görülüyor.
Eğer Aprilia, son sektördeki avantajıyla bir turda elde ettiği hızı yarışa taşıyabilirse, serbest antrenman analizlerine göre en iyi yarış temposuna sahip takım konumunda.
2026 Assen MotoGP: Serbest Antrenman En İyi 10 Performans Analizi
| Sürücü | Motosiklet | En İyi Tur | Lastik | Bölüm | Lastikteki Tur |
|---|---|---|---|---|---|
| Marco Bezzecchi | Aprilia | 1:32.501 | Orta | 5 tur | 9 tur |
| Raul Fernandez | Aprilia | 1:32.828 | Orta | 3 tur | 9 tur |
| Pedro Acosta | KTM | 1:32.666 | Yumuşak | 5 tur | 15 tur |
| Ai Ogura | Aprilia | 1:32.668 | Orta | 3 tur | 8 tur |
| Pecco Bagnaia | Ducati GP26 | 1:32.546 | Orta | 4 tur | 11 tur |
| Marc Marquez | Ducati GP26 | 1:32.937 | Orta | 3 tur | 14 tur |
| Fabio Di Giannantonio | Ducati GP26 | 1:32.758 | Orta | 4 tur | 12 tur |
| Enea Bastianini | KTM | 1:33.734 | Orta | 4 tur | 14 tur |
| Jorge Martin | Aprilia | 1:32.811 | Orta | 3 tur | 9 tur |
| Alex Marquez | Ducati GP26 | 1:33.233 | Orta | 4 tur | 10 tur |
Bezzecchi, taze orta hamur lastikle çıktığı beş turluk bölümde, ikinci sıradaki Raul Fernandez’in oldukça önünde yer aldı. Ogura ise son dönemdeki sıralama turlarındaki gelişimiyle ilk galibiyetine yaklaşıyor. Aprilia, serbest antrenmanda fazla kullanılmış lastik denemesi yapmadı; sürüş bölümlerini taze orta ve yumuşak lastiklerle böldü. KTM’de Pedro Acosta ise kullanılmış yumuşak lastikle ön grupta yer aldı.
KTM, stabilite sorunlarıyla boğuşurken, Acosta RC16’yı Aprilia ve Ducati’lere yakın tutmak için ekstra çaba harcıyor. Bagnaia, şu anda Aprilia’ya en yakın rakip olarak öne çıkıyor; serbest antrenman analizinde Bezzecchi’ye en yakın yarış temposunu orta hamur lastikle gösterdi.
Bagnaia için gün kolay geçmedi. Ducati, serbest antrenmanın başında ayarları tam oturtamayınca, zaman saldırısı bölümünde 17. sıraya kadar geriledi. Birkaç sarı bayrak ve geç gelen kırmızı bayrak, onu Q1’e düşme tehlikesiyle karşı karşıya bıraktı. Ancak kullanılmış yumuşak lastikle attığı iyi – ancak dağınık – bir turla günü beşinci sırada tamamladı.
Son şampiyon takım arkadaşı Marc Marquez ise Q2’ye kalmayı başardı, ancak yarış temposu hâlâ belirsizliğini koruyor. Brno’da olduğu gibi, hafta sonu boyunca fiziksel durumunu yönetmeye çalışırken sürüşleri tutarsızdı. Ayrıca Assen’deki riskten de hoşnut olmadığını belirtti.
“Ufak bir hata çok pahalıya mal olabilir. Rahat sürmüyorum ama idare ediyorum. T1’de (birinci sektör) iyiyim, ama T2, T3, T4’te keyif almıyorum,” diyen Marquez, “Burada yarış kazanmış olsam da pist çok hızlı, dar ve kaçış alanları çok büyük taşlarla dolu. Kurallara uygun ama… Bu tip pistlerde yağmur umuyorum ama bu yıl olmayacak. Sadece hayatta kalmaya çalışacağım,” ifadelerini kullandı.
Marquez, FP1’de son şikanda kaza yaptı ancak herhangi bir sakatlık yaşamadı. İspanyol pilot için amaç, Assen hafta sonunu en az hasarla atlatıp, birkaç hafta sonra favori pisti Sachsenring’de yeniden atağa kalkmak.
Start Cihazı Kuralı Değişikliği: Belirsizliğe Doğru Bir Adım
Assen’de sıralama turlarını daha da önemli kılan bir diğer unsur ise, ön holeshot cihazlarının yasaklanmasının ardından startlardaki yeni kurallar oldu.
Cuma günü FP1 ve PR seanslarının sonunda iki deneme startı yapıldı ve pilotlara yeni start prosedürünü test etme imkânı tanındı. Bu değişiklik, teorik olarak pilotlara biraz daha kontrol sağlarken, yeteneğin daha fazla ön plana çıkmasına olanak tanıyacak.
Holeshot cihazı öncesi dönemi bilen pilotlar için bu bir avantaj olabilir. Bezzecchi, kariyeri boyunca bu cihazlarla yarışırken, Marquez her iki dönemi de deneyimlemiş bir isim.
Startları pilotlar açısından daha güvenli hâle getirmek amacıyla yapılan bu değişiklik, ilk aşamada birçok ismi zorlayabilir. Aprilia, bu sezon startlarda oldukça hızlıydı. Cuma günü de bu durum değişmedi gibi görünüyor. Ancak Noale merkezli takım için sezon boyunca olduğu gibi, her şey çok hızlı değişebilir…
Kaynak: Crash.net // https://www.crash.net/motogp/feature/1099510/1/crucial-gain-could-produce-much-needed-assen-motogp-rebound-aprilia
