Pek çok Formula 1 pilotu, bu hafta sonu Spa-Francorchamps’ta uygulanacak 2026 teknik düzenlemelerinin sürüş zorluklarını nasıl etkileyeceğine dair endişelerini dile getiriyor.
Spa, 7.004 kilometrelik uzunluğuyla takvimin en uzun pisti olması nedeniyle özellikle dikkat çekiyor. Ancak pistin yapısı da sorun teşkil ediyor; ilk ve üçüncü sektörlerde yüksek güç ihtiyacı, bataryanın hızlıca tükenmesine yol açıyor. Bu da Les Combes’tan Stavelot’a uzanan orta sektörün neredeyse hiç elektrik gücü kullanılmadan geçilmesine neden oluyor.
Böylece, bu bölümde maksimum 350kW elektrik gücüne erişmek mümkün olmuyor.
Aston Martin pilotu Fernando Alonso, “Eğer o iki düzlükte enerji dağıtımı yaparsanız – ki bu en verimli kullanım şekli – ikinci sektörde bir dakika boyunca hiç dağıtım yapamıyorsunuz,” dedi. “Ve hiç dağıtım olmadan, geçen yıla göre çok daha az güce sahibiz, hatta F2’den bile daha az. Çünkü dağıtımı kestiğinizde durum bu oluyor.”
Max Verstappen, “Spa’yı seviyorum ama enerji yönetimi nedeniyle Spa yine acı verici bir yarış olacak,” ifadelerini kullanırken, Oscar Piastri ise “Spa ve Monza üzgün yarışlar olacak,” değerlendirmesinde bulundu.
Özellikle, hiç dağıtım yapılmayan bölüm olarak öne çıkan 10/11. virajlar – ünlü Phouon çifte sol virajı – artık enerji geri kazanımı için fırsat yaratıyor.
Bu virajdaki etki, genel yere basma kuvveti limitlerine bağlı olacak. Eğer yere basma kuvveti Spa’da son yıllardaki gibi düşük tutulursa, pilotların enerji toplarken yol tutuş limitinde kalma riski azalacak. Ancak bu yıl devreye alınan aktif aerodinamik paketi, düzlüklerde sürüklenmeyi azaltarak daha fazla yere basma kuvveti taşınmasına olanak sağlayabilir.
Yine de temel sorun, her zamanki gibi, yeterli enerjinin olmaması. Tam dolu bir batarya, maksimum 350kW dağıtımla 11.5 saniyede tükeniyor ve bu pist, tüm tur boyunca maksimum güce sahip olmak için fazla uzun ve güç hassasiyeti yüksek. Bu, sezon başında bilinen bir sorundu ancak sorunu hafifletmek adına bazı önlemler alındı.
İlk olarak, sıralama turlarında tur başına enerji geri kazanım limiti planlanan 8MJ’den 7MJ’ye düşürüldü. Bu sayede, şarj için gazdan ayağı çekme süresi minimuma indirilecek, yaklaşık iki saniyeye kadar düşebilecek. Turun yaklaşık %12’si frenajda geçtiği için, bu limitin düşürülmesi, toplanması gereken enerji ile frenlerde toplanabilen enerji arasındaki farkı azaltıyor.
Bu, takımların geri bildirimleriyle alınan mantıklı bir karar olarak öne çıkıyor ancak bu durum tur zamanını biraz feda ediyor; pole pozisyonu turunun 2025’e kıyasla dört saniyeye kadar daha yavaş olması bekleniyor.
Yarışta ise bu limit 8.5MJ’ye yükseliyor, bu da o koşullarda daha fazla enerji geri kazanımı anlamına geliyor. Bu da Pazar günü enerji kullanımında aşırıya kaçanlar için pistin oldukça cezalandırıcı olabileceği, bolca “yo-yo” tarzı yarış görebileceğimiz anlamına geliyor.
İkinci önlem ise beş düz bölüm modunun bulunması: start/finish düzlüğü, La Source’dan Eau Rouge’a kadar olan bölüm, Kemmel Düzlüğü ve Stavelot’tan Bus Stop’a kadar olan iki ayrı bölge – bu iki bölgeyi ünlü Blanchimont virajı ayırıyor. Sezon öncesinde Stavelot çıkışında aktif aerodinamiğin devreye alınamayacağı konuşulmuştu, bu da turun o kısmını özellikle zorlaştıracaktı.
Tüm bunlar ideal olmasa da, Spa hafta sonu için yapılan değişiklikler sorunu hafifletiyor. Uzun vadede ise FIA, elektrikli ve geleneksel güç arasındaki dengeyi iki aşamada değiştirecek önlemleri devreye aldı. 2031 için gündemde olan yeni nesil güç ünitelerinde V8 motorlara geçiş ihtimali, F1’in ideal olarak ihtiyaç duyduğu sıfırlamayı sağlayarak mevcut güç ünitesi kısıtlamalarını ortadan kaldırabilir.
Audi pilotu Gabriel Bortoleto ise, özel pistlerin büyüsünü kaybettiğine dair soruya, “Bence sporun büyüsü kaybolmadı. Artık bu sayfayı çevirmeliyiz. Üç yıl boyunca aynı konuyu konuşamayız. Araçlar hâlâ sürüş açısından eğlenceli. Sadece farklı. Buna uyum sağlamamız gerekiyor,” şeklinde yanıt verdi.
Sonuç olarak, Spa, takımlar ve pilotların en kötü senaryolar kadar zorlu geçmeyecek olsa da, performansın enerji yönetimiyle belirleneceği bir yarış hafta sonu olacak.
Kaynak: The Race // https://www.the-race.com/formula-1/why-f1-drivers-feat-spa-will-be-awful-belgian-gp/
