Mercedes Formula 1 takımı, bu hafta sonu gerçekleştirilecek Macaristan Grand Prix’si öncesinde, Belçika’da George Russell’ın aracında tespit edilen bir sorunu gidermek amacıyla güç ünitesi yönetim yazılımında değişiklikler yaptı.
Russell’ın Spa hafta sonu, takım arkadaşı Kimi Antonelli’ye kıyasla düzlük hızında yaşadığı eksiklik nedeniyle gölgede kaldı ve bu durum, sıralama turlarında tur başına birkaç onda saniye kaybetmesine yol açtı.
Bunun nedeni, son şikan öncesi düzlükte pil gücünün daha erken tükenmesiydi; ancak bunun neden özellikle Russell’ın aracında yaşandığına dair ilk etapta net bir açıklama bulunamadı.
Russell’ın enerji dağıtımıyla ilgili yaşadığı hayal kırıklığı, yarışın ilk turunda Raidillon çıkışında güç kaybı yaşaması ve arkasındaki grubun onu geçmesiyle zirveye ulaştı.
Bu durum, Les Combes’da Lewis Hamilton ile yaşadığı temasın da nedenlerinden biri oldu.
Yarış sonrası, aracını çakıl havuzunda bıraktığı sırada telsizden yaptığı öfkeli mesajda Russell, tüm hafta sonu karşılaştığı durumu “kabul edilemez” olarak nitelendirdi.
Yarışın ardından konuşan Mercedes takım patronu Toto Wolff, ekibin yaptığı analizlerde Russell’ın güç ünitesinde, son düzlükte enerji dağıtımını olumsuz etkileyen belirlenemeyen bir sorun tespit ettiklerini açıkladı.
Wolff, bu sorunun takım arkadaşına karşı yaşanan zaman kaybının yaklaşık yarısını oluşturduğunu, kalan farkta ise farklı sürüş tarzlarının etkili olduğunu belirtti.
Macaristan GP’si öncesinde, Mercedes’in bulduğu sorunun detayları ve ilk turda yaşananlarla ilgili daha ayrıntılı bir açıklama ortaya çıktı.
Russell’ın sıralama turlarında yaşadığı sorun, güç ünitesinin yazılımında derinlerde bulunan bir unsurdan kaynaklanıyordu ve bu da enerji dağıtımının turun başında yoğunlaşmasına neden oluyordu.
Bu durum, algoritmaların tur boyunca enerjiyi yönetmek için yaptığı ayarlamalar kapsamında, Les Combes’a kadar olan düzlükte ekstra enerji kullanımına daha fazla öncelik verilmesine yol açtı.
Buna ek olarak, Russell ve Antonelli’nin orta sektörde enerji geri kazanımı ve pil kullanımı konusunda farklı tercihler yapması, son şikana kadar Russell’ın güçsüz kalmasına neden oldu.
Belçika’da ortaya çıkan bu kod sorunu tespit edildikten sonra, Mercedes bu hafta sonundan itibaren benzer problemlerin yaşanmaması için önlemler aldı.
Macaristan pistinin enerji açısından daha zengin bir yapıya sahip olması nedeniyle, enerji dağıtımı burada büyük bir sorun teşkil etmeyecek.
İlk Turda Yaşanan Sorun
Mercedes, ilk turda yaşanan sorunun da kaynağına ulaştı. Hem Russell hem de Antonelli, Les Combes’a kadar olan düzlükte yeterli enerji dağıtımına ulaşamadı.
Sorun, yazılımda meydana gelen bir hata nedeniyle, her iki aracın da La Source virajına girişte beklenenden daha az enerji geri kazanmasıyla başladı.
Ardından, viraj çıkışında turbo gecikmesini telafi etmek için ekstra pil gücü kullanılması, her iki pilotun da Kemmel Düzlüğü’nde bekledikleri kadar enerjiye sahip olmamasına yol açtı.
F1 yönetmeliklerinin, pil kullanımı sırasında enerji dağıtımının kademeli azaltılmasını zorunlu kılması nedeniyle, her iki pilot da güç düğmesine bastıklarında bekledikleri ekstra kilovatlara ulaşamadı.
Ancak, her iki pilot için sonuçlar aynı olmadı; çünkü Eau Rouge virajını farklı şekilde aldılar ve farklı enerji modlarında bulundular.
Russell, Eau Rouge’u tam gaz geçti ve bu da onu bir süreliğine 308 km/s (191 mph) hıza sabitleyen enerji azaltma moduna kilitledi.
Antonelli ise, Max Verstappen’in onu geçmesinin ardından Eau Rouge’da gazdan ayağını çekmek zorunda kaldı ve bu da ona biraz daha fazla güç sağlayan farklı bir motor moduna geçmesine neden oldu.
Her ne kadar Antonelli de Mercedes’in beklediği seviyede güç elde edemese de, enerji azaltma moduna biraz daha geç girdi ve Russell’a kıyasla daha yüksek bir maksimum hıza ulaştı. Bu da, Verstappen’in arkasında rüzgar gölgesinden faydalanıp liderliği almasını sağladı.
Kaynak: The Race // https://www.the-race.com/formula-1/mercedes-makes-software-fix-after-spa-problems/
