Formula 1 pilotları, Silverstone pistinin en hızlı ve teknik bölümlerinin, 2026 sezonunda kullanılacak yeni nesil araçlarla birlikte olumsuz bir tablo ortaya koymasından endişe duyuyor. Fernando Alonso, bu durumun “oldukça üzücü” olabileceğini ifade etti.
İngiltere Grand Prix’sine ev sahipliği yapan Silverstone’un hızlı yapısı ve Copse ile Becketts gibi yüksek hızlı virajları, pistin öne çıkan karakteristik özellikleri arasında yer alıyor. Ancak bu yıl işler farklı olabilir.
Bunun nedeni, yeni nesil Formula 1 araçlarının enerji yönetimi açısından daha kısıtlı olması. Pist düzeni, Brooklands çıkışından Stowe’a kadar uzun bir düzlük sunarken, bu bölümde enerji geri kazanımı için yeterli fırsat bulunmuyor.
Simülatör verilerine göre, araçlar Hangar düzlüğüne gelmeden batarya enerjisini tüketecek ve özellikle Becketts kompleksinde araçların hızında dramatik bir düşüş yaşanacak.
Buna ek olarak, bu bölümde araçlar viraj modunda kalacak; yani maksimum sürüklenmeye maruz kalacak ve bu da enerji tüketimini artırırken araçların daha da yavaşlamasına neden olacak.
Brooklands çıkışında bir düz mod aktivasyon bölgesi bulunsa da, bu bölüm Copse virajı öncesinde sona eriyor.
Simülatörde yapılan ilk denemeler, pilotların en kötü senaryoya hazırlıklı olmasına yol açtı.
Cuma günü pistteki aksiyon öncesinde konuşan Alonso, Becketts’in artık adeta araçlar için bir “şarj istasyonu” haline geldiğini söyledi.
Aston Martin pilotu, bu hafta sonu ve bir sonraki Spa-Francorchamps yarışının da benzer şekilde beklentilerin altında geçeceğini belirtti.
Alonso, “Bu yıl çok farklı ve sürüş açısından keyifsiz olacak gibi görünüyor. Simülatördeki tur ve diğer veriler, hem pilotlar hem de seyirciler için oldukça üzücü bir tablo ortaya koyuyor” dedi.
Alonso’nun bu değerlendirmesine yalnızca kendisi katılmıyor.
Alpine pilotu Franco Colapinto da, gerçek araçların simülatördeki hazırlık turlarına göre daha iyi olmasını umduğunu dile getirdi.
Colapinto, “Umarım pistte simülatörden daha iyi olur. Zordu. Genel olarak bu pisti sürmeyi her zaman çok sevmişimdir ve Formula 1 araçlarını burada limite taşımak büyük keyifti.” dedi.
Colapinto, “Yıl başlamadan önce zaten Silverstone, Avustralya ve Japonya/Suzuka gibi pistlerin enerji yönetimi açısından zor olacağını ve uzun düzlüklerde neredeyse hiç fren olmadığı için enerji sıkıntısı yaşayacağımızı biliyorduk. Yaklaşık 2 km boyunca tam gaz gidiyorsunuz. Bu yüzden zor olacak. Bu virajlar neredeyse artık viraj olmaktan çıkacak. Yarın göreceğiz.” ifadelerini kullandı.
Haas pilotları da benzer görüşler dile getirdi.
Ollie Bearman, “Önceki nesil araçlarla karakteri en yüksek olan pistler, hızlı ve akıcı bölümler, artık sürüş açısından ödül sunmuyor ve bu gerçekten üzücü.” dedi.
Bearman, “Yılın en cesaret gerektiren bölümlerinden biri olan Maggotts ve Becketts, bu yıl adeta tek bir viraja dönüşmüş durumda. Öncesindeki bölümlerde ise enerji eksikliği nedeniyle o kadar yavaş gidiyoruz ki, artık gerçek bir viraj olmaktan çıktı.” diye ekledi.
Takım arkadaşı Esteban Ocon da Silverstone’un bu araçlarla “enerji açısından oldukça yoksun” olduğunu belirterek, ilk viraj Abbey’in belki de pilotların istediği şekilde yüksek hızda geçilebilecek tek bölüm olabileceğini söyledi.
Ocon, “Pistin ilk kısmı hâlâ iyi bir mücadele sunacak. 1. virajda hâlâ enerji dağıtımı olacak ve bu bölümde araç sizi oldukça zorlayacak. Ancak sonrasında, önceki yıllardaki kadar ödüllendirici ve zorlayıcı olmayacak.” dedi.
Verstappen sadece gülüyor
Hafta başında, dört kez dünya şampiyonu Max Verstappen de simülatörde yaşadığı ilginç deneyimi paylaşarak İngiltere GP’sini dört gözle beklediğini söyledi.
Verstappen, “Silverstone’u çok seviyorum, ancak simülatörde birkaç tur attım ve sadece gülmeye başladım. Farklı bir pist gibi hissettirdi.” ifadelerini kullandı.
Cadillac pilotu Sergio Perez ise, sezon içinde yapılan kural değişikliklerine rağmen Silverstone’un herkes için büyük bir sınav olacağını söyledi.
Perez, “Sanırım şimdiye kadar Miami’den bu yana en büyük testi burada yaşayacağız. Diğer pistler enerji açısından bu kadar kritik değildi. Ancak bu pist, yeni kurallarla birlikte şimdiye kadarki en büyük sınav olacak.” dedi.
Sezon başında yeni nesil araçlarda düzlüklerdeki hız kayıpları öne çıkarken, Alonso bu durumun virajlarda daha da belirginleştiğini belirtti.
Alonso, “Virajlarda enerji kaybı yaşandığında, aracın sürüklenme seviyesi de artıyor ve lastiklerin dönme direnciyle birlikte hız kaybı daha da büyüyor. Yani hem aracın aerodinamik sürüklenmesiyle hem de viraj alırken ekstra bir hız kaybı yaşıyorsunuz, bu da etkiyi ikiye katlıyor.” dedi.
Daha hızlı gitmek için yavaşlamak
Silverstone’un hızlı bölümlerinde yaşanan bu zorluklar, pilotların alışılmışın dışında bir stratejiyle, bazı yüksek hızlı virajlarda hız keserek enerji geri kazanımını artırıp, ardından gelen düzlükte hızlanmak zorunda kalabileceği bir tabloyu gündeme getiriyor.
Formula 1, pilotların limitte sürmek yerine, enerji geri kazanımına odaklanmak için bazı virajlarda gaz kesmesinin daha avantajlı olduğu bir döneme geri dönebilir.
Perez, “Burada asıl önemli olan, güç ünitesi ve enerji için neyin daha verimli olduğu. Bazen virajda daha yavaş olmak, sonunda daha hızlı olmanızı sağlayabilir. Gazı geciktirmek ve bu tarz bir oyun oynamak burada oldukça kritik olacak.” dedi.
Honda pist operasyonları genel müdürü Shintaro Orihara, hafta sonunun enerji yönetimi açısından en çok Copse ve Becketts gibi tutuş limitli virajların ne kadar hızlı geçilebileceğine bağlı olacağını belirtti.
Orihara, “Bu pistteki en zor nokta, yüksek hızlı virajlara sahip olmamız ve pilotun gaz uygulamasını tahmin etmenin oldukça zor olması. Aston Martin fabrikasında birkaç simülatör oturumu gerçekleştirdik ve bazı fikirlerimiz var, ancak pistte pilotun nasıl süreceğini görmeden kesin tahmin yapmak zor. Bu da enerji yönetimi açısından çok kritik.” ifadelerini kullandı.
Colapinto ise, mevcut enerji yönetimi düzenlemeleriyle birlikte araçların çoğunlukla tam gaz gitmeye çalışacağını ve bu nedenle “super-clipping” olarak adlandırılan, batarya tamamen boşalana kadar tam gaz sürüşün daha yaygın olacağını belirtti.
Colapinto, “Bence artık gazdan çekilmeyeceğiz çünkü düzenlemelerde yapılan değişiklikler, tam gaz gitmemize olanak tanıyor ve gazdan çekilerek çok fazla kazanç elde edemiyoruz. Belki yılın başında enerji kazanımı için gazdan çekilmek gerekiyordu ve bu, düzlükleri daha iyi kullanmanın bir yoluydu. Şimdi ise enerji geri kazanımı azaldığı için tam gaz gitmek daha avantajlı. Ancak bu sefer de batarya çok çabuk tükendiği için viraja yavaş gireceğiz ve bu da virajı daha kolay kılacak.” dedi.
Kaynak: The Race // https://www.the-race.com/formula-1/f1-drivers-expect-silverstone-to-bring-out-the-worst-of-2026-cars/
