2027 için anahtar aerodinamik gelişmeler yasaklanırken, FIA önceki nesil araçlarda olduğu gibi takımların kural konseptini aşacak bir yol bulmadığından emin olduklarını belirtti.
Hem yere basma kuvvetini azaltmak hem de geliştirme harcamalarında yaşanan rekabeti önlemek amacıyla FIA, 2026’da takımların yoğun şekilde üzerinde çalıştığı bazı alanları kapatacak şekilde gelecek yılın teknik kurallarında değişiklikler yaptı.
Bunlar arasında egzoz kanatlarının (aşağıda görselde) ve arka kanattaki bağlantı uzantılarının yasaklanması ile Monaco Grand Prix’sinden itibaren araçlarda görülen aktüatör kaplaması üzerindeki küçük kanatçıklara da kısıtlama getirilmesi yer alıyor.
FIA, bazı önemli alanları kısıtlasa da mevcut kuralların, araçların birbirini yakından takip etmesini zorlaştıracak aerodinamik geliştirme yollarının önüne geçmede başarılı olduğunu düşünüyor.
FIA Tek Koltuklu Araçlar Direktörü Nikolas Tombazis, 2026 araçlarının yere basma kuvveti kayıpları açısından 2022 sezonunun başındaki seviyelerde olduğunu ifade etti.
Ancak o dönemde, takımlar kurallardaki bazı serbestlikleri kullanarak araçların arkasında oluşan hava akımını bozmuş ve araçların birbirini takip etmesini zorlaştırmıştı.
Bu durum, başlangıçta 10 metrede yüzde 15 olan yere basma kuvveti kaybının sonraki yıllarda yüzde 35’e çıkmasına, 20 metredeki yüzde 5’lik kaybın ise yüzde 15’e yükselmesine neden olmuştu.
Tombazis, FIA’nın o dönemden edindiği derslerle, araçların birbirini takip edebilme yetisinin yeni kurallarla birlikte korunacağını düşünüyor.
“2022 sezonunun başındaki seviyeye benzer bir noktadayız ancak bu yıl bunun biraz daha sağlam olduğunu düşünüyorum,” diyen Tombazis, The Race’e yaptığı açıklamada mevcut aerodinamik kuralların istenen etkiyi sağlayıp sağlamadığı sorusunu yanıtladı.
“Takımların geliştirdiği çeşitli aerodinamik çözümler, kuralın ana konseptini bozacak bir yol bulamadı.
“Önceki kurallarda, özellikle ön kanat uç plakası, taban kenarları ve ön tekerlekteki tüm ek parçalar konsepti önemli ölçüde zedelemişti.
“Tüm bu unsurlar araç arkasında oluşan hava akımını ciddi şekilde kötüleştirdi. Bundan ders aldık ve umarım benzer bir sorun tekrar yaşanmaz.”
Teknik Serbestlikler Hâlâ Mevcut
Tombazis, 2026 için öne çıkan bazı aerodinamik mücadele alanlarının FIA’yı şaşırttığını kabul ederken, gelecek yıl için alınan önlemlerin bu alanları kontrol altında tutarken takımlara da yeterli tasarım özgürlüğü sağlayacağını belirtti.
Örneğin, Monaco Grand Prix’sinden bu yana takımların ekstra kanatçıklar eklemek için kullandığı arka kanat aktüatör bölgesini çevreleyen daha kısıtlı bir yasal alan, yine de kalan serbestliklerle birlikte bazı yaratıcı fikirlerin uygulanmasına olanak tanıyacak.
“Örneğin, egzoz çözümlerinin ortaya çıkmasını beklemiyorduk,” diyen Tombazis, “Gövde üzerinde birkaç çözümü şimdiden gelecek yıl için düzelttik. Genel olarak, takımların araç geliştirmesini hâlâ ilgi çekici bir mücadele olarak bırakmaya çalıştık.”
“Tamamen kısıtlayıcı bir seçeneğe gitmedik ve mevcut durumda, bir yandan makul bir serbestlik seviyesi, diğer yandan ise kademeli performans yakınsaması açısından iyi bir noktadayız.”
“Hâlâ makul bir performans farklılığı mevcut ve bunun önümüzdeki altı ay içinde kademeli olarak azalacağını düşünüyorum.”
Doğru Zorluk Seviyesi
Pilotlar, 2026 güç ünitesi kurallarından genel olarak memnun olmasalar da, bu yılki araçların sürüş karakteristiğinden büyük oranda memnun kaldılar.
Yeni kurallar, önceki yer etkisi dönemindeki aşırı sertlik ve düşük sürüş yüksekliğini ortadan kaldırırken, yere basma kuvvetinin azalmasıyla birlikte virajlarda daha fazla zorluk sunuyor.
Tombazis, FIA’nın araçları istenen zorluk seviyesine getirdiğini ve eskiden eleştirilen unsurlardan kaçındığını düşünüyor.
“Araçlar hâlâ pilotlar için oldukça zorlayıcı,” diyen Tombazis, “Bence iyi olan da bu; herkesin kolayca sürebileceği araçlar olmamaları önemli.”
“Bazı aerodinamik kurallar, takımların bir aracın virajdaki her unsurunu tam olarak çözmesini engelliyor ve bu da onlara çeşitli zorluklar yaratıyor.”
“Dünyanın en iyi 22 pilotu yarışıyorsa, araçlar da büyükannemin kolayca sürebileceği türden olmamalı.”
“Sürüş yüksekliğini de bir miktar artırdık, bu da geçen yıla göre araçların o kadar sert olmamasını sağladı. Ayrıca biraz daha hafif ve küçükler, bu da pilotlar tarafından olumlu karşılandı.”
Daha Uzun Vadeli Değişiklikler
Tombazis, mevcut araç kurallarının genel konseptinden memnun olsa da, bir sonraki nesil kurallar için önemli bir adım değişikliği hedefliyor.
Hedeflediği en önemli alanlardan biri ise araç ağırlığı; bu konuda ciddi bir azaltım planlanıyor.
“Olmak istediğimiz yerde miyiz? Hayır,” diyen Tombazis, “80 kilo daha hafif ve belki biraz daha kısa, biraz daha küçük olmamızı isterdim.”
“Hedefimiz bu; şu anda mümkün olandan daha büyük bir adım atmak istiyoruz.”
Kaynak: The Race // https://www.the-race.com/formula-1/whats-behind-f1s-set-of-2027-aero-bans/
