Mevcut Formula 1 araçlarının George Russell’ın sürüş tarzına tam anlamıyla uymadığı göz önünde bulundurulsa da, Belçika Grand Prix’si serbest antrenmanlarında Mercedes takım arkadaşı Kimi Antonelli’ye karşı oluşan 1,285 saniyelik fark oldukça dikkat çekiciydi.
Russell, son dönemde garajın diğer tarafında yaşanan bazı şanssızlıklar sayesinde şampiyona puan farkını takım arkadaşına karşı 68’den 25’e indirmeyi başarsa da, şampiyonluk yolunda iddiasını sürdürebilmek için ön sıralarda yer alması gerektiğinin bilincinde.
Bu nedenle, Belçika’daki hafta sonunun ilk gününde, üstelik geçen yıl aynı pistte Antonelli’nin oldukça zorlandığı bir ortamda, böylesine büyük bir hız farkı ile karşılaşmak Russell için istenmeyen bir başlangıç oldu.
Formula 1’de böylesi bir farkı kısa sürede kapatmak kolay olmasa da, Cuma günü iki Mercedes aracından elde edilen verilerin detaylı incelenmesi, yaşananların perde arkasına dair önemli ipuçları sundu.
Russell’ın Antonelli’ye karşı en çok nerede zaman kaybettiğine dair önemli bir ipucu ise, takımın son dönemde çokça konuşulan sıralama turları için geliştirdiği yasal enerji dağıtım stratejisini zaman çizgisi üzerinde uygulamaya devam etmesiyle ortaya çıktı.
Maksimum enerji kullanımı
İki hafta önce Silverstone’da olduğu gibi, hem Russell hem de Antonelli, Spa-Francorchamps’ta en hızlı turlarının sonunda gazdan erken çekilerek geleneksel enerji azaltma oranlarını takip etmekten kaçındı.
Ancak serbest antrenmandaki en hızlı turların analizi, iki pilotun gazdan çekildiği noktada büyük bir farklılık olduğunu gösteriyor; bu an, batarya paketinin Mercedes’in izin verdiği seviyeye en yakın olduğu an olarak öne çıkıyor.
GP Tempo’nun paylaştığı bu grafikte görüldüğü üzere, Russell gazdan Antonelli’den yaklaşık 70 metre daha erken çekiliyor; bu da aralarındaki farkın son çizgiye kadar olan bölümde 0,4 saniye artmasına neden oluyor. Bu, toplam tur farkının üçte birine denk geliyor.
Buradaki farklılık, pistte oluşan şartlar açısından da dikkat çekici.
Her iki pilot da son şikanı boş batarya ile geçip çıkışta tam 350kW güç kullanıyor. Dolayısıyla çizgi öncesi gazdan çekilme noktaları, son şikanda ne kadar enerji topladıklarıyla doğrudan ilişkili. Burada Antonelli’nin enerji toplama konusunda daha iyi bir iş çıkardığı net şekilde görülüyor.
Son viraj çıkışında elde edilen bu anlık görüntü, turun genelinde Russell’ın düzlüklerde neden zaman kaybettiğini de açıklıyor.
Düzlükte yaşanan kayıplar
Russell ve Antonelli’nin en hızlı turlarını F1TEL’in aşağıdaki grafiğiyle incelediğimizde, Antonelli’nin en yüksek hızı açıkça önde ve Russell’ın zamanının büyük kısmı tam gazda kayboluyor.
La Source çıkışından Les Combe’a kadar Russell üç ondalık öndeyken 0,175 saniye geriye düşüyor. Bunun nedeni, turun başındaki saçpin çıkışında Russell’ın yaşadığı patinaj olabilir mi?
6. virajdan 8. viraj girişine kadar olan bölümde (burada da bir gazdan çekilme düzeltmesi mevcut gibi) 0,175 saniye kayboluyor. Ardından Pouhon çıkışı ile Fagnes Şikanı girişinde, 8 km/sa’ye kadar çıkan hız farkı Russell’a neredeyse 0,2 saniye kaybettiriyor.
Blanchimont’tan şikana kadar olan düzlükte de zaman kaybı devam ediyor ve hız farkları dikkat çekiyor.
Düzlüklerde bu kadar zaman kaybedilmesi, son viraj çıkışında görüldüğü gibi, Russell’ın Antonelli’ye kıyasla daha az enerjiye sahip olmasından kaynaklanıyor; bunun nedeni ise yeterince enerji toplayamaması.
Bu durum, mühendisi Marcus Dudley ile yaptığı telsiz konuşmalarında da net şekilde ortaya çıktı. Dudley, Russell’ın 14. virajda batarya seviyesini zirveye çıkaramadığını, yani Blanchimont’a kadar olan uzun düzlükte yeterli enerjiyle hızlanamadığını belirtti.
Buradaki temel soru, Russell ve Mercedes’in bu farkın neden kaynaklandığını anlaması gerekliliği.
FP1’de, Mercedes Russell’ın yakıt akış sensörlerinden birinde sorun tespit etti ve bu, Antonelli’ye kıyasla güç kaybına yol açtı. Bu sorun ikinci antrenman seansı öncesi giderildi.
FP2’deki fark ise daha çok, Russell’ın mevcut araç jenerasyonunun karakteristiğinden hoşlanmamasına bağlı olabilir.
Tutunma seviyesini doğru değerlendirmek
2026 Formula 1 kuralları gereği, düzlüklerde enerji kullanımı aracın viraj performansıyla doğrudan bağlantılı. Araçlar fazla kaymaya, patinaj ve agresif sürüş tarzına pek tolerans göstermiyor; bu durum gereksiz enerji kaybına yol açıyor.
Düzgün ve tutarlı sürüş, enerji toplama verimliliğini maksimize etmek için şart. Tutunma seviyesini doğru tahmin etmek büyük önem taşıyor; bu pencerenin dışına çıkıldığında ya yeterince enerji toplanamıyor ya da çıkışta fazla enerji harcanıp tur mahvoluyor.
Takımın mühendislerinden Andrew Shovlin, Mercedes’in FP1’de her iki araçta da bu alanda hata yaptığını kabul etti. Takım, gerçek tutunma seviyesinden daha fazlasını beklemiş ve gereken kadar yere basma gücüyle piste çıkmamıştı.
Öğleden sonraki seansta ise Russell, Antonelli kadar tutunma değişimini iyi yönetemedi ve bu da yaşadığı sorunları artırdı.
Yumuşak lastiklerle attığı hızlı turun hemen ardından Russell, aşırı kaymadan şikayet etti. Shovlin, “Virajlar yavaşladığında enerji dağıtımı etkileniyor. Silverstone gibi enerji bakımından zorlu pistlerde bu farklar çok daha belirgin hale geliyor,” dedi.
Viraj giriş ve çıkışlarını daha iyi kontrol etmek, ardından gelen düzlüklerde de performansı artıracaktır.
Farkın arka planı da önemli
Antonelli’ye karşı oluşan 1,2 saniyelik farkın değerlendirilmesinde bir başka önemli unsur daha var.
Russell’ın bu büyük zaman kaybı, sadece tek bir yumuşak lastik denemesinde yaşandı ve bu tur daha başında yolunda gitmemişti; dolayısıyla tam anlamıyla temsil edici bir veri değil.
Shovlin, “Bu sadece tek bir turdu; eğer o tur iyi gitmezse, yavaş görünürsünüz. Russell, turun başında lastikleri hazır hissetmedi ve bu da zaman kaybına yol açtı. Bazı virajlarda tutunma seviyesini hafife almış olabilir; ancak ilk seansta yaşadıklarımızı düşününce bu çok da şaşırtıcı değil,” ifadelerini kullandı.
Sonuç olarak, Russell’ın düzlük performansındaki kayıpların ve takım arkadaşına karşı olan en yüksek hız farkının cevabı, virajlardaki yaklaşımında ve tutunma değişimine uyum sağlamasında yatıyor olabilir.
Bu konuda Russell’ın gelişim gösterip göstermediği ise, Cumartesi günü her iki Mercedes pilotunun tur sonunda gazdan çekildiği noktaların incelenmesiyle netleşecek.
Kaynak: The Race // https://www.the-race.com/formula-1/how-mercedes-qualifying-trick-exposes-where-russell-is-losing/
