Ferrari, Mercedes’in Sıralama Turlarındaki “Lift-Off” Hilesini Test Etmeye Başladı
Ferrari, pole pozisyonu mücadelesinde avantaj elde etmek amacıyla Mercedes’in Formula 1 sıralama turlarında uyguladığı “lift-off” (gazdan çekme) hilesini denemeye başladı.
The Race tarafından ilk olarak ortaya çıkarılan bu taktik, Mercedes’in FIA’nın enerji dağıtımını kademeli olarak azaltma kuralını aşarak sıralama turlarında zaman çizgisi üzerinde maksimum enerji kullanımını mümkün kılıyor. Bu sayede Mercedes pilotları, turun sonunda rakiplerinin aksine bataryadan 350 kW’a kadar maksimum güç çekebiliyor. Diğer takımlar ise enerji dağıtımını en az 50 kW/sn’lik adımlarla azaltmak zorunda kalıyor.
Sezonun başlarında bu avantaj, MGU-K’nın acil durdurulması yoluyla kullanılmaya çalışılmış, ancak bu yöntem Japonya Grand Prix’si sonrası FIA tarafından yasaklanmıştı. Mercedes ise Britanya GP’sinden itibaren kural kitabındaki bir boşluktan faydalanarak sistemi yeniden devreye aldı. Kurallarda, batarya tamamen boşalmadan önce pilotun gazdan ayağını çekmesi halinde enerji azaltma oranına uymak zorunda olmadığı belirtiliyor.
Mercedes, simülatörde yaptığı detaylı çalışmalar sonucunda Kimi Antonelli ve George Russell’a kulaklıkları üzerinden gazdan çekmeleri gereken anı belirten bir uyarı tonu iletmeye başladı. Antonelli, Britanya ve Belçika GP’lerinde pole pozisyonu elde ederken bu yöntemi kullandı. Britanya GP’sindeki pole turunda bu taktik, telemetri verilerinde açıkça görülüyor.
Ferrari de Denemeye Başladı
Rakiplerin Mercedes’in yöntemini fark etmesi ve FIA’nın bu taktiğin kurallara uygun ve güvenli olduğuna karar vermesiyle birlikte, diğer takımların da benzer sistemler üzerinde çalışması kaçınılmaz hale geldi.
Macaristan GP’sinin serbest antrenmanlarında Ferrari, Charles Leclerc ve Lewis Hamilton ile bu yöntemi denedi. Telemetri verilerinde Leclerc’in zaman çizgisine yaklaşırken gazdan çekildiği net şekilde gözlemleniyor. Cuma günü her iki pilot da bu taktiği olası avantajlarını değerlendirmek amacıyla kullandı.
Ancak Ferrari mühendisleri, enerji açısından zengin Hungaroring pistinin bu yöntemi uygulamak için yeterli kazanç sağlamadığını tespit etti ve sıralama turlarında riske girmemeye karar verdi. Cuma ve Cumartesi günleri arasında çizgiye yaklaşırken elde edilen hız farkları telemetriye de yansıdı; Ferrari, gazı sonuna kadar açık tutarak zaman kaybetmedi.
Küçük Kazanç, Büyük Risk
“Lift-off” hilesi, her pistte aynı etkiyi göstermiyor; pistin yapısı ve zaman çizgisine kadar kullanılabilecek enerji miktarı belirleyici oluyor. Macaristan gibi enerji açısından zengin ve çizgiye uzun mesafe olan pistlerde avantaj sınırlı kalırken, Melbourne, Silverstone ve Spa gibi enerji açısından kısıtlı ve son viraj ile çizgi arasındaki mesafe kısa olan pistlerde daha fazla fayda sağlanabiliyor.
Ayrıca, FIA’nın enerji azaltma oranını 100 kW/sn veya 50 kW/sn olarak belirlemesi de taktiğin etkisini değiştiriyor. Kullanılıp kullanılmamasına yarıştan yarışa karar veriliyor; Mercedes de Macaristan’da bu yöntemi uygulamadı.
Bu yöntemin tur zamanı kazancı yaklaşık 0.050 saniye civarında olsa da, Ferrari mühendisleri griddeki sıralamanın çoğu zaman bundan daha düşük farklarla belirlendiğinin farkında. Örneğin, Macaristan GP’sinde Hamilton, Oscar Piastri’yi engellediği için aldığı üç sıra ceza öncesinde, pole pozisyonunu Lando Norris’e sadece 0.012 saniye ile kaybetmişti.
Şampiyonluk mücadelesinin giderek kızıştığı ve ilk dört takım arasındaki rekabetin iyice arttığı bu dönemde, Ferrari’nin Macaristan’daki testlerinin gelecekte sıralama turlarında bu yöntemi kullanmak için bir ön hazırlık olduğu değerlendiriliyor.
Ancak, bu taktiğin yanlış uygulanması halinde ciddi bir risk söz konusu. Pilot, batarya tamamen bitmeden gazdan çekilmezse, FIA’nın enerji azaltma kurallarının ihlali nedeniyle diskalifiye ile karşı karşıya kalabiliyor. Bu nedenle takımlar, tur zamanı avantajı ile hata yapma riskini dikkatlice değerlendirmek zorunda kalıyor.
Kaynak: The Race // https://www.the-race.com/formula-1/ferrari-begun-trial-of-mercedes-f1-qualifying-trick/
