Avusturya Grand Prix’si, Formula 1 şampiyonluk yarışında yeni bir dönüm noktası, perde arkasında yaşanan takım emri tartışmaları ve sürprizlerle dolu bir hafta sonuna sahne oldu. İşte Red Bull Ring’den çıkarılan tüm önemli başlıklar:
Russell’ın tecrübesi şimdilik fark yaratıyor
George Russell, Avusturya Grand Prix’sinde elde ettiği galibiyetle, Melbourne’deki sezon açılışından bu yana ilk Pazar zaferine imza attı. Russell, bu başarının yeni yaklaşımının bir sonucu olduğunu belirtti; artık veriler, sürüş stili veya Mercedes takım arkadaşı Kimi Antonelli ile arasındaki farklar konusunda fazlaca kafa yormak yerine sürüşüne odaklandığını vurguladı.
Russell, “Bu hafta sonuna gelirken önceki yaklaşımımın bu pistte bana zarar vereceğini düşündüm. Lastikleri yönetmek için yarışı oldukça farklı ve alışılmışın dışında sürdüm ve işe yaradı,” ifadelerini kullandı.
Antonelli ise sıralama turları öncesinde kendisini “biraz gergin” hissettiğini söyledi. Sıralamalarda Max Verstappen’in kazası sonrası tek dalgalı sarı bayrağı çift dalgalı sanması, Antonelli’yi ilk çizgiden dördüncü sıraya geriletti. Yarışın başında frenleri ideal sıcaklık aralığına getiremeyen genç pilot, pist dışına da defalarca çıkarak hatalar yaptı. Bu hatalar, muhtemelen Verstappen’e ikinciliği ve Russell’a karşı galibiyet şansını kaybetmesine neden oldu.
Red Bull takım patronu Laurent Mekies dahi, pistteki performans sıralamasını Antonelli, Verstappen ve ardından Russell şeklinde değerlendirdi. Russell, iki rakibini geride tutmak için gerekeni yapsa da, Antonelli’nin ulaştığı tur zamanları Mercedes’te bir endişe kaynağı olarak öne çıkıyor. Tecrübeli pilot, şampiyonluk yarışında şu anda deneyimine güveniyor; ancak ham performans açısından Antonelli tehdidini bertaraf etmek için bir üst seviyeye çıkması gerekecek gibi görünüyor.
Ferrari’nin şampiyonluk hayalleri erkenmiş
Lewis Hamilton’ın güncellenen Ferrari ile Barselona’daki galibiyeti, Ferrari taraftarlarını şampiyonluk umutlarına sürüklemişti. Ancak Avusturya’daki hayal kırıklığı, Barselona’da yapılan güncellemelerin ve Avusturya’daki güç ünitesi güncellemesinin mevcut zayıflıkları gideremediğini gözler önüne serdi.
Ferrari’nin yeni güç ünitesi beklendiği gibi çalışsa da, düzlüklerde hâlâ Mercedes ve Red Bull’un güç ünitelerine göre yetersiz kalıyor. Özellikle 4. viraja yaklaşırken, güç ünitesinin enerji dağıtımında yaşanan düşüş nedeniyle Ferrari, rakiplerine göre ortalama 20 km/s daha yavaş kaldı. Küçük turbo, Avusturya sıcağında ve Barselona’ya kıyasla daha az enerji geri kazanım fırsatı sunan pistte ekstra yük altında kaldı. Ayrıca, Ferrari arka lastiklerini hızla tüketerek, ilk 10’daki diğer takımların uygulamadığı üç pit stop stratejisine mecbur kaldı.
Takım patronu Fred Vasseur, Ferrari’nin Mercedes’e odaklanırken stratejide hata yaptığını kabul etti; ancak hangi strateji uygulanırsa uygulansın, Mercedes ve Verstappen’in güncellenen Red Bull’una karşı şansı olmadığını belirtti. Silverstone’da benzer bir tablo bekleniyor. Ferrari, uygun pistlerde Mercedes’i geride bırakabilir; ancak yeni güncellemeler (bir sonraki güç ünitesi güncellemesi yaz arasından sonra gelecek) olmadan, Ferrari’nin veya pilotlarının şampiyonluk mücadelesi vermesi şu an için zor görünüyor.
Red Bull’un en rekabetçi yarışı, en doğru zamanda geldi
Red Bull, Avusturya Grand Prix’sine getirdiği büyük güncellemenin, Verstappen’in geleceği konusundaki belirsizlik ortamında kritik öneme sahip olduğunu açıkça dile getirdi. Verstappen ve menajmenti, uzun vadede Red Bull’da kalmanın anahtarı olarak hızlı bir araca sahip olunmasını şart koşuyor. Menajeri Raymond Vermeulen, hafta sonunda Hollanda basınına verdiği demeçte, “orta grupta mücadele etmekle” ilgilenmediklerini açıkça belirtti.
Yaz arasına girerken Verstappen’in ayrılmasına yönelik olası bir çıkış maddesi gündeme gelirken, yenilenen ve hafifleyen RB22’nin Verstappen’i yeniden galibiyet mücadelesine sokması, Red Bull yönetimi için büyük bir rahatlama oldu. 2027’de Verstappen’in başka bir takıma geçiş ihtimali kısıtlı görünüyor; zira Mercedes, Ferrari ve McLaren ile anlaşmalar şimdiden yapılmış durumda. Ancak Red Bull, daha uzun vadeli senaryoları da hesaba katıyor.
Vermeulen’in McLaren ile geleceğe dönük olasılıkları görüşmek üzere temas kurduğu iddia edilirken, 2028 için kapıların açık olduğu konuşuluyor. Verstappen’in seçeneklerini açık tuttuğu görülüyor. Ancak Red Bull, Verstappen’in tek isteğinin hızlı bir araçla Red Bull’da kalmak olduğunu biliyor ve şu anda bu gerekliliği karşılıyor.
McLaren’ın düzlük hızındaki açık ortaya çıktı
McLaren, bu yıl galibiyet mücadelesine dahil olmanın anahtarının rakiplerinden daha fazla yere basma gücü elde etmekten geçtiğini biliyor. 2026 sezonu yaklaşırken, Ferrari’nin Barselona’da, Red Bull’un ise Avusturya’da yaptığı gibi güncellemeler, ön gruptaki mücadelede belirleyici rol oynuyor.
Ancak Red Bull Ring, MCL40’ın yalnızca virajlarda değil, düzlüklerde de rakiplerine göre önemli ölçüde geri kaldığını gösterdi. Lando Norris ile George Russell’ın sıralama turlarında GPS verileri incelendiğinde, aralarındaki 0.389 saniyelik farkın neredeyse yarısının düzlüklerde oluştuğu ortaya çıktı. 3. virajdan 4. viraja kadar olan bölümde, Mercedes ile McLaren arasındaki hız farkı 8 km/s’ye kadar çıktı.
Bu açığın birkaç nedeni bulunuyor: Araç fazla sürtünmeye sahip, enerji dağıtımı tam optimize edilmemiş ve şanzıman oranları kısa kalıyor. Sürtünme sorunu, sezon ilerledikçe ‘Macarena’ arka kanadının devreye alınmasıyla (Avusturya’da denenmesi planlanan bu kanat ertelendi) ve enerji yönetiminin iyileştirilmesiyle giderilebilir. Şanzıman oranlarında ise, teorik olarak sezon içinde değişiklik mümkün olsa da, elde edilecek kazançlar için bu değişikliğe gitmek pratikte oldukça karmaşık görünüyor.
Ocon’un taban sorunları ona neler kaybettiriyor?
Esteban Ocon, hem sıralama turları hem de yarış sonrası yaptığı açıklamalarda, arka aerodinamik yük eksikliğinin “oldukça fazla puanlık” yere basma kaybına yol açtığını belirtti. Ocon’un araç karakteristiğini sürekli olarak gerçek bir parça sorunu gibi yansıtma eğilimi bulunsa da, Haas takım patronu Ayao Komatsu hafta sonu öncesinde parça tutarlılığı sorunu yaşandığını açıkça dile getirdi.
Komatsu, “Bazen Ollie’nin aracında, bazen Esteban’ın aracında oluyor,” diyerek bunun Ocon’a özgü değil, takım geneline yayılan bir problem olduğunu vurguladı. Ocon ise, “Sorun taban bölgesinden kaynaklanıyor gibi görünüyor. Bearman’ın aracı taban 13, benimki 14, 15’i de denedim, eksiklik devam etti. Hafta başında arka kanadı değiştirdik, fayda sağlamadı. Ön kanadı değiştirdik, yine iyileşme olmadı. Şu an bulamıyoruz ama verilerde açıkça görülüyor,” dedi.
Haas bu sorunun üstesinden gelmek için yoğun mesai harcıyor. Ocon ise, 2027’de yarış koltuğunu koruma mücadelesinde bu durumun kendisini geriye ittiğine inanıyor.
Alpine, ‘en zorlu’ hafta sonunun ardından yanıt arıyor
Alpine, sıralama turlarının ardından Barselona’daki gibi bir yarış temposu yakalayabileceğini umuyordu; ancak Racing Bulls’a karşı tek turda yine geride kaldı. Pierre Gasly ve Franco Colapinto, sıralama turlarında bekleneni verememelerinin yanı sıra, yarışta da kötü startlar aldı. Fakat asıl sorun, yarış boyunca yaşanan çekiş eksikliği ve düşük yarış temposuydu.
Gasly, “Açık ara sezonun en zorlu Pazar günüydü. Yol tutuş, denge açısından çok zordu. Araç dengesi sürekli değişiyordu ve lastikler çok hızlı tükendi. Üç pit stop yapmak zorunda kaldım çünkü lastikler hemen bitiyordu. Sezonun diğer yarışlarından çok farklıydı ve anlamamız gereken çok şey var,” dedi.
Alpine’in öncelikli olarak anlaması gereken konuların başında, Red Bull Ring’e getirilen yeni ön kanadın performansı geliyor. Ne Gasly ne de Colapinto, güncellenen aerodinaminin ilk yarışındaki performansından pek memnun görünmedi. Gasly, “Bu parçaların tam olarak ne sağladığını ve aracı buna göre nasıl dengeleyebileceğimizi anlamamız gerekiyor,” ifadelerini kullandı.
Orta grupta Racing Bulls, karmaşık takım emri krizine rağmen kazançlı çıktı
‘Büyük dörtlü’nün alışılmadık derecede sorunsuz bir hafta sonu geçirmesi nedeniyle, Racing Bulls’un puan açısından sezonun altıncı en iyi hafta sonu yaşandı ve Alpine ile arasındaki puan farkı 16’dan 13’e düştü. Ancak eldeki fırsatları en iyi şekilde kullanan VCARB 03, her iki pilotunun da Q3’e rahat girmesi ve pazar günü ciddi bir baskı yaşamadan yarışmasıyla dikkat çekti.
Takımın bir tarafında ise, ikinci sürüş bölümünde yaşanan küçük bir takım emri krizi göze çarptı. Arvid Lindblad, ikinci bölümün başında takım arkadaşı Liam Lawson’a yapılan “pozisyonunu koru” talimatını dikkate almayarak, 4. virajda atak yaptı. Lawson, kendisine saldırı olmayacağı söylenmesinin hemen ardından bu atağa şaşırdı. Racing Bulls, pit stratejisiyle Lawson’ı tekrar öne geçirerek sıralamayı eski haline getirdi. Lindblad ise, “P9 ve P10’da bitirdik, bence gayet iyi oldu. Arkadan bir tehdit yoktu,” dedi. Ancak takım ve Red Bull’un, Lindblad’dan önümüzdeki yarışlarda takım çıkarını daha fazla gözetmesini isteyip istemeyeceği merak konusu.
Cadillac’ın acil çözmesi gereken bir önceliği var
Cadillac, ilk Formula 1 sezonunda birçok doğru adım atsa da, şu anda acil olarak çözmesi gereken temel bir zafiyete sahip. Valtteri Bottas ve Sergio Perez, pazar günü toplamda sadece altı tur atabildi ve ardından yaşanan fren arızaları nedeniyle yarışa veda etmek zorunda kaldı. Bu durum, yeni güncelleme paketinden sonuç alma fırsatını ortadan kaldırdı. Oysa araç, sorun yaşamadığında Williams ile mücadele edecek tempoya sahipti.
Perez, “Gerçekten rekabetin içindeydik ve Williams ile mücadele edecek tempomuz vardı. Alex Albon’u pist üstünde geçtim, bu yüzden bugün fırsatı değerlendirememek büyük hayal kırıklığı,” dedi. Bottas ise, “Bu sezon üst üste üçüncü kez yarış dışı kaldım, takım olarak önceliğimiz bu sorunu çözmek olmalı. Daha fazla öğrenmek için yarışları tamamlamamız gerekiyor, bundan sonraki odak noktamız bu olacak,” ifadelerini kullandı. Cadillac, performans açısından ilerleme kaydettiğinin farkında; ancak takım patronu Graeme Lowdon’ın da belirttiği gibi, bu gelişimi gösterebilmek için öncelikle güvenilirliği sağlamak zorunda.
Kaynak: The Race // https://www.the-race.com/formula-1/everything-we-learned-from-f1-austrian-grand-prix/
