Aston Martin’in Formula 1’de sezonun 11. yarışı olan Macaristan Grand Prix’sine getirdiği kapsamlı güncelleme paketi, hem takım hem de Honda için sezonun gerçek başlangıcı olarak görülüyor.
Araçtaki bu büyük güncellemeler ve ağustos arasından sonra gelmesi beklenen Honda güç ünitesi geliştirmesi, toplamda önemli bir performans artışı sağlamayı hedefliyor.
Takım, aracın fazla kilolu olduğunu kabul etmişti ve bu sorunun çözümü öncelikli hale getirildi. Fazla ağırlık; frenleme, viraj alma kuvvetleri, ivmelenme, lastik aşınması gibi birçok alanda zaman kaybına yol açıyor ve bu da tur zamanlarına olumsuz yansıyor.
Takımın 2026 Başlangıcından Çıkarılan Dersler
Aston Martin’in sezon başındaki zayıf performansından ne dersler çıkardığı merak konusu. Güncellemenin temmuz sonuna ertelenmesi, diğer takımların izlediği yolları analiz etme fırsatı sundu ve bu bazı güncellemelere de yansıdı.
Ön Kanat: Yeni Konsept ve Yük Dağılımı
Ön kanat, aracın hava akışı yapısını oluşturan ilk parça olarak büyük önem taşıyor. Aston Martin, bu bölgeye büyük özen gösterdi ve tamamen farklı bir konsept benimsedi. Kanat boyunca ve üç izin verilen elemanda yük dağılımı da önceki versiyondan oldukça farklı.
Fotoğraflar farklı açılardan çekilmiş olsa da, ön kanadın ilk elemanının kiriş uzunluğunun kısaldığı, ikinci elemanın ise uzadığı, üçüncü elemanın ise önceki paketle benzer olduğu görülüyor.
Ön lastiğin iç yüzüne yakın V-kesitli bölüm, artık daha bombeli bir profil ile değiştirildi. Bu alan, hava akışı yapısını önemli ölçüde değiştiriyor.
Kanat altındaki hava akışının artırılması, ön lastiğin iç kısmından daha fazla hava çekilmesini sağlıyor. Kanat boyunca hava akışı daha homojen hale geldiği için, aracın geri kalanının çalışacağı hava akışının hızı da daha sabit olacak ve önde başka bir aracı takip ederken rüzgar yönü ile türbülansa daha az duyarlı olacak. Bu, önceki araçta yaşanan ön kanat hava akışı ayrılması sorununu azaltmak için olumlu bir adım olarak öne çıkıyor.
Kanat Uçları ve Dış Kanatçıklar
Kanat uç plakalarında da revizyon yapıldı. Dış yatay kanatçık öne taşındı ve üst uç plaka kenar profili değiştirildi. Bu konumlandırma ve yeniden şekillendirme, hava akışını dış lastiğin altına doğru daha fazla yönlendirmeyi amaçlıyor. Böylece iç lastik bölgesinin aşağıya doğru sıkışmasından kaynaklanan olumsuz etkinin, arkadaki yere basma üreten parçalara daha az yansıması hedefleniyor.
Bargeboard’larda Detaylı Değişiklikler
Bargeboard’larda ise detay odaklı değişiklikler dikkat çekiyor. Mavi çizgiyle gösterilen genel yükseklik azaltıldı. Kırmızı çizgilerle işaretlenen iki yatay flap artık arka kenarda daha az agresif bir yapıya sahip. Kiriş eğriliği daha geriye taşındı, böylece zeminin ön köşesindeki etkisi daha geride hissediliyor.
Ancak, daha geriden başlayan bu yapı, ön lastiğin iç tarafından gelen lastik sıçramasıyla oluşan hava akışını daha az etkiliyor. Bu da, ön lastiklerin içi ile şasi yanları arasından geçen ve zeminin çalıştığı hava akışının daha az olumsuz etkilenmesini sağlıyor.
Radyatör Yan Kutu Hava Girişleri
Radyatör yan kutusu hava girişleri yeniden şekillendirildi. Dış köşe, üst köşe yarıçapına daha fazla entegre edildi ve giriş ayırıcı çizgi profili de değiştirildi. Girişin iç kısmı biraz daha küçük görünüyor; şasi üstünden çekilen turuncu ok da yeni versiyonda daha kısa.
Tüm bu değişiklikler, Aston Martin’in ‘çift katmanlı zemin’ yaklaşımını destekliyor.
Yukarıda yeni gövde profili, aşağıda ise Macaristan öncesi versiyon görülüyor.
Fotoğraflardan, Aston Martin’in daha agresif bir çift katmanlı zemin paketine geçtiği anlaşılıyor. Açılar farklı olsa da, mavi çizgi zemin, yeşil çizgi ise gövde profilini gösteriyor. Farklar bölgedeki değişimi ortaya koyuyor.
Bu alandan daha fazla hava kütlesi geçirilmesinin amacı, difüzör performansını artırmak. Böylece aracın arka bölümündeki difüzör, beam wing ve arka kanat gibi tüm bileşenlerin performansı yükseliyor.
Bu araçlar genel olarak düz tabanlı olarak adlandırılsa da, arka bölümdeki tüm bileşenler, maksimum hava akışıyla en iyi şekilde çalışıyor ve Aston Martin’in de bu noktaya odaklandığı görülüyor.
Bu gelişmeler, Newey’nin Red Bull’daki yüksek rake felsefesini hatırlatıyor. Aston Martin sezon başında bu konsepti kullanmıştı, ancak diğer takımlar daha düz bir rake yaklaşımı benimsedi. Yine de Adrian Newey’nin vizyonuna güveni biliniyor.
Motor Kaputu ve Soğutma Çıkışları
Paket, revize edilmiş motor kaputu ve soğutma çıkışlarını da içeriyor. Bunun pist gereksinimlerine göre mi yoksa bir gelişim mi olduğu genellikle kesin olarak söylenemese de, Aston Martin’in her ikisini birden amaçladığı düşünülüyor.
Yeni sistemde çıkışlar, yeni motor kaputu ve yan kutu profillerine uyacak şekilde biraz yeniden konumlandırıldı. Louvrelarda azalma var ancak kalanlar, özellikle son çıkış, daha büyük.
Genel olarak daha fazla soğutma, daha fazla sürükleme anlamına geliyor. Bu nedenle, genel soğutma paketinin verimliliği, performans açısından kritik öneme sahip.
Yan kutu karşılaştırması, çift katmanlı zemin konseptindeki temel değişiklikleri net olarak göstermese de, logoların altındaki kesitin daha derin olduğu gözlemleniyor.
Arka lastik önündeki detaylar da revize edildi. Kırmızı elipsle gösterilen bölüm, aynı düşünce yapısından gelse de artık daha az agresif bir profile sahip.
Beyaz daireyle işaretlenen arka flap daha az kamburlu ve arka kenar profili, önceki tasarıma göre iç lastik sıçramasını azaltıyor. Ayrıca, mavi okla gösterilen ikinci eleman da kaldırıldı.
Arka Kanat ve Aktüatör
Arka kanat aktüatörü de yenilendi. Bunun bir kısmı ağırlık azaltımı için yapılmış olabilir. Yeni versiyonda aerodinamik kaplama olmadan görülen sistemin, öncekiyle aynı çalışma prensibini koruması bekleniyor; çoğu takımın kullandığı eski tip DRS büyük aralık sistemine benzer şekilde.
Ön kanatta olduğu gibi, arka kanat eleman profilleri ve kiriş uzunlukları da değiştirildi. Bu değişiklikler, Aston Martin’in gelişim paketinin bir parçası veya yüksek yere basma gerektiren bu pist için optimize edilmiş olabilir. Her iki durumda da farklılık dikkat çekiyor.
Ön elemanın kiriş uzunluğu kısaltıldı, ikinci eleman dış tarafta daha uzun, üçüncü eleman ise genel olarak biraz daha uzun. Bu değişiklikler Kaynak: The Race // https://www.the-race.com/formula-1/aston-martin-b-spec-f1-2026-car-gary-anderson-verdict/
