Marc Marquez Assen’de Temkinli: “Güvenli Moddayım”
Marc Marquez, Hollanda Grand Prix’si boyunca yarış temposuna dair yaptığı tahminlerde bu kez isabetliydi. Hafta sonu boyunca yedinci sıra civarında finiş beklediğini, her şey yolunda giderse ilk beşe girebileceğini belirtmişti.
Son dünya şampiyonu, bu sezonun her yarışında temkinli açıklamalar yaparken, sağ omzundan geçirdiği ameliyat sonrası bu tutumunu daha da artırdı. Ancak son dört yarışlık süreçte iki grand prix galibiyeti, bir sprint zaferi ve Macaristan’da pole pozisyonu elde etti. Dolayısıyla Marquez’in demeçlerine güvenmek adeta bir test haline geldi.
Çekya Grand Prix’sinde Ducati ile kazandığı zaferin ardından, Assen hafta sonunun “hayatta kalma” mücadelesi olacağını vurguladı. Geçen yıl Assen’de kazanmış olsa da, hızlı sağ virajlardan oluşan pistin, tam olarak formda olduğu dönemlerde dahi kendisi için zorlu olduğunu belirtti. Şimdi ise omzundaki yeni “yüzde 100” seviyesini arıyor.
Fabio Di Giannantonio, Marc Marquez, 2026 Hollanda MotoGP © Gold and Goose
Marquez, sprint yarışında yedinci sırada finiş gördükten sonra, “Güvenli moddayım. Bu pistte kendinizi tam anlamıyla iyi hissetmeniz gerekiyor ve ben daha fazlasını zorlayabileceğimi düşünmüyorum. Kötü sürmüyorum ama bazı noktalarda çok fazla zaman kaybediyorum,” ifadelerini kullandı.
Özellikle soldan sağa yön değişimlerinde, özellikle de sert frenaj gerektiren son şikan gibi bölümlerde zorlandığını belirtti. Ana yarışta da burada birçok atakla karşılaştı; bunlardan biri, Fabio Di Giannantonio’nun 2015’i andıran atağıydı ve Marquez, Valentino Rossi’nin rolünü üstlenerek çakıl havuzuna savruldu.
Ana yarışta altıncı sırada damalı bayrağı görse de, son turda pist limitlerini aştığı için aldığı ceza nedeniyle yedinci sıraya geriledi. “Soldan sağa geçişlerde çok zorlanıyorum. Özellikle soldan gelip sağda frenaj noktasına ulaştığımda daha da fazla zorlanıyorum ve bugün rakiplerim de bu noktalarda bana atak yaptı,” dedi.
Assen hafta sonunda Marquez’in risk-getiri oranı alışılmışın aksine güvenlikten yana ağır bastı. Hollanda pisti, Alex Marquez, Fermin Aldeguer (sırtını kırdı) ve Marco Bezzecchi gibi isimlerin de tecrübe ettiği üzere, hata affetmeyen bir pist olarak öne çıktı.
Marquez, yarış sonrası “Yarışa çıktığımda altıncı, yedinci ya da sekizinci bitireceğimi biliyordum. Yarışa bakınca maksimum beşinci olabilirdim ama sonunda yedinci olduk. Hollanda’dan sakatlıksız ayrılmak asıl hedefimdi ve bunu başardık,” dedi.
Buna rağmen mücadeleden vazgeçmedi. Ana yarışta arka lastik tercihini son anda yumuşak hamurdan yana kullandı ve yarışın ilk bölümlerinde podyum pozisyonuna kadar yükseldi. Bezzecchi ve KTM’den Pedro Acosta ile olan mücadelelerinde de geri adım atmadı.
Yarışı, galip gelen Aprilia pilotu Ai Ogura’nın 10.288 saniye gerisinde tamamlayan Marquez, bu hafta sonunu kariyerinin öne çıkan başarıları arasına yazmasa da, asıl kazanç şampiyona puan durumunda oldu.
İtalya Grand Prix’sine yedinci sırada döndüğünde liderin 102 puan gerisindeydi. Hollanda Grand Prix’sine ise 40 puanlık farkla geldi. Hafta sonunu iki yedincilikle tamamlayan Marquez, Jorge Martin ile arasındaki farkı koruyarak 40 puanda tuttu.
Marquez, “Kendimi en güçlü ya da en hızlı isim olarak görmüyorum ama şu an kimse de en hızlı olmak istemiyor. Şampiyonada her yarışta mücadele eden beş isim var,” ifadelerini kullandı.
Marco Bezzecchi, 2026 MotoGP Hollanda Grand Prix, pit box. © Gold & Goose
Marco Bezzecchi’nin Şampiyonluk Favoriliği Sarsıldı
Marquez’in Assen’de şampiyona puan farkını koruması, özellikle yaz arasından önceki Sachsenring’deki Almanya Grand Prix’si öncesinde, kendi şampiyonluk hedefleri açısından büyük önem taşıyor.
Almanya’da bir 37 puanlık hafta sonu daha geçirmesi halinde, Marquez şampiyonluk mücadelesinin tam ortasına dönebilir.
Marquez’in bu avantajı elde etmesinde, Marco Bezzecchi’nin son dönemdeki form düşüşü önemli rol oynadı. Aprilia pilotu, Macaristan’da takım arkadaşı Jorge Martin’in tetiklediği ilk viraj kazasında şanssız bir şekilde yarış dışı kaldı. Ancak Brno sprint yarışında ilk beşte giderken yaptığı kaza tamamen kendi hatasıydı ve sonrasında gösterdiği davranışlar nedeniyle Çekya’daki ana yarıştan men cezası aldı.
Assen’de ise toparlanmaya ihtiyacı vardı. Sprint yarışında dördüncü oldu; Trackhouse Aprilia ekibi ise 1-2 yaparak damga vurdu. Ancak Bezzecchi, Cuma günkü uzun sürüş performansına bakıldığında ana yarışın favorisi olarak gösteriliyordu.
Yarışın ikinci turunda, dördüncü sıradayken hızlı sol viraj olan 15. virajda kaza yaptı. Ağır bir düşüş yaşadı ve hastaneye götürüldü; yapılan kontrollerde ciddi bir yaralanma tespit edilmedi.
Bu kaza sonrası şampiyona liderliğini, henüz RS-GP’ye tam uyum sağlayamayan takım arkadaşı Martin’e kaptırdı ve yedi puan geriye düştü. 2026 sezonunun şu ana kadar ne kadar çalkantılı geçtiğini gösteren bir diğer veri ise, ilk sekiz pilotun (Pecco Bagnaia dahil) sadece 63 puan aralığında olması.
Bezzecchi, hastaneye kaldırıldığı için olayla ilgili açıklama yapamazken, Aprilia CEO’su Massimo Rivola, “Sadece fazla hızlıydı. Marco’nun hatası nedeniyle üzgünüz. Hafta sonu boyunca gösterdiği yüksek performansla çok daha fazlasını hak ediyordu. Ancak şu an öncelik, bu ağır kazadan sonra en iyi şekilde toparlanmak,” dedi.
Haziran ayında alınabilecek 111 puanın sadece 11’ini hanesine yazdırabilen Bezzecchi, baskının etkisini hissetmeye başladı. Brno’daki görevliyle yaşadığı tartışma, ilk çatlağın işaretiydi. Marquez ise Cuma ve Cumartesi günleri boyunca Bezzecchi’nin formunu gündeme getirerek, Aprilia pilotundan 37 puanlık bir hafta sonu beklediğini belirtti. Sprintte dördüncü olan Bezzecchi için Marquez, “Yarın yine en hızlı isim olmasını bekliyorum,” dedi.
Ana yarışın ikinci turunda, Marquez’in hemen arkasında dördüncü sıradayken kaza yapan Bezzecchi, Aprilia için en güçlü, Marquez için ise en zayıf sektör olarak gösterilen bölümde hata yaptı. Rivola’nın “sadece fazla hızlıydı” yorumu, eski şampiyona liderinin, tehdit oluşturmaya başlayan bir rakibi geçmek için gereğinden fazla zorladığını gösteriyor.
Marquez’in yumuşak lastik tercihinden Bezzecchi’nin o an haberdar olmaması, Ducati pilotunu hızlıca geçmenin gereksiz olduğunu gösteriyor. Bu detay, geriye dönüp bakıldığında can sıkıcı olacak.
Almanya Grand Prix’si, Bezzecchi için artık kritik bir yarış haline geldi. Ancak takım arkadaşı Martin’in istikrarlı performansı (2024’te şampiyonluğu, dengesiz Bagnaia’ya karşı sürekli puan toplayarak kazanmıştı), benzer şekilde istikrarlı Fabio Di Giannantonio, Hollanda’da kazanan Ai Ogura’nın yükselişi ve Marquez’in varlığı, rahatsız edici bir gerçeği ortaya koyuyor: Bezzecchi, şu an şampiyonluğun favorisi değil.
Ai Ogura, Trackhouse Aprilia, 2026 Hollanda MotoGP © Gold and Goose
Ai Ogura’dan Tarihi Zafer
Geçtiğimiz hafta sonundaki Hollanda Grand Prix’sine kadar, bir Japon pilotun MotoGP’de yarış kazanmasının üzerinden 2004’te Makoto Tamada’nın Motegi zaferinden bu yana tam 7952 gün geçmişti. Ai Ogura, Assen’de Trackhouse takım arkadaşı Raul Fernandez’in 2.004 saniye önünde damalı bayrağı görerek bu uzun bekleyişe son verdi.
Trackhouse ekibi, MotoGP’deki üçüncü sezonunda hem sprintte hem de ana yarışta 1-2 yaparak kusursuz bir hafta sonu geçirdi ve Aprilia takımları arasında öne çıktı.
Bir dönem Honda koltuğu için adı geçen Ogura, 2024 sezonunun ortasında Trackhouse’a transfer olduğunda sürpriz bir imza atmıştı. O yıl Moto2 şampiyonluğunu kazanan Ogura, bu transferin ne kadar isabetli olduğunu kısa sürede gösterdi.
Takım patronu Davide Brivio, 2027’de Honda’ya geçmeye hazırlanırken, her zaman genç yeteneklere gözünü dikmişti: “Sürüş stili MotoGP’ye çok uygun görünüyor,” diyen Brivio, 2024 kışında Ogura için övgüde bulunmuştu.
Takım arkadaşı Raul Fernandez ise, “Ai’nin motosikleti kullanışını izlemek oldukça ilginç çünkü kullandığı stil hepimizden çok farklı. Belki de bu yüzden yarışın sonunda güçlü oluyor. Verilerde performansının giderek arttığını görüyoruz. Şampiyonada ona dikkat etmek gerek,” dedi.
Ogura’nın yarışın son bölümlerindeki temposu bu yıl dikkat çekiciydi. Artık sıralama turlarında da daha iyi sonuçlar alarak, podyum mücadelesine yaklaşmak için daha az çaba harcıyor.
Dördüncü turda liderin 2.4 saniye gerisinde dördüncü sıradaydı. Üçüncülüğe yükseldikten sonra, fabrika takımında RS-GP ile yarışan Jorge Martin ve Fernandez’in avantajını hızla kapattı. Son bölümde yaşadığı ride height device (sürüş yüksekliği aygıtı) sorunu bile, Ogura’nın galibiyet yolunda hızını kesemedi.
Aslında bu ilk galibiyet, Mart ayındaki ABD Grand Prix’sinde yaşanan teknik sorun olmasa daha erken gelebilirdi. Ogura, iki hafta önce Brno’da da Marquez’e çok yaklaşmıştı.
Şimdi liderin sadece 25 puan gerisinde olan Ogura, yaz arasından önceki son yarışa büyük bir ivmeyle giriyor ve şampiyonluk mücadelesinde iddiasını güçlendiriyor.
Ogura, “Önümüzdeki yarışlarda işimi yapmaya devam edeceğim. Eğer yeterli olursa mutlu olurum, ama rakiplerim daha iyisini yaparsa, onlar hak etmiş olur,” şeklinde konuştu.
Kaynak: Crash.net // https://www.crash.net/motogp/feature/1099910/1/why-marc-marquezs-lacklustre-assen-round-was-his-biggest-win-motogp-2026
