Aston Martin, son aylarda güncellemeleri küçük parçalar halinde getirmek yerine tek bir büyük paketle sunmayı tercih etmesi nedeniyle artan eleştirilerin odağında yer aldı.
Macaristan öncesindeki yarışlarda, özellikle Silverstone ve Spa-Francorchamps’ta planlanan güncelleme tarihi açıklandıktan sonra bu karar oldukça tartışmalı hale geldi. Takım, sıralama turlarında pole pozisyonunun yaklaşık altı saniye gerisinde kalarak yarışta arka sıralara mahkûm oldu ve herhangi bir kaotik durum yaşanmadıkça ön sıralara yaklaşamadı. Üstelik Aston Martin, bir sonraki en yavaş takım olan Cadillac’ın da birkaç saniye gerisine düştü.
2026 sezonuna büyük takımlar arasında yer alma hedefiyle giren Aston Martin, tesislere ve personele yaptığı önemli yatırımların yanı sıra, Red Bull’dan efsanevi şampiyonluk tasarımcısı Adrian Newey’i kadrosuna katarak dikkat çekmişti. Ancak Macaristan hafta sonuna kadar geçen süreç, takım için tam anlamıyla hayal kırıklığı oldu.
Tüm bu tablo göz önüne alındığında, Macaristan’daki güncellemenin başarısı takım için büyük önem taşıyordu. Hatta paketin beklentileri karşılamaması halinde üst düzey yönetimde değişikliklerin gündeme gelebileceği dahi konuşuluyordu.
Aston Martin, Macaristan güncellemeleriyle beklentileri karşıladı mı?
Cuma günü, rüzgar tüneli ile pist arasındaki aerodinamik korelasyonun doğrulanması ve pilotların yeni araca alışması için yoğun bir çalışma gerektirdiğinden, Aston Martin’in gelişimini değerlendirmek için uygun bir gün değildi. Fernando Alonso, ilk serbest antrenmanda 13. sırada yer alsa da bu sadece olumlu bir işaret olarak görüldü. İkinci serbest antrenmanda ise Alonso 19. sıraya gerilerken, Lance Stroll ise ilk seansta süspansiyon arızası yaşayarak günü tamamlayamadı. Ancak bu arıza, güncellemelerle ilgili değildi ve yeni bir araçta yaşanabilecek tipik başlangıç sorunlarından biriydi.
Tek bir hafta sonu kesin bir yargı için yeterli olmasa da, ilk izlenimler olumlu yönde oldu. Eğer bu sadece ilk adım ise, orta grubun ön sıralarındaki takımların dikkatli olması gerekecek.
Aston Martin, sezon boyunca ilk kez Alonso ile Q1’i geçmeyi başardı. Bu, takım için önemli bir dönüm noktasıydı. Cadillac’ın birkaç saniye gerisindeyken, artık Haas ve Alpine ile mücadele edebiliyor, Williams’ı ise geride bırakabiliyordu.
Ancak tek tur performansı tablonun sadece yarısıydı. Macaristan’da Aston Martin, yarış temposunda da sorun yaşamadığını gösterdi. Monaco’da Alonso’nun şans eseri aldığı puan bir kenara bırakılırsa, takım sezonun en iyi sonucunu elde etti: Stroll 13., Alonso ise 14. sırada finiş gördü. Yalnızca iki Cadillac ve Oscar Piastri yarış dışı kalırken, sanal güvenlik aracı müdahaleleri de minimumda kaldı. Bu sonuç, tamamen takımın gerçek performansını yansıtıyordu.
Aston Martin söz verdi ve bu kez beklentileri karşıladı.
F1 orta grubu neden endişelenmeli?
Adrian Newey, geçmişte de başlangıçta sorunlu olan ancak zamanla gelişen araçlar tasarlamasıyla tanınıyor. Benzer şekilde Honda güç üniteleri de ilk yıllarda zorluklar yaşasa da, 2020’li yılların başında Red Bull ile elde edilen başarılar bu durumun tersine dönebileceğini gösterdi.
Macaristan hafta sonunun ardından Cadillac pilotu Valtteri Bottas, Hungaroring’in virajlı yapısının Aston Martin’in gerçek seviyesini tam olarak yansıtmayabileceğini, takımın düzlük hızının eksik olduğunu ve bu durumun bir sonraki yarış olan Zandvoort’ta daha net ortaya çıkabileceğini belirtti.
Ancak Aston Martin, o yarışta yeni Honda güç ünitesiyle piste çıkacak ve ADUO kapsamında önemli geliştirmelerden faydalanacak. Takım, bu hafta Macaristan’da yapılacak bir tanıtım gününde yeni güç ünitesini ilk kez deneyecek. Aerodinamik güncellemelerdeki gelişim kadar güç ünitesinde de ilerleme sağlanırsa, ilk 10’a girmek Aston Martin için ulaşılmaz olmayacak.
Elbette, Aston Martin’in güncellemeler getirmesiyle birlikte rakip takımların da gelişim yarışında geri durmayacağı unutulmamalı. Ancak Audi ve Racing Bulls gibi takımların, Aston Martin’in yükselişinden ciddi şekilde endişe duyması kaçınılmaz görünüyor.
Kaynak: Crash.net // https://www.crash.net/f1/news/1101963/1/aston-martins-phase-one-upgrade-looks-ominous-f1-midfield
