KTM, MotoGP’de Aragon’daki yarışta yeni motor parçalarına geçiş yaptıktan sonra ciddi bir dayanıklılık sorunu yaşamadan mücadele etti. Pedro Acosta’nın Marc Marquez’in ardından ikinci olarak podyuma çıkması, Avusturya markası için önemli bir gelişme olurken, RC16 motosikletlerinin motor performansının hâlâ tam kapasitesine ulaşmadığına dair iddialar ortaya atıldı.
Takımın, Aragon’da güç ünitesini tamamen eski seviyesine çıkarmadan önce her şeyin sorunsuz çalıştığından emin olmak istediği konuşuluyor. Bu nedenle KTM’nin, motor devrini sezon başında tespit edilen üretim hatasından sonra kısıtladığı seviyeden, Misano’daki bir sonraki yarış itibarıyla 500 devir/dakika kadar yeniden yükseltebileceği öne sürülüyor.
Brad Binder, Aragon’un ana düzlüğünde geçen yıl ulaştığı 356,4 km/s’lik hızdan bu sezon 352,9 km/s’ye gerilese de, genel olarak tüm üreticiler 2026’da biraz daha yavaş kaldı. Yine de, hız değerleri yalnızca motor gücüne değil, aynı zamanda aerodinamik paket, rüzgar yönü ve slipstream gibi unsurlara da bağlı.
Pol Espargaro, Maverick Vinales’in yerine Aragon’da KTM ile piste çıkarken, yarış sonrası dev limitinin artırılacağı iddialarına dair “Umarım öyle olur” dedi. İspanyol test pilotu, dev limitinin sadece son süratte değil, şanzıman oranlarının ve viraj çıkışlarının da ayarlanmasında kritik rol oynadığını vurguladı. Espargaro, “Misano’da ekstra devir almak çok faydalı olur. Orası tutuşun yüksek olduğu bir pist ve hızlanmaya daha fazla ihtiyaç duyuluyor” ifadelerini kullandı.
Motor Kullanımı ve Sezon Sonuna Etkileri
KTM, rev limiti kısıtlaması süresince performans kaybı yaşarken, motor kullanımında da sezonun geri kalanı için dezavantajlı duruma düştü. Katalunya’daki Pedro Acosta’nın güç kaybı sonrası yaşanan kaza bir dönüm noktası olmuş ve ardından yedi yarış boyunca KTM’ler kısıtlanmış şekilde mücadele etmişti.
Mevcut motor kullanım listesine göre Brad Binder, sezon boyunca izin verilen dokuz motorun altısını açtı ve üç tanesi kullanımdan çekildi. Bu durum, Binder’ı kalan yarışlar için en riskli sürücülerden biri haline getiriyor. Toprak Razgatlıoğlu ise Yamaha’nın avantajlı motor kotası sayesinde 11 motor hakkına sahip; üç motoru kullanımdan çıkarmış olsa da sezonu daha rahat geçiriyor.
Pedro Acosta, kullandığı motor sayısı bakımından Aprilia pilotları Jorge Martin ve Marco Bezzecchi ile aynı seviyede yer alırken, Tech3’ten Enea Bastianini beş motor açtı ve ikisi kullanımdan çıkarıldı. Sakatlığı süren Maverick Vinales ise şu ana kadar dört motor kullandı ve hiçbiri devre dışı bırakılmadı; yerine yarışan Espargaro ise Vinales’in motor haklarını devraldı.
MotoGP’de Motor Sorunları Geçmişte de Gündemdeydi
KTM’nin yaşadığı motor parçası sorununa benzer bir durum, 2020 sezonunda Yamaha’da da yaşanmıştı. O dönemde Yamaha, motorlarındaki valf arızasıyla ilgili olarak rakiplerinden parça değişimi izni istemiş, ancak daha sonra bu talepten vazgeçmişti. Takım, homologasyon motorundaki valflerle sezon başında kullandığı valfler arasında üretici farkı olduğunu geç fark etmiş ve teknik regülasyonları yanlış yorumladığını belirtmişti. Sonuç olarak Yamaha, takım ve üretici puanlarında ceza almıştı.
2020’de Suzuki’den Joan Mir şampiyon olurken, sezonun ilk yarışlarını kazanan Fabio Quartararo ise şampiyonluk mücadelesinde geride kalmıştı.
KTM’nin Misano’da motor devir limitini eski seviyesine yükseltmesi bekleniyor. Bu adım, takımın sezonun kalan bölümünde performansını ve motor dayanıklılığını nasıl etkileyecek, yakından takip edilecek.
Kaynak: Crash.net // https://www.crash.net/motogp/feature/1103401/1/ktm-motogp-riders-regain-500rpm-misano
