Formula 1’de 2026 yaz arasına yaklaşılırken, Macaristan Grand Prix’sinde takımlar ve pilotlar için henüz “okulun son günü” havası yok. Padokta, doğrulanmayı bekleyen önemli gelişmeler ve çözülmesi gereken birçok konu gündemde.
Yeni Aston Martin güncellemelerinden, şampiyonluk mücadelesine doğrudan etki edebilecek yazılım değişikliklerine kadar, Hungaroring’deki medya gününde öne çıkan başlıklar şöyle:
Russell, güç ünitesi yazılım sorunlarının çözüldüğüne inanıyor
George Russell, Spa ve Silverstone’da yaşadığı güç ünitesi dağıtım sorunlarının, yani “ekranda görülen ancak tam anlamıyla kalibre edilmemiş verilerin” artık çözüldüğünü belirtti.
Bu gelişme sayesinde düzlüklerde hız kaybı yaşamayacağını ifade eden Russell, artık sürüş tekniğiyle bu soruna çözüm aramak zorunda kalmadan doğal bir sürüşe odaklanabileceğini söyledi.
Russell, “Silverstone’da ve Spa’daki cuma ile cumartesi günlerinde, düzlüklerde güç ünitesini hızlı kullanabilmek için gaz tepkisi, vites tercihleri ve gaz pedalına ne kadar erken bastığım gibi konuları düşünmek zorunda kaldım. Veriler bunun hız eksikliğinin sebebi olduğunu gösteriyordu ama aslında öyle olmadığı ortaya çıktı. Bu yüzden, artık sadece hızlı sürüşe ve temel konulara odaklanabileceğim bir hafta sonunu dört gözle bekliyorum,” dedi.
Leclerc, Piastri ile yaşanan temas konusunda hemfikir
Belçika Grand Prix’sinde Charles Leclerc ile Oscar Piastri arasında yaşanan temas sonrası, yarış hakemlerinin herhangi bir işlem yapmaması birçok kişiyi şaşırtmıştı. Piastri’nin de şaşırdığı bu karar hakkında Leclerc, olaydan dört gün sonra yaptığı açıklamada Piastri ile aynı fikirde olduğunu belirtti.
Leclerc, “Oscar’ın tepkisine katılıyorum. Aracın içinden bakınca her zaman sınırları zorlamaya çalışıyorum. Oscar ile olan durumda ise sınırın öteki tarafına geçtim. Bu, her zaman yarışmak istediğim tarz değil. Sonuçta benim için de riskli. Bazen çok az boşluk bırakmaya çalışıyorsunuz ama bu sefer biraz fazla riskliydi,” ifadelerini kullandı.
Cadillac, Aston Martin’in güncellemesinden çekiniyor
Cadillac, son yarışlarda Aston Martin’e karşı ciddi bir üstünlük kurarak Spa’da tur başına iki saniyeden fazla avantaj yakaladı. Ancak Valtteri Bottas, Aston Martin’in büyük bir gelişim kaydetmesi halinde, “eğer büyük bir adım atarlarsa bir anda geride kalabiliriz” diyerek endişesini dile getirdi.
Cadillac’ın 2026 için planladığı daha fazla geliştirme olsa da, Bottas “büyük bir sihir ya da devasa bir gelişme yok” derken, Aston Martin’in atacağı büyük bir adımın kendilerini geride bırakabileceğini belirtti.
Sergio Perez ve Bottas, Cadillac’ın bu yılki gelişim hızı konusunda farklı görüşlere sahip. Perez, “yeterince gelişemedik” derken, Bottas ise “üst düzey takımlarla kıyaslandığında gelişim hızımız iyi” ifadelerini kullandı.
Cadillac, Macaristan GP’sinde fren paketini güçlendiren önemli bir güncellemeyle yarışacak. Bottas, Hungaroring’in frenlere çok fazla yük bindirdiğini ve Red Bull Ring’de yaşadıkları sorunlar nedeniyle bu güncelleme olmadan yarışı bitiremeyeceklerini belirtti.
Bortoleto, Formula 1’in ‘yapay zekâ’ motorlarını savundu
Belçika GP hafta sonunda, güç ünitesi dağıtımında makine öğreniminin rolüne yönelik artan eleştiriler dikkat çekti. Sergio Perez, 13. turda süspansiyon arızasıyla yarış dışı kalınca, “Gördüğüm şey Formula 1 değildi, bu şekilde devam etmek istemiyorum” dedi.
Buna karşın Audi pilotu Gabriel Bortoleto, 2026 araçlarının savunucusu olarak, gelişmiş algoritmaların artan kullanımında bir sorun görmediğini belirtti.
Bortoleto, “Formula 1’deyiz, geleceğin teknolojisini geliştiriyoruz. Eğer elimizdeki tüm araçları kendi lehimize kullanmıyorsak, F1’in amacı nedir bilmiyorum. Eskiden pilotlar çok fazla şey yapmak zorunda olduklarından şikayet ediyordu, şimdi ise sistemler bunu bizim için yapınca yine şikayet ediliyor. Ben mevcut gidişattan memnunum,” dedi.
“Yazılımın kendini adapte etmesi, tur boyunca ne kadar enerji dağıttığını anlaması ve sonraki turlarda bunu geliştirmesi güzel. Bence değişmesi gerekmiyor, bu benim fikrim,” ifadelerini kullandı.
Racing Bulls pilotları arasındaki ilişki beklendiğinden daha iyi
Racing Bulls pilotları 2026 sezonunda birçok pist üstü mücadele yaşadı. Spa’da Arvid Lindblad, tam güncelleme paketinin de yardımıyla Liam Lawson’a üstünlük sağladı. Özellikle Eau Rouge ve Les Combes’daki yakın mücadele dikkat çekti.
Lawson’ın, Lindblad’ın takım emrine uymamasına sinirlendiği haftalar sonrası, ikili arasında rekabetin yüksek olduğu görülse de, aralarındaki ilişkinin dışarıdan göründüğünden daha iyi olduğu ifade edildi.
Lindblad, takımın “sert ama adil yarışmalarına” izin vermesini övdü ve Lawson ile iyi bir ilişkileri olduğunu söyledi. Lindblad, “Açıkçası bu konuda olumlu anlamda şaşırdım. Gençken takım arkadaşları arasındaki rekabetle ilgili çok hikaye duyarsınız. Netflix bunu bazen olduğundan da kötü gösteriyor. Ancak gerçekten iyi anlaşıyoruz ve Liam’a bu konuda çok saygı duyuyorum. Spa’da sert yarıştık, yarıştan sonra hemen gelip bana ‘tebrikler, iyi yarıştı’ dedi. Bu çok etkileyiciydi ve ben de aynısını yapmaya çalışıyorum,” dedi.
Lawson ise, “Bizim gibi Eau Rouge’dan yan yana geçen çok araç yoktur ve düzlük boyunca birlikte devam ettik. Bu gerçekten iyiydi,” ifadelerini kullandı.
Racing Bulls ikilisi, Budapeşte’ye iki saat rötarlı easyJet uçuşunda yan yana oturmalarının da ilişkilerine katkı sağladığını belirtti. Lawson, “Arvid ortada oturuyordu, ben ise cam kenarındaydım, fena değildi,” dedi.
Mercedes’ten farklı bir güncelleme: Yeni güvenlik aracı
Formula 1’in Macaristan Grand Prix’sinde ihtiyaç duyulması halinde yeni nesil Mercedes güvenlik aracı, dört tekerlekten çekişli Mercedes-AMG GT, ilk kez görev yapacak.
Bu araç, 1996’da Mercedes-Benz C36 AMG ile başlayan Mercedes güvenlik aracı serisinin 14. farklı versiyonu oldu. 1996’daki ilk güvenlik aracıyla, yeni Mercedes-AMG GT 63 PRO 4MATIC+ perşembe günü Hungaroring’de Mercedes pilotlarıyla birlikte fotoğraf çekiminde yer aldı.
Tecrübeli güvenlik aracı sürücüsü Bernd Maylander, yeni aracın “en üst düzeyde güvenliği etkileyici sportiflikle ve sürüş keyfiyle birleştirdiğini” söyledi. Aktif süspansiyon sistemiyle virajlarda ve hızlanmalarda aracın gerçek potansiyelini ortaya koyduğunu belirten Maylander, aracın 612 beygir gücünde bir motora sahip olduğunu, azami hızının ise 317 km/s’ye ulaştığını aktardı. Aktarma organı olarak dokuz ileri AMG Speedshift MCT 9G şanzıman kullanıyor.
Mercedes, 2021-2025 arasında Aston Martin ile paylaştığı güvenlik aracı tedarikçiliğine 2026 başından itibaren tek başına devam ediyor. Bu hafta sonu araç, 30. yıla özel kırmızı bir tasarımla pistte olacak.
Antonelli, pist limitleri konusunda kendini frenlemesi gerektiğini kabul etti
Kimi Antonelli’nin en büyük artılarından biri, gelişime açık olması. Spa’da sezonun altıncı galibiyetini aldıktan sonra, babası Marco’nun pist limitleri konusunda yaptığı eleştirileri kabul etti.
Antonelli, “Bazen pisti biraz fazla kullanmayı seviyorum, bu konuda çalışıyorum. Spa’daki pist limitleri ihlallerim çok saçmaydı, kendime ‘ne yapıyorum ben?’ dedim,” şeklinde konuştu.
Antonelli, Spa’daki yarışta iki kez Raidillon’da pist limitlerini aştı ve yarışta birden fazla ihlal yapan tek pilot oldu. Bu, ceza sınırının iki ihlal altında kalsa da, Antonelli bunun sadece zaman kaybı değil, gereksiz risk anlamına geldiğini de vurguladı.
“Bazen yarışta pist limitlerini kullanmam gerekebilir ama gereksiz yere yaparsam başımı derde sokabilirim. Babam, ‘Tebrikler, ama bir daha gereksiz yere pist limiti ihlali yaparsan boynunu tavuk gibi uzatırım!’ dedi,” ifadelerini kullandı.
Haas’taki tek taraflı mücadele ‘adil bir yarış’ olmadı
Ollie Bearman, 2026 sezonunun ilk 10 yarışında Haas takım arkadaşı Esteban Ocon’a karşı üstünlük kurdu; sıralama turlarında (sprintler dahil) 11-3, puanlarda ise 18-3 önde.
Ancak Bearman, bu kadar fark bekleyip beklemediği sorulduğunda, Haas’ta yaşanan parça tutarsızlıkları nedeniyle bu yıl “her zaman adil bir yarış” olmadığını vurguladı.
Bearman, “Bazen dezavantajlı, bazen avantajlı tarafta oldum. Ancak bu durum, sürekli değişen bir hedefi kovalamamıza neden oluyor ve geceden sabaha araç dengesinde beklenmedik değişiklikler yaşayabiliyoruz. Bu yüzden aramızdaki mücadele her zaman adil olmuyor, bazen ellerimiz arkadan bağlı gibi yarışıyoruz,” dedi.
Bearman, “Yaptıklarımdan memnunum ancak manşette görülen hikaye tam olarak gerçeği yansıtmıyor,” ifadelerini kullandı. Ocon ise Spa’da, 10 yarışın sadece ikisinde “normal araç performansı” hissettiğini söyledi.
Haas, Macaristan GP’si için Ocon’un aracında birçok parçayı değiştirdi; farklı bir taban, arka kanat ve motor kullanılıyor. Ocon, “Bundan çıkacağımıza eminim. Bu sorun uzun süredir devam ediyor, zor ama birlikteyiz ve çözeceğiz,” dedi.
Albon’un hedefindeki mühendis Verstappen’le çalışacak
Alex Albon, 2026 sezonu için yeni bir yarış mühendisi arayışında çünkü 2022’den beri yanında olan James Urwin gelecek yıl fabrikada görev alacak.
Albon, 2020’de Red Bull’da performans mühendisi olarak birlikte çalıştığı Tom Hart’ı hedeflemişti, ancak bu transfer gerçekleşmeyecek. Bunun nedeni kısmen Hart’ın, Max Verstappen’in yarış mühendisi Gianpiero Lambiase’nin yerine geçmesinin beklenmesi. Hart, daha önce de birkaç kez Verstappen’in yanında görev almıştı. Williams ile yapılan görüşmelerin hangi aşamada olduğu ise netlik kazanmadı.
Albon ve Williams, bu gelişmeye rağmen başka deneyimli isimleri de gündemlerine aldı. Albon, “Açıkçası Tom’u istedik. Tom harika bir mühendis ama başka planlarımız da var. James, fabrikada harika işler çıkaracaktır. Şimdi ise James’in görevini devralacak birini arıyoruz. Aklımızda birkaç isim var ve görüştüğümüz herkesle benim de daha önce bir bağlantım oldu,” dedi.
Kaynak: The Race // https://www.the-race.com/formula-1/everything-we-learned-on-day-one-at-f1s-2026-hungarian-gp/
