Mercedes Formula 1 Takımı, Hollanda Grand Prix’si öncesinde yapılan strateji toplantısında takım emirlerinin nasıl uygulanacağı konusunda net bir yol haritası üzerinde anlaştıklarını açıkladı.
Mercedes, yarışın son bölümlerinde George Russell’a, takım arkadaşı ve doğrudan şampiyonluk rakibi Andrea Kimi Antonelli’ye yol vermesini söyledi. Antonelli, sanal güvenlik aracı periyodunda taze lastiklerle piste dönmek için pozisyon kaybetmişti.
Zandvoort’ta geçişin oldukça zor olması nedeniyle Antonelli’nin Russell’ın arkasında zaman kaybetmesini önlemek isteyen Mercedes, duruma hızlıca müdahale ederek takım emriyle pozisyon değişimini sağladı.
Antonelli, bu hamlenin ardından McLaren pilotu Lando Norris’in arkasında ikinci sırada finiş görürken, Russell ise peşlerindeki Ferrari’lere karşı üçüncülüğü korumayı başardı.
Mercedes takım patron yardımcısı Bradley Lord, takım emrinin pilotlar tarafından nasıl karşılanacağı konusunda herhangi bir endişe yaşanmadığını ve bu ihtimalin yarıştan önce konuşulduğunu belirtti.
“Yarıştaki erken kırmızı bayrak ve geciken program nedeniyle tam yarış değerlendirmesini pazartesi günü gerçekleştirdik. George, ilk etapta verilen talimatı doğal olarak sorguladı ancak genel tabloyu anladı,” diyen Lord, The Nu Silver Arrows Radio Show’da şu ifadeleri kullandı:
“Kimi, sanal güvenlik aracı altında bedelsiz bir pit stop fırsatı yakaladı. George aynı anda pite girseydi, bir Ferrari’nin arkasına düşecek ve podyum şansını kaybedecekti.
“Ayrıca pazar sabahı yapılan strateji toplantısında, pilotlarımızın birbirleriyle mücadele ederek zaman kaybetmesinin çok riskli olacağı konusunda net bir karar aldık. Bu görüşme, yarış içindeki kararımızın temelini oluşturdu.
“Şartlar tersine dönseydi, yine aynı şekilde hareket ederdik. Önceliğimiz, ikinci sıradaki araca atağa kalkması için en iyi şansı vermek, üçüncü sıradaki araca ise temiz hava ve pozisyonunu savunması için en iyi imkânı sağlamaktı.”
Bazı izleyiciler, Antonelli’nin Russell’ın arkasındaki Ferrari’lere karşı savunmasını güçlendirmek için Russell’ın Overtake Modu’nda kalmasını sağlaması yönünde bir takım emri verilmemesini sorguladı.
Mercedes, bu seçeneği değerlendirdiklerini ancak geçmiş yıllarda uygulanan benzer DRS taktikleri kadar kolay uygulanabilir bulmadıklarını açıkladı.
“Bunu konuştuk. Kazanç yaklaşık iki ondalık saniyeydi ve esas olarak düzlükte elde ediliyordu, ki bu da George’un en savunmasız olduğu yerdi. Daha önce denemediğimiz bir şeyi uygulamaya çalışmak, araçların birbirine takılmasına yol açabilirdi,” diyen pist üstü mühendislik direktörü Andrew Shovlin, şöyle devam etti:
“Tur zamanı kazancı çok büyük olmadığı için, Kimi’nin temiz bir şekilde öne geçmesi ve George’a temiz hava bırakılması daha mantıklıydı. Bu araçlarla iki ondalık saniye farkla arka arkaya gitmek mümkün değil. Ferrari’nin en iyi şansı, son virajdan hızlanarak ya da frenajda çok geç atağa kalkmaktı.
“George’un savunması son derece etkileyiciydi. Her iki Ferrari’yi de arkasında tutma şansını yüzde 50 olarak bile görmeyebilirdiniz. Sanal güvenlik aracı, durumu birkaç tur soğutmaya yardımcı oldu ve enerji yönetimini kolaylaştırdı, ancak George savunmayı mükemmel şekilde uyguladı.”
Lord ise şu değerlendirmede bulundu: “DRS, bu tarz taktikler için daha öngörülebilir bir araç. Enerji dağıtımı ise daha az öngörülebilir ve Zandvoort, o meşhur DRS taktiğinin uygulandığı Singapur’a kıyasla geçişe daha elverişliydi.”
Kaynak: Crash.net // https://www.crash.net/f1/news/1103104/1/mercedes-reveals-key-strategy-meeting-led-f1-driver-swap-decisiveness
